CN214741423U - 一种轨道交通地铁建设用通风装置 - Google Patents

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Wuhan Zhenxinyuan Ventilation Manufacturing Engineering Co.,Ltd.
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Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通地铁建设用通风装置，包括安装底座，所述安装底座正面一端的顶部设置有进风管，所述安装底座正面一端的中间位置处设置有排风管，所述排风管由风管A和风管B组成，所述安装底座正面一端一侧的底部设置有蓄电池，所述安装底座正面一端远离蓄电池一侧的底部设置有驱动电机，所述蓄电池与驱动电机之间设置有发电机，所述发电机的输出端设置有传动轴A；本实用新型装置通过扇叶C、传动轴B、主动锥齿轮、从动锥齿轮和扇叶B之间的互相配合，使得在抽风的过程中气流带动扇叶C运转进一步带动扇叶B运转，从而驱动进风管内的空气流动。

Description

一种轨道交通地铁建设用通风装置
技术领域
本实用新型涉及通风设备技术领域，具体为一种轨道交通地铁建设用通风装置。
背景技术
在修建地铁的过程中最主要的工作都是在地底进行，这就决定了地铁的工作环境很差，尤其是有害气体容易聚集到地底，地铁在修建的初期只有一口地铁井与地表相连，这时在地底工作的相关人员就需要特殊的通风设备将地面的新鲜空气输送进地底。
现有的通风装置有各种类型，但是仍存在较为明显的问题：1、现有通风装置采用进风管和出风管分立设置两个驱动电机，在使用过程中，电能存在一定的浪费；2、现有通风设备从隧道内抽出的气体直接排放到空气中，在气流流动过程中缺少对能量的收集装置；3、现有通风设备的管道之间的连接装置容易受风力影响脱落，影响装置的使用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种轨道交通地铁建设用通风装置，以解决上述背景技术中提出现有的通风装置有各种类型，但是仍存在较为明显的问题：现有通风装置采用进风管和出风管分立设置两个驱动电机，在使用过程中，电能存在一定的浪费；现有通风设备从隧道内抽出的气体直接排放到空气中，在气流流动过程中缺少对能量的收集装置；现有通风设备的管道之间的连接装置容易受风力影响脱落，影响装置的使用的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通地铁建设用通风装置，包括安装底座，所述安装底座正面一端的顶部设置有进风管，所述安装底座正面一端的中间位置处设置有排风管，所述排风管由风管A和风管B组成，所述安装底座正面一端一侧的底部设置有蓄电池，所述安装底座正面一端远离蓄电池一侧的底部设置有驱动电机，所述蓄电池与驱动电机之间设置有发电机，所述发电机的输出端设置有传动轴A，所述传动轴A远离发电机的一端延伸至风管A的内部并设置有扇叶A，所述传动轴A外侧与风管A之间设置有轴承座A，所述驱动电机的输出端设置有皮带轮A，所述皮带轮A的外侧设置有皮带，所述风管A内壁的中间位置处设置有支撑杆B，所述支撑杆B外侧的中间位置处设置有轴承座D，所述轴承座D的内部设置有传动轴C，所述传动轴C的一端设置有扇叶D，所述传动轴C远离扇叶D的一端设置有皮带轮B，所述皮带轮A与皮带轮B的外侧共同套设有皮带，所述进风管与风管A之间设置有连接管，所述连接管的两端分别延伸至进风管和风管A的内部，所述风管A内壁的两端对称设置有轴承座C，所述轴承座C的内部套设有传动轴B，所述传动轴B的一端贯穿轴承座C、连接管延伸至进风管的内部并设置有主动锥齿轮，所述传动轴B位于风管A内部的外侧设置有扇叶C，所述进风管内壁的中间位置处设置有支撑杆A，所述支撑杆A外侧的中间位置处设置有轴承座B，所述轴承座B的内部设置有传动轴D，所述传动轴D的一端设置有从动锥齿轮，所述从动锥齿轮与主动锥齿轮互相啮合，所述传动轴D远离从动锥齿轮的一端设置有扇叶B，所述风管A外侧的一端设置有安装槽，所述风管A与安装槽同一端的内壁位置处设置有滑轨，所述滑轨的内部设置有滑块，所述滑块延伸至滑轨的外部并设置有L型连接杆，所述L型连接杆的一端设置有扇叶E，所述L型连接杆远离扇叶E的一端延伸至安装槽的外侧并设置有凸块，所述风管B的一端设置有凹槽，且凹槽与凸块互相适配，所述L型连接杆的外侧设置有弹簧，所述弹簧远离L型连接杆的一端与安装槽的内壁相连接。
优选的，所述发电机和驱动电机与安装底座的接触面均设置有减震垫圈。
优选的，所述扇叶B和扇叶D的外侧均设置有防护支架。
优选的，所述风管A与风管B之间设置有密封垫圈。
优选的，所述进风管和排风管的内部均设置有防尘网。
优选的，所述扇叶A、扇叶B、扇叶C、扇叶D、扇叶E皆采用不锈钢材质。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该轨道交通地铁建设用通风装置在风能的利用上达到最大化，通过气流的流动带动扇叶旋转，对能量进行收集；
1、通过发电机、蓄电池、扇叶A之间的互相配合，在抽风的过程中，气流带动扇叶A转动，从而带动扇叶A进行发电，起到了对能量的回收作用；
2、通过扇叶C、传动轴B、主动锥齿轮、从动锥齿轮和扇叶B之间的互相配合，使得在抽风的过程中气流带动扇叶C运转进一步带动扇叶B运转，从而驱动进风管内的空气流动；
3、通过扇叶E、滑块、L型连接杆、滑轨和安装槽之间的互相配合，使得装置在抽风的过程中，气流带动扇叶E转动并对扇叶E进行受力，从而使得风管A和风管B之间连接的更加牢固。
附图说明
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型的主视剖视图；
图3为本实用新型的图2的A处结构放大示意图；
图4为本实用新型的图2的B处结构放大示意图；
图5为本实用新型的图3的C处结构放大示意图。
图中：1、安装底座；2、进风管；3、排风管；301、风管A；302、风管B；4、发电机；5、蓄电池；6、驱动电机；7、皮带轮A；8、皮带；9、轴承座A；10、传动轴A；11、扇叶A；12、主动锥齿轮；13、从动锥齿轮；14、支撑杆A；15、轴承座B；16、扇叶B；17、扇叶C；18、轴承座C；19、传动轴B；20、扇叶D；21、支撑杆B；22、轴承座D；23、皮带轮B；24、L型连接杆；25、弹簧；26、滑轨；27、滑块；28、扇叶E；29、安装槽；30、传动轴C；31、连接管；32、传动轴D。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供的实施例：一种轨道交通地铁建设用通风装置，包括安装底座1，安装底座1正面一端的顶部设置有进风管2，安装底座1正面一端的中间位置处设置有排风管3，排风管3由风管A301和风管B302组成，安装底座1正面一端一侧的底部设置有蓄电池5，安装底座1正面一端远离蓄电池5一侧的底部设置有驱动电机6，蓄电池5与驱动电机6之间设置有发电机4，发电机4的输出端设置有传动轴A10，传动轴A10远离发电机4的一端延伸至风管A301的内部并设置有扇叶A11，传动轴A10外侧与风管A301之间设置有轴承座A9，驱动电机6的输出端设置有皮带轮A7，皮带轮A7的外侧设置有皮带8，风管A301内壁的中间位置处设置有支撑杆B21，支撑杆B21外侧的中间位置处设置有轴承座D22，轴承座D22的内部设置有传动轴C30，传动轴C30的一端设置有扇叶D20，传动轴C30远离扇叶D20的一端设置有皮带轮B23，皮带轮A7与皮带轮B23的外侧共同套设有皮带8，进风管2与风管A301之间设置有连接管31，连接管31的两端分别延伸至进风管2和风管A301的内部，风管A301内壁的两端对称设置有轴承座C18，轴承座C18的内部套设有传动轴B19，传动轴B19的一端贯穿轴承座C18、连接管31延伸至进风管2的内部并设置有主动锥齿轮12，传动轴B19位于风管A301内部的外侧设置有扇叶C17，进风管2内壁的中间位置处设置有支撑杆A14，支撑杆A14外侧的中间位置处设置有轴承座B15，轴承座B15的内部设置有传动轴D32，传动轴D32的一端设置有从动锥齿轮13，从动锥齿轮13与主动锥齿轮12互相啮合，传动轴D32远离从动锥齿轮13的一端设置有扇叶B16，风管A301外侧的一端设置有安装槽29，风管A301与安装槽29同一端的内壁位置处设置有滑轨26，滑轨26的内部设置有滑块27，滑块27延伸至滑轨26的外部并设置有L型连接杆24，L型连接杆24的一端设置有扇叶E28，L型连接杆24远离扇叶E28的一端延伸至安装槽29的外侧并设置有凸块，风管B302的一端设置有凹槽，且凹槽与凸块互相适配，L型连接杆24的外侧设置有弹簧25，弹簧25远离L型连接杆24的一端与安装槽29的内壁相连接。
进一步的，发电机4和驱动电机6与安装底座1的接触面均设置有减震垫圈，减缓发电机4和驱动电机6在运行过程中产生的震动对装置结构的破坏。
进一步的，扇叶B16和扇叶D20的外侧均设置有防护支架，防止在在空气中的杂物堆扇叶B16和扇叶D20的破坏，影响装置的运行。
进一步的，风管A301与风管B302之间设置有密封垫圈，增强风管A301与风管B302之间的密封性。
进一步的，进风管2和排风管3的内部均设置有防尘网，对空气中的杂质起到过滤作用，防止灰尘等杂物对管道内部结构的破坏。
进一步的，扇叶A11、扇叶B16、扇叶C17、扇叶D20、扇叶E28皆采用不锈钢材质，使得装置不易损坏，增强装置的使用寿命。
工作原理：该装置在使用的过程中，接通电源打开驱动电机6，从而驱动皮带轮A7带动皮带8，驱动皮带轮B23带动扇叶D20进行转动，从而开始对隧道内的气体进行抽风，在抽风的过程中，排风管道内的气流带动扇叶A11进行旋转，从而带动发电机4进行发电，并存储在蓄电池5，实现了能量回收的目的，排风管道内的气流带动扇叶C17进行转动，从而进一步的带动传动轴B19驱动主动锥齿轮12，进一步带动从动锥齿轮13驱动扇叶B16进行转动，从而带动进风管道内的空气流通，实现进风的目的，排风管道内的气流带动扇叶E28进行转动，并对扇叶E28产生水平的作用力，从而带动L型连接杆24的凸块与风管B302的凹槽紧密卡合，使得装置在使用的过程中，连接的更加紧密，防止脱落的情况发生。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (6)

1.一种轨道交通地铁建设用通风装置，包括安装底座(1)，其特征在于：所述安装底座(1)正面一端的顶部设置有进风管(2)，所述安装底座(1)正面一端的中间位置处设置有排风管(3)，所述排风管(3)由风管A(301)和风管B(302)组成，所述安装底座(1)正面一端一侧的底部设置有蓄电池(5)，所述安装底座(1)正面一端远离蓄电池(5)一侧的底部设置有驱动电机(6)，所述蓄电池(5)与驱动电机(6)之间设置有发电机(4)，所述发电机(4)的输出端设置有传动轴A(10)，所述传动轴A(10)远离发电机(4)的一端延伸至风管A(301)的内部并设置有扇叶A(11)，所述传动轴A(10)外侧与风管A(301)之间设置有轴承座A(9)，所述驱动电机(6)的输出端设置有皮带轮A(7)，所述皮带轮A(7)的外侧设置有皮带(8)，所述风管A(301)内壁的中间位置处设置有支撑杆B(21)，所述支撑杆B(21)外侧的中间位置处设置有轴承座D(22)，所述轴承座D(22)的内部设置有传动轴C(30)，所述传动轴C(30)的一端设置有扇叶D(20)，所述传动轴C(30)远离扇叶D(20)的一端设置有皮带轮B(23)，所述皮带轮A(7)与皮带轮B(23)的外侧共同套设有皮带(8)，所述进风管(2)与风管A(301)之间设置有连接管(31)，所述连接管(31)的两端分别延伸至进风管(2)和风管A(301)的内部，所述风管A(301)内壁的两端对称设置有轴承座C(18)，所述轴承座C(18)的内部套设有传动轴B(19)，所述传动轴B(19)的一端贯穿轴承座C(18)、连接管(31)延伸至进风管(2)的内部并设置有主动锥齿轮(12)，所述传动轴B(19)位于风管A(301)内部的外侧设置有扇叶C(17)，所述进风管(2)内壁的中间位置处设置有支撑杆A(14)，所述支撑杆A(14)外侧的中间位置处设置有轴承座B(15)，所述轴承座B(15)的内部设置有传动轴D(32)，所述传动轴D(32)的一端设置有从动锥齿轮(13)，所述从动锥齿轮(13)与主动锥齿轮(12)互相啮合，所述传动轴D(32)远离从动锥齿轮(13)的一端设置有扇叶B(16)，所述风管A(301)外侧的一端设置有安装槽(29)，所述风管A(301)与安装槽(29)同一端的内壁位置处设置有滑轨(26)，所述滑轨(26)的内部设置有滑块(27)，所述滑块(27)延伸至滑轨(26)的外部并设置有L型连接杆(24)，所述L型连接杆(24)的一端设置有扇叶E(28)，所述L型连接杆(24)远离扇叶E(28)的一端延伸至安装槽(29)的外侧并设置有凸块，所述风管B(302)的一端设置有凹槽，且凹槽与凸块互相适配，所述L型连接杆(24)的外侧设置有弹簧(25)，所述弹簧(25)远离L型连接杆(24)的一端与安装槽(29)的内壁相连接。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通地铁建设用通风装置，其特征在于：所述发电机(4)和驱动电机(6)与安装底座(1)的接触面均设置有减震垫圈。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通地铁建设用通风装置，其特征在于：所述扇叶B(16)和扇叶D(20)的外侧均设置有防护支架。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通地铁建设用通风装置，其特征在于：所述风管A(301)与风管B(302)之间设置有密封垫圈。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通地铁建设用通风装置，其特征在于：所述进风管(2)和排风管(3)的内部均设置有防尘网。
6.根据权利要求1所述的一种轨道交通地铁建设用通风装置，其特征在于：所述扇叶A(11)、扇叶B(16)、扇叶C(17)、扇叶D(20)、扇叶E(28)皆采用不锈钢材质。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN114361982A (zh) * 2022-01-15 2022-04-15 张宁欣 一种用于可翻转式防腐处理的低压柜

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