CN214788108U - 散热风扇结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是有关于一种散热风扇结构，包括有一发电机转子、一冷却风扇以及一风扇罩。发电机转子包括有一轴向支持部、一径向支持部以及一磁力收容部，径向支持部具有至少一散热入风孔以及至少一风扇锁附孔。冷却风扇包括有一叶面支持部、多个主扇叶以及多个副扇叶，叶面支持部开设有一风扇入风孔，叶面支持部是以至少一锁附件对应至少一风扇锁附孔固定于径向支持部上。风扇罩开设有一外罩入风孔，风扇罩包覆冷却风扇。因此，本实用新型除了可对引擎汽缸头进行散热外，亦可通过导流的结构改良将外部空气导入发电机组内，使得发电机定子绕线可得到稳定的散热功率，以便能够让内部积热向外排出，使定子绕线不易遭受损坏，有效提升使用寿命及耐久性。

Description

散热风扇结构

技术领域

本实用新型是关于一种散热风扇结构，尤指一种适用于车辆发电机组的散热风扇结构。

背景技术

现有摩托车引擎备有一或多组发电机，其通过引擎驱动带动转子，使定子输出电力供电装部品使用，其定子由漆包线缠绕，绕线本身须具备绝缘外，耐热性也相当重要。而发电机组运行时须维持在一适当的工作温度才能达到较佳的效率，而发电机组设置于引擎箱体内，无主动的散热机制，易积热于箱体内，易造成定子绕线(漆包线)的损坏且需选用较高耐热等级的定子绕线来增加耐久性外，并影响发电机运行效率。

现有空冷式引擎设有一或多组散热风扇，其锁附于发电机转子上，通过引擎驱动，通过风扇叶片将外部空气吸入导风罩并导风至汽缸部以降低引擎温度，无主动导风至发电机组将热排出箱体，将造成上述问题。

发明人基于此，本于积极创作的精神，亟思一种可以解决上述问题的散热风扇结构，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是在提供一种散热风扇结构，主要通过在冷却风扇的叶面支持部开设一风扇入风孔，并在冷却风扇与发电机转子间增设导风副扇叶，并通过发电机转子所开设的散热入风孔，将外部空气由风扇罩的外罩入风孔吸入，依序经由风扇入风孔及散热入风孔，将气体导风至发电机定子散热，可有效提升耐久性及发电机效率。

为达成上述目的，本实用新型的散热风扇结构设置于一具有一引擎的摩托车上，包括有一发电机转子、一冷却风扇以及一风扇罩。发电机转子包括有一轴向支持部、一径向支持部以及一磁力收容部，径向支持部具有至少一散热入风孔以及至少一风扇锁附孔，发电机转子是由引擎的一曲轴所驱动，因此，发电机转子可对应发电机定子产生相对运动，通过磁场的变化而形成感应电动势。

冷却风扇包括有一叶面支持部、多个主扇叶以及多个副扇叶，叶面支持部开设有一风扇入风孔，多个主扇叶设置于叶面支持部的一侧，多个副扇叶设置于叶面支持部的另一侧，叶面支持部是以至少一锁附件对应至少一风扇锁附孔固定于径向支持部上。因此，改良后的冷却风扇将具备一通往发电机定子的导流通道，使发电机也可得到足够的散热性，避免影响发电机的运行效率。

风扇罩开设有一外罩入风孔，风扇罩包覆冷却风扇，以此提供一小于风扇最大外径的开口，使外部空气有效吸入冷却风扇，达到引擎与发电机有效的散热效率。

通过上述设计，本实用新型除了可对引擎汽缸头进行散热外，亦可通过导流的结构改良将外部空气导入发电机组内，使得发电机定子绕线可得到稳定的散热功率，以便能够让内部积热向外排出，使定子绕线不易遭受损坏，有效提升使用寿命及耐久性。

上述多个主扇叶可设置于叶面支持部的靠风扇罩侧；上述多个副扇叶可设置于叶面支持部的靠发电机转子侧。因此，可强化整体进气效能，同时对汽缸头及发电机定子进行散热作业。

上述每一主扇叶可为弧状扇叶，可包括一主弧状凸部。上述主弧状凸部可与冷却风扇的转动方向同向；或者，上述主弧状凸部可与冷却风扇的转动方向反向。因此，主扇叶可将外部空气由风扇罩吸入，且通过弧状特性有助于汇集并导引气流，提升散热效率。

上述每一副扇叶可为弧状扇叶，可包括一副弧状凸部。上述副弧状凸部可与冷却风扇的转动方向同向。或者，上述副弧状凸部可与冷却风扇的转动方向反向。因此，副扇叶可将部分外部空气导引至发电机组中，且通过弧状特性有助于汇集并导引气流，提升散热效率。

上述每一副扇叶可为直线肋状扇叶。因此，通过直线肋状特性有助于汇集并导引气流，提升散热效率。

以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本实用新型的权利要求范围。而有关本实用新型的其他目的与优点，将在后续的说明与图示加以阐述。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施例的引擎及散热风扇结构的立体图。

图2是本实用新型一较佳实施例的散热风扇结构的分解图。

图3是本实用新型一较佳实施例的散热风扇结构的剖视图。

图4是本实用新型一较佳实施例的冷却风扇的立体图。

图5是本实用新型一较佳实施例的冷却风扇的俯视图。

图6是本实用新型一较佳实施例的冷却风扇的仰视图。

主要元件符号说明：

1 散热风扇结构 10 摩托车

101 引擎 2 发电机转子

21 轴向支持部 22 径向支持部

221 散热入风孔 222 风扇锁附孔

23 磁力收容部 3 冷却风扇

30 锁附件 31 叶面支持部

311 风扇入风孔 32 主扇叶

321 主弧状凸部 33 副扇叶

331 副弧状凸部 4 风扇罩

41 外罩入风孔

具体实施方式

如图1至图4所示，其分别为本实用新型一较佳实施例的引擎及散热风扇结构的立体图、散热风扇结构的分解图、散热风扇结构的剖视图以及冷却风扇的立体图。如图1所示，本实用新型的散热风扇结构1是设置于一具有一引擎101的摩托车10上，除了可对引擎101汽缸头进行散热外，亦可通过导流的结构改良将外部空气导入发电机组内，使得发电机定子绕线可得到稳定的散热功率，以便能够让内部积热向外排出，使定子绕线不易遭受损坏，有效提升使用寿命及耐久性。

本实用新型的散热风扇结构1包括有一发电机转子2、一冷却风扇3以及一风扇罩4。发电机转子2包括有一轴向支持部21、一径向支持部22以及一磁力收容部23，本实施例的径向支持部22具有多个散热入风孔221以及多个风扇锁附孔222，发电机转子2是由引擎101的一曲轴所驱动。因此，发电机转子2可对应发电机定子产生相对运动，通过磁场的变化而形成感应电动势。

冷却风扇3包括有一叶面支持部31、多个主扇叶32以及多个副扇叶33，叶面支持部31是以多个锁附件30分别对应每一风扇锁附孔222固定于径向支持部21上，叶面支持部31开设有一风扇入风孔311，多个主扇叶32环绕风扇入风孔311的外围来设置，且设置于叶面支持部31的靠风扇罩4侧，以此将外部空气由风扇罩4吸入，并将空气导风至汽缸头冷却。此外，多个副扇叶33环绕风扇入风孔311的外围来设置，且设置于叶面支持部31的靠发电机转子2侧，以此将部分来自风扇罩4的外部空气经由散热入风孔221导风至发电机定子，给予发电机定子稳定的散热功率，可有效提升耐久性及发电效率。

风扇罩4开设有一外罩入风孔41，风扇罩4包覆冷却风扇3，以此提供一小于风扇最大外径的开口，使外部空气有效吸入冷却风扇，达到引擎与发电机有效的散热效率。

如图5及图6所示，其分别为本实用新型一较佳实施例的冷却风扇的俯视图及仰视图。在本实施例中，本实用新型的每一主扇叶32为弧状扇叶，其包括一主弧状凸部321，且该主弧状凸部321是与冷却风扇3的转动方向同向，但不以此为限，亦可与冷却风扇3的转动方向反向，通过上述配置方式将有助于汇集并导引气流，提升散热效率。此外，本实用新型的每一副扇叶33为弧状扇叶，其包括一副弧状凸部331，且副弧状凸部331与冷却风扇3的转动方向同向，但不以此为限，亦可与冷却风扇3的转动方向反向，通过上述配置方式将有助于汇集并导引气流，提升散热效率。再者，每一副扇叶33亦可为直线肋状扇叶，不以弧状扇叶为限，提供更多元的外观选择，可同样达到汇集并导引气流的功用即符合本实用新型的要求。

上述实施例仅是为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以权利要求书所述为准，而非仅限于上述实施例。

Claims (10)

1.一种散热风扇结构，设置于一具有一引擎的摩托车上，其特征在于，包括有：

一发电机转子，包括有一轴向支持部、一径向支持部以及一磁力收容部，该径向支持部具有至少一散热入风孔以及至少一风扇锁附孔，该发电机转子是由该引擎的一曲轴所驱动；

一冷却风扇，包括有一叶面支持部、多个主扇叶以及多个副扇叶，该叶面支持部开设有一风扇入风孔，该多个主扇叶设置于该叶面支持部的一侧，该多个副扇叶设置于该叶面支持部的另一侧，该叶面支持部是以至少一锁附件对应该至少一风扇锁附孔固定于该径向支持部上；以及

一风扇罩，开设有一外罩入风孔，该风扇罩包覆该冷却风扇。

2.如权利要求1所述的散热风扇结构，其特征在于，该多个主扇叶设置于该叶面支持部的靠该风扇罩侧。

3.如权利要求1所述的散热风扇结构，其特征在于，该多个副扇叶设置于该叶面支持部的靠该发电机转子侧。

4.如权利要求1所述的散热风扇结构，其特征在于，每一该主扇叶为弧状扇叶，包括一主弧状凸部。

5.如权利要求4所述的散热风扇结构，其特征在于，该主弧状凸部与该冷却风扇的转动方向同向。

6.如权利要求4所述的散热风扇结构，其特征在于，该主弧状凸部与该冷却风扇的转动方向反向。

7.如权利要求1所述的散热风扇结构，其特征在于，每一该副扇叶为弧状扇叶，包括一副弧状凸部。

8.如权利要求7所述的散热风扇结构，其特征在于，该副弧状凸部与该冷却风扇的转动方向同向。

9.如权利要求7所述的散热风扇结构，其特征在于，该副弧状凸部与该冷却风扇的转动方向反向。

10.如权利要求1所述的散热风扇结构，其特征在于，每一该副扇叶为直线肋状扇叶。

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