CN214737624U - 双驱高速放行道闸 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双驱高速放行道闸，包括机箱，所述机箱上设置有第一驱动装置，所述第一驱动装置驱动闸杆竖直方向上下摆动；所述机箱上还设置有第二驱动装置，所述第二驱动装置驱动所述闸杆沿车辆行进方向摆动。本实用新型具有能快速放行从而不影响车辆正常通行的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及道闸，尤其是涉及一种能快速放行从而不影响车辆正常通行的双驱高速放行道闸。
背景技术
随着互联网技术的普及和完善，人们将先进的信息技术、通讯技术、传感技术、控制技术以及计算机技术等有效地集成运用于高速公路收费体系，极大提高了收费和服务效率，特别是采用DSRC(短程无线通讯)技术的ETC系统在高速公路上的应用，极大地改善高速公路收费时造成拥堵状况。ETC系统又称不停车缴费系统，在高速入口和出口安装微波读卡装置，车辆前挡风玻璃上安装电子标签卡，电子标签卡绑定车主银行卡。当车辆驶入高速入口和出口车道上埋设的地感线圈内时，触发微波读卡器读取车内的电子标签卡信息，从而读出车辆信息和缴费信息，内置的程序自动完成缴费过程，并打开挡车道闸，从而实现不停车驶入、驶出高速公路。虽然ETC电子收费系统在一定程度提高了车辆通行效率，但由于微波读卡器读取车内的电子标签卡信息后将信息发送给道闸后，现有反应最快的道闸也需要0.3秒钟的时间才能扬起道闸，使车辆通行，而安装微波读卡装置的位置和安装道闸的位置距离也不会太远，这样车辆从二者之间通过时还必须要减速慢行，现有的ETC系统的识别和处理时间已经能满足车辆快速通过的条件，但现有道闸的反应速度严重影响了车辆的通过速度。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型目的在于提供一种能快速放行从而不影响车辆正常通行的双驱高速放行道闸。
本实用新型通过以下技术措施实现的，一种双驱高速放行道闸，包括机箱，所述机箱上设置有第一驱动装置，所述第一驱动装置驱动闸杆竖直方向上下摆动；所述机箱上还设置有第二驱动装置，所述第二驱动装置驱动所述闸杆沿车辆行进方向摆动。
作为一种优选方式，所述机箱水平方向转动设置有主减速箱，所述主减速箱由固定在机箱上的第二驱动装置驱动水平转动；所述主减速箱包括主电机，所述主电机通过主减速机构传动摆杆轴转动，从而带动闸杆在竖直方向上下摆动。
作为一种优选方式，所述机箱上端固定有上支承架，所述机箱中端或下端固定有下支承架，所述主减速箱上下端分别通过轴承转动连接在上支承架和下支承架之间，所述下支承架上固定有一平开电机，所述平开电机通过平开减速器驱动主减速箱水平转动。
作为一种优选方式，所述机箱上端固定有上支承架，所述上支承架上设置有一上轴承位，所述上轴承位内匹配卡入有上轴承，所述主减速箱上端向上延伸设置有上转轴，所述上转轴匹配卡入上轴承的内孔内；所述机箱下端固定有下支承架，所述下支承架上设置有一下轴承位，所述下轴承位内匹配卡入有下轴承，所述主减速箱下端向下延伸设置有下转轴，所述下转轴匹配卡入下轴承的内孔内。
作为一种优选方式，所述下支承架上固定有一平开电机，所述平开电机上传动连接有平开减速器，所述平开减速器的驱动轴固定在主减速箱的下端。
作为一种优选方式，所述机箱水平方向上固定有一平开电机，所述主减速箱上还固定有一环形锥齿，所述平开电机的驱动轴上固定有一锥齿轮，所述锥齿轮与环形锥齿啮合传动，所述平开电机驱动锥齿轮在环形锥齿上转动从而驱动主减速箱水平转动。
作为一种优选方式，所述机箱水平方向转动设置有主减速箱，所述主减速箱由固定在主减速箱上的第二驱动装置驱动水平转动；所述主减速箱包括主电机，所述主电机通过主减速机构传动摆杆轴转动，从而带动闸杆在竖直方向上下摆动。
作为一种优选方式，所述机箱上端固定有上支承架，所述机箱中端或下端固定有下支承架，所述主减速箱上下端分别通过轴承转动连接在上支承架和下支承架之间，所述机箱上还固定有一环形锥齿，所述主减速箱水平方向上固定有一平开电机，所述平开电机的驱动轴上固定有一锥齿轮，所述锥齿轮与环形锥齿啮合传动，所述平开电机驱动锥齿轮在环形锥齿上转动从而驱动主减速箱水平转动。
作为一种优选方式，所述机箱上端固定有上支承架，所述上支承架上设置有一上轴承位，所述上轴承位内匹配卡入有上轴承，所述主减速箱上端向上延伸设置有上转轴，所述上转轴匹配卡入上轴承的内孔内；所述机箱下端固定有下支承架，所述下支承架上设置有一下轴承位，所述下轴承位内匹配卡入有下轴承，所述主减速箱下端向下延伸设置有下转轴，所述下转轴匹配卡入下轴承的内孔内。
作为一种优选方式，所述上支承架上向下固定有一中支承架，所述中支承架向上设置有一圈环形锥齿，所述主减速箱中部水平方向上固定有一平开电机，所述平开电机的驱动轴上固定有一锥齿轮，所述锥齿轮与环形锥齿啮合传动。
本实用新型利用第一驱动装置驱动闸杆上下摆动，同时利用第二驱动装置驱动闸杆沿车辆行进方向摆动，从而使闸杆是以向前上方的弧形摆动，当车辆靠近时，由于闸杆向上向前运动，闸杆摆动到车辆能通过的时间仅需要普通道闸的一半左右，这样车辆通过时不必要减速就可以正常通行，不论是应用于高速公路或其它停车通道，其反应速度都不会影响车辆的通过速度。起杆时，闸杆向上摆动时所述第二驱动装置驱动第一驱动装置沿车辆行进方向向前转动；落杆时，闸杆向下摆动同时第二驱动装置驱动第一驱动装置沿车辆行进的反方向转动。
附图说明
图1为本实用新型实施例闸杆水平时的结构示意图。
图2为本实用新型实施例闸杆与水平面成30度角时的结构示意图。
图3为本实用新型实施例闸杆与水平面成60度角时的结构示意图。
图4为本实用新型实施例闸杆与水平面垂直时的结构示意图。
图5为本实用新型实施例1的分解示意图。
图6为本实用新型实施例2机芯的结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例并对照附图对本实用新型作进一步详细说明。
本实施例的一种双驱高速放行道闸，请参考附图1至图6，包括机箱7，所述机箱7上设置有第一驱动装置3，所述第一驱动装置3驱动闸杆8竖直方向上下摆动；所述机箱7上还设置有第二驱动6装置，所述第二驱动装置6驱动所述闸杆8沿车辆行进方向摆动。
本道闸利用第一驱动装置3驱动闸杆8上下摆动，同时利用第二驱动装置6驱动闸杆8沿车辆行进方向摆动，从而使闸杆8是以向前上方的弧形摆动，当车辆靠近时，由于闸杆8向上向前运动，闸杆8摆动到车辆能通过的时间仅需要普通道闸的一半左右，这样车辆通过时不必要减速就可以正常通行，不论是应用于高速公路或其它停车通道，其反应速度都不会影响车辆的通过速度。起杆时，闸杆8向上摆动时(由图1运动到图2再运动到图3最后运动到图4时)所述第二驱动6装置驱动第一驱动装置3沿车辆行进方向向前转动；落杆时，闸杆8向下摆动(由图4运动到图3再运动到图2最后运动到图1时)同时第二驱动6装置驱动第一驱动装置3沿车辆行进的反方向转动。
为了避免道闸和汽车损坏，当车辆没有通过识别或因车速过快而撞到闸杆8时，控制主板感应到闸杆8向前摆动时，会通过控制主板控制第二驱动装置6沿车辆行进方向向前转动，避免道闸和汽车损坏，当车辆通过后，控制主板控制第二驱动装置6沿车辆行进的反方向转动，使主机复位。
在双驱高速放行道闸的实施例1中，请参考图1至图5，在前面技术方案的基础上具体还可以是，机箱7水平方向转动设置有主减速箱，所述主减速箱由固定在机箱7上的第二驱动装置6驱动水平转动；所述主减速箱包括主电机303，所述主电机303通过主减速机构302传动摆杆轴转动，从而带动闸杆8在竖直方向上下摆动。
在双驱高速放行道闸的实施例1中，请参考图1至图5，在前面技术方案的基础上具体还可以是，机箱7上端固定有上支承架1，所述机箱7中端固定有下支承架5，所述主减速箱3上下端分别通过轴承2、4转动连接在上支承架1和下支承架之5间，所述下支承架5上固定有一平开电机602，所述平开电机602通过平开减速器601驱动主减速箱水平转动。
在双驱高速放行道闸的实施例1中，请参考图1至图5，在前面技术方案的基础上具体还可以是，机箱7上端固定有上支承架1，所述上支承架1上设置有一上轴承位101，所述上轴承位101内匹配卡入有上轴承2，所述主减速箱上端向上延伸设置有上转轴301，所述上转轴301匹配卡入上轴承2的内孔内；所述机箱7中端固定有下支承架5，所述下支承架上5设置有一下轴承位501，所述下轴承位501内匹配卡入有下轴承4，所述主减速箱下端向下延伸设置有下转轴304，所述下转轴304匹配卡入下轴承4的内孔内。
在双驱高速放行道闸的实施例1中，请参考图1至图5，在前面技术方案的基础上具体还可以是，下支承架5上固定有一平开电机602，所述平开电机602上传动连接有平开减速器601，所述平开减速器601的驱动轴固定在主减速箱的下端。
在双驱高速放行道闸的另一实施例中，在前面技术方案的基础上具体还可以是，机箱7的水平方向上固定有一平开电机，并在主减速箱上固定有一环形锥齿，所述平开电机的驱动轴上固定有一锥齿轮，所述锥齿轮与环形锥齿啮合传动，使平开电机驱动锥齿轮在环形锥齿上转动从而驱动主减速箱水平转动。
在双驱高速放行道闸的实施例2中，请参考图6，在前面技术方案的基础上具体还可以是，机箱7水平方向转动设置有主减速箱，所述主减速箱由固定在主减速箱上的第二驱动装置6驱动水平转动；所述主减速箱包括主电机303，所述主电机303通过主减速机构302传动摆杆轴转动，从而带动闸杆8在竖直方向上下摆动。
在双驱高速放行道闸的实施例2中，请参考图6，在前面技术方案的基础上具体还可以是，机箱7上端固定有上支承架1，所述机箱7中端固定有下支承架5，所述主减速箱上下端分别通过轴承转动连接在上支承架1和下支承架5之间，所述机箱上还固定有一环形锥齿，所述主减速箱水平方向上固定有一平开电机9，所述平开电机9的驱动轴上固定有一锥齿轮10，所述锥齿轮10与环形锥齿11啮合传动，所述平开电机9驱动锥齿轮10在环形锥齿上转动从而驱动主减速箱水平转动。
在双驱高速放行道闸的实施例2中，请参考图1-4和图6，在前面技术方案的基础上具体还可以是，机箱7上端固定有上支承架1，所述上支承架1上设置有一上轴承位101，所述上轴承位101内匹配卡入有上轴承2，所述主减速箱上端向上延伸设置有上转轴301，所述上转轴301匹配卡入上轴承2的内孔内；所述机箱7下端固定有下支承架5，所述下支承架5上设置有一下轴承位501，所述下轴承位501内匹配卡入有下轴承4，所述主减速箱下端向下延伸设置有下转轴304，所述下转轴304匹配卡入下轴承4的内孔内。
在双驱高速放行道闸的实施例2中，请参考图1-4和图6，在前面技术方案的基础上具体还可以是，上支承架1上向下固定有一中支承架11，所述中支承架11向上设置有一圈环形锥齿，所述主减速箱中部水平方向上固定有一平开电机9，所述平开电机9的驱动轴上固定有一锥齿轮10，所述锥齿轮10与环形锥齿啮合传动。
以上是对本实用新型双驱高速放行道闸进行了阐述，用于帮助理解本实用新型，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，任何未背离本实用新型原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围的内。
Claims (10)
1.双驱高速放行道闸，其特征在于:包括机箱，所述机箱上设置有第一驱动装置，所述第一驱动装置驱动闸杆竖直方向上下摆动；所述机箱上还设置有第二驱动装置，所述第二驱动装置驱动所述闸杆沿车辆行进方向摆动。
2.根据权利要求1所述的双驱高速放行道闸，其特征在于：所述机箱水平方向转动设置有主减速箱，所述主减速箱由固定在机箱上的第二驱动装置驱动水平转动；所述主减速箱包括主电机，所述主电机通过主减速机构传动摆杆轴转动，从而带动闸杆在竖直方向上下摆动。
3.根据权利要求2所述的双驱高速放行道闸，其特征在于：所述机箱上端固定有上支承架，所述机箱中端或下端固定有下支承架，所述主减速箱上下端分别通过轴承转动连接在上支承架和下支承架之间，所述下支承架上固定有一平开电机，所述平开电机通过平开减速器驱动主减速箱水平转动。
4.根据权利要求3所述的双驱高速放行道闸，其特征在于：所述机箱上端固定有上支承架，所述上支承架上设置有一上轴承位，所述上轴承位内匹配卡入有上轴承，所述主减速箱上端向上延伸设置有上转轴，所述上转轴匹配卡入上轴承的内孔内；所述机箱下端固定有下支承架，所述下支承架上设置有一下轴承位，所述下轴承位内匹配卡入有下轴承，所述主减速箱下端向下延伸设置有下转轴，所述下转轴匹配卡入下轴承的内孔内。
5.根据权利要求3所述的双驱高速放行道闸，其特征在于：所述下支承架上固定有一平开电机，所述平开电机上传动连接有平开减速器，所述平开减速器的驱动轴固定在主减速箱的下端。
6.根据权利要求2所述的双驱高速放行道闸，其特征在于：所述机箱水平方向上固定有一平开电机，所述主减速箱上还固定有一环形锥齿，所述平开电机的驱动轴上固定有一锥齿轮，所述锥齿轮与环形锥齿啮合传动，所述平开电机驱动锥齿轮在环形锥齿上转动从而驱动主减速箱水平转动。
7.根据权利要求1所述的双驱高速放行道闸，其特征在于：所述机箱水平方向转动设置有主减速箱，所述主减速箱由固定在主减速箱上的第二驱动装置驱动水平转动；所述主减速箱包括主电机，所述主电机通过主减速机构传动摆杆轴转动，从而带动闸杆在竖直方向上下摆动。
8.根据权利要求7所述的双驱高速放行道闸，其特征在于：所述机箱上端固定有上支承架，所述机箱中端或下端固定有下支承架，所述主减速箱上下端分别通过轴承转动连接在上支承架和下支承架之间，所述机箱上还固定有一环形锥齿，所述主减速箱水平方向上固定有一平开电机，所述平开电机的驱动轴上固定有一锥齿轮，所述锥齿轮与环形锥齿啮合传动，所述平开电机驱动锥齿轮在环形锥齿上转动从而驱动主减速箱水平转动。
9.根据权利要求7所述的双驱高速放行道闸，其特征在于：所述机箱上端固定有上支承架，所述上支承架上设置有一上轴承位，所述上轴承位内匹配卡入有上轴承，所述主减速箱上端向上延伸设置有上转轴，所述上转轴匹配卡入上轴承的内孔内；所述机箱下端固定有下支承架，所述下支承架上设置有一下轴承位，所述下轴承位内匹配卡入有下轴承，所述主减速箱下端向下延伸设置有下转轴，所述下转轴匹配卡入下轴承的内孔内。
10.根据权利要求9所述的双驱高速放行道闸，其特征在于：所述上支承架上向下固定有一中支承架，所述中支承架向上设置有一圈环形锥齿，所述主减速箱中部水平方向上固定有一平开电机，所述平开电机的驱动轴上固定有一锥齿轮，所述锥齿轮与环形锥齿啮合传动。
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