CN214748740U - 一种汽车爆胎应急安全装置道路可靠性专用试验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车爆胎应急安全装置道路可靠性专用试验台，涉及汽车零部件可靠性能试验技术领域，包括安装支架和通用振动试验台；所述安装支架用于安装装配有试验样件的轮辋，通用振动试验台用于对装配有试验样件的轮辋输入模拟路面振动路谱激励；安装支架固定在所述通用振动试验台的台面上，还包括样件转动动力系统，该样件转动动力系统通过动力传输系统与安装支架连接，用于驱动装配有试验样件的轮辋模拟汽车运动时的转动状态。

Description

一种汽车爆胎应急安全装置道路可靠性专用试验台

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件可靠性能试验技术领域，具体来讲是一种汽车爆胎应急安全装置道路可靠性专用试验台。

背景技术

随着国家对公路交通安全更加重视，陆续出台相关标准要求商用车各类车辆必须安装汽车爆胎应急安全装置，并制订了《JT/T 782-2020营运车辆爆胎应急安全装置技术条件和试验方法》，对汽车爆胎应急安全装置做了详细的试验和验证要求。

由于汽车爆胎应急安全装置属于新生事物，标准中各项试验要求还在不断完善和提升，尤其是产品在汽车全生命周期中的道路可靠性验证，由于试验条件的定义特别是试验设备的空白，无法开展相应的台架试验，目前标准仅要求等同汽车车桥零件完成静止状态下的定频和扫频试验。

但理论分析和市场实践证明：汽车爆胎应急安全装置安装在轮辋上，在实际车辆运行过程中，由车轮高速旋转产生的离心力和路面激励振动两种因数相互作用，相互叠加引起的疲劳失效，才是产品可靠性的决定因素。

现有的抗机械振动试验标准是将产品安装在轮辋上，轮辋水平或垂直放置在振动试验台上(车轮在振动时不能旋转)进行振动试验，该试验仅能验证产品的固有频率与振动路谱的关系，不能验证产品实际使用状态时的疲劳强度。

由于国内外没有能模拟道路可靠性试验的专用疲劳振动试验设备，为了验证产品的可靠性，往往只能在整车上进行10万公里道路搭载试验，周期长，费用巨大，产品开发改进进度慢。

实用新型内容

针对现有试验条件中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车爆胎应急安全装置道路可靠性专用试验台，填补了国内外汽车爆胎应急安全装置道路可靠性模拟试验设备的空白。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种汽车爆胎应急安全装置道路可靠性专用试验台，包括安装支架和通用振动试验台；所述安装支架用于安装装配有试验样件的轮辋，通用振动试验台用于对装配有试验样件的轮辋输入模拟路面激励振动路谱；安装支架固定在所述通用振动试验台的台面上，还包括样件转动动力系统，该样件转动动力系统通过动力传输系统与安装支架连接，用于驱动装配有试验样件的轮辋模拟汽车运动时的转动状态。

进一步改进在于：所述安装支架包括带轴承支撑座、转轴套件和夹紧定位套件；所述转轴套件可转动的设置在带轴承支撑座上，所述轮辋通过夹紧定位套件与转轴套件连接并可随转轴套件转动。

进一步改进在于：所述带轴承支撑座包括U型支架，U型支架的支撑臂上设置有与转轴套件相适配的轴承座。

进一步改进在于：所述转轴套件包括相对设置的第一轴和第二轴，且第一轴位于轮辋的内侧，第二轴位于轮辋的外侧。

进一步改进在于：所述夹紧定位套件包括用于抵持装配有试验样件的轮辋的顶定盘和靠背盘；所述顶定盘通过顶定手柄与第二轴连接，且顶定盘可沿第二轴的轴向移动；所述靠背盘与第二轴固定连接。

进一步改进在于：所述顶定手柄与第二轴螺纹连接。

进一步改进在于：所述转轴套件通过联轴器法兰盘与动力传输系统连接。

进一步改进在于：所述样件转动动力系统包括带减速器电机，所述动力传输系统为带滑动花键的万向节传动轴，该带减速器电机通过带滑动花键的万向节传动轴与安装支架连接。

进一步改进在于：所述样件转动动力系统还包括用于控制带减速器电机的可编程控制柜，控制柜可按所需的试验标准，自动控制电机转动速度。

本实用新型的有益效果在于：

1、可调速电机联接减速器，通过动力传输系统(带滑动花键双万向节传动轴)传动，带动安装在专用安装支架上的轮辋转动，模拟汽车行驶中的轮辋转动；

2、通过电动振动系统的振动，对转动中的轮辋输入模拟路面激励振动路谱，验证安装在汽车车轮上的爆胎应急安全装置的道路可靠性。

3、由于电机系统和振动台架系统用带滑动花键的万向节传动轴连接，电机系统不参与振动能保证电机有效寿命，同时带花键的万向传动轴连接能保证产品振动时X,Y,Z各方向的自由度不受约束。

附图说明

图1为本实用新型实施例中汽车爆胎应急安全装置道路可靠性专用试验台的立体图；

图2为本实用新型实施例中安装支架的示意图；

图3为本实用新型实施例中转轴套件的示意图；

图4为本实用新型实施例中夹紧定位套件的示意图；

图5为本实用新型实施例中通用振动试验台的安装示意图；

图6为本实用新型实施例中汽车爆胎应急安全装置道路可靠性专用试验台的示意图；

图7为本实用新型实施例中转动动力系统的示意图；

附图标记：

1-装配有试验样件的轮辋；

2-安装支架；21-带轴承支撑座；211-U型支架；212-轴承座； 22-转轴套件；221-第一轴；222-第二轴；223-联轴器法兰盘；23- 夹紧定位套件；231-靠背盘；232-顶定盘；233-顶定手柄；

3-通用振动试验台；

4-样件转动动力系统；41-带减速器电机；42-可编程控制柜。

5-动力传输系统。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参见图1和图6所示，本实用新型实施例提供一种汽车爆胎应急安全装置道路可靠性专用试验台，包括安装支架2和通用振动试验台 3；安装支架2用于安装装配有试验样件的轮辋1，可实现试验样件运动、振动等激励的接收、传导和运转；通用振动试验台3用于对装配有试验样件的轮辋1输入模拟路面激励振动路谱；安装支架2固定在所述通用振动试验台3的台面上；还包括样件转动动力系统4，该样件转动动力系统4通过动力传输系统5与安装支架2连接，用于驱动装配有试验样件的轮辋1模拟汽车运动时的转动状态。

参见图2所示，安装支架2包括带轴承支撑座21，转轴套件22 和夹紧定位套件23；转轴套件22通过带轴承支撑座21可转动的安装在U型支架211上，装配有试验样件的轮辋1通过夹紧定位套件 23与转轴套件22连接并可随转轴套件22转动。

参见图3所示，带轴承支撑座21包括U型支架211，U型支架 211的支撑臂上设置有与转轴套件22相适配的轴承座212，U型支架 211底部安装在通用振动试验台3的台面上。

参见图3所示，转轴套件22包括相对设置的第一轴221和第二轴222，且第一轴221位于轮辋1的内侧，第二轴222位于轮辋1的外侧。具体的，转轴套件22通过联轴器法兰盘223与动力传输系统 5连接。

参见图4所示，夹紧定位套件23包括用于抵持装配有试验样件的轮辋1的顶定盘232和靠背盘231；顶定盘232通过顶定手柄233 与第二轴222连接，且顶定盘232可沿第二轴222的轴向移动；靠背盘231与第二轴222固定连接。具体的，顶定手柄233与第二轴222 螺纹连接。

参见图6和图7所示，样件转动动力系统4包括电机带减速器 41，所述动力传输系统5为带滑动花键的万向节传动轴，该电机带减速器41通过带滑动花键的万向节传动轴与安装支架2连接。具体的，样件转动动力系统4还包括用于控制电机带减速器41的可编程控制柜42。可编程控制柜42通过电机带减速器41输出模拟道路试验时的轮辋全路谱转速，并实时显示记录。

参见图5所示，通用振动试验台3设置在基础坑中，该振动试验台3是选用能满足试验标准所需振动能量、加速度、频率等指标的成熟设备。

本产品可模拟验证汽车爆胎应急安全装置(样件)在车辆实际使用过程中因振动疲劳引起的失效和损坏。其中，样件安装支架系统用于试验样件的安装和运动、振动等激励的接收、传导和运转，该系统安装在通用振动试验台上；样件转动动力系统按车辆道路运行时轮辋的转速特征输出动力，用于驱动样件按汽车道路行驶时的实际转动状态转动；动力传输系统用于将样件转动动力系统的转动特征传输给振动中的样件安装支架系统；通用振动试验台用于对样件输入模拟路面激励振动路谱。

本实用新型利用带滑动花键的万向节传动轴连接可编程调速电机和振动样件，在保证振动样件X,Y,Z周各项振动自由度不受约束同时，能快速完成爆胎应急安全装置的道路可靠性振动试验，缩短研发周期，大幅降低产品验证周期和费用。本实用新型填补了国内外该项试验的设备空白。

在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。

通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。

Claims (9)

1.一种汽车爆胎应急安全装置道路可靠性专用试验台，包括安装支架(2)和通用振动试验台(3)；所述安装支架(2)用于安装装配有试验样件的轮辋(1)，通用振动试验台(3)用于对装配有试验样件的轮辋(1)输入模拟路面激励振动路谱；安装支架(2)固定在所述通用振动试验台(3)的台面上，其特征在于：还包括样件转动动力系统(4)，该样件转动动力系统(4)通过动力传输系统(5)与安装支架(2)连接，用于驱动装配有试验样件的轮辋(1)模拟汽车运动时的转动状态。

2.根据权利要求1所述的汽车爆胎应急安全装置道路可靠性专用试验台，其特征在于：所述安装支架(2)包括带轴承支撑座(21)、转轴套件(22)和夹紧定位套件(23)；所述转轴套件(22)可转动的设置在支撑座(21)上，装配有试验样件的轮辋(1)通过夹紧定位套件(23)与转轴套件(22)连接并可随转轴套件(22)转动。

3.根据权利要求2所述的汽车爆胎应急安全装置道路可靠性专用试验台，其特征在于：所述带轴承支撑座(21)包括U型支架(211)，U型支架(211)的支撑臂上设置有与转轴套件(22)相适配的轴承座(212)，U型支架(211)底部安装在通用振动试验台(3)的台面上。

4.根据权利要求2所述的汽车爆胎应急安全装置道路可靠性专用试验台，其特征在于：所述转轴套件(22)包括相对设置的第一轴(221)和第二轴(222)，且第一轴(221)位于装配有试验样件的轮辋(1)的内侧，第二轴(222)位于装配有试验样件的轮辋(1)的外侧。

5.根据权利要求4所述的汽车爆胎应急安全装置道路可靠性专用试验台，其特征在于：所述夹紧定位套件(23)包括用于抵持装配有试验样件的轮辋(1)的顶定盘(232)和靠背盘(231)；所述顶定盘(232)通过顶定手柄(233)与第二轴(222)连接，且顶定盘(232)可沿第二轴(222)的轴向移动；所述靠背盘(231)与第二轴(222)固定连接。

6.根据权利要求5所述的汽车爆胎应急安全装置道路可靠性专用试验台，其特征在于：所述顶定手柄(233)与第二轴(222)螺纹连接。

7.根据权利要求2所述的汽车爆胎应急安全装置道路可靠性专用试验台，其特征在于：所述转轴套件(22)通过联轴器法兰盘(223)与动力传输系统(5)连接。

8.根据权利要求1所述的汽车爆胎应急安全装置道路可靠性专用试验台，其特征在于：所述样件转动动力系统(4)包括带减速器电机(41)，所述动力传输系统(5)为带滑动花键的万向节传动轴，该带减速器电机(41)通过带滑动花键的万向节传动轴与安装支架(2)连接。

9.根据权利要求8所述的汽车爆胎应急安全装置道路可靠性专用试验台，其特征在于：所述样件转动动力系统(4)还包括用于控制带减速器电机(41)的可编程控制柜(42)。

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