CN214728595U - 隔断装置、门槛梁组件以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆领域，具体提供一种隔断装置、门槛梁组件以及车辆。本实用新型旨在解决现有的封堵结构所能达到的密封效果有限的问题。为此目的，本实用新型的隔断装置包括隔断本体和隔断件，隔断本体的外缘沿周向向隔断本体的第一侧、沿远离隔断本体的第一侧的方向延伸有第一翻边，隔断件成型于隔断本体的第二侧，在隔断装置组装至目标部件上开设的与车厢内部连通的开口的情况下，隔断件设置成经烘烤、膨胀后能够与隔断本体一起封堵开口，第一翻边在目标部件的开口的端部处形成承接台，以便承接台设置密封层。本实用新型通过隔断件以及在承接台处设置密封层，从而能够获得更好地隔断和密封效果。

Description

隔断装置、门槛梁组件以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车身结构领域，具体提供一种隔断装置、门槛梁组件以及车辆。

背景技术

传统的汽车门槛梁一般为钣金件架构，新能源的车身车底由于有可更换的电池包，车身中的通道处一般无贯穿式传力通道，只能依靠两侧的结构传力，因此，两侧铝制品挤出而成的门槛梁应运而生。为了降低重量，该门槛梁通常为带有空腔的结构。不过，其上段与乘员舱连通，在行驶过程中，空气流在这些空腔内流动，容易产生非预期的风噪，造成乘员舱内乘员的体验非常不好。此外，在过涉水路面时，车辆前进时，门槛梁的前端开口为迎水面，车辆倒车时，门槛梁的后端开口为迎水面。也就是说，不管是前进还是倒车，外界的水都有灌入至门槛梁内的风险，在水进入到门槛梁内后，水易通过门槛梁上的工艺孔或者安装孔流入至乘员舱。

目前通常会在门槛梁两端的开口处设置封堵结构，以免产生非预期的风噪或者是在过涉水路面时外界的水灌入至门槛梁内。不过，目前的封堵结构的密封效果不太理想，并不能够有效封堵门槛梁两端的开口。

相应地，本领域需要一种新的技术方案来解决或者至少在一定程度上改善上述问题。

实用新型内容

为了解决或者至少在一定程度上改善现有的封堵结构所能达到的密封效果有限的问题，本实用新型第一方面提供了一种隔断装置，应用于车辆，所述隔断装置包括隔断本体和隔断件，所述隔断本体的外缘沿周向在所述隔断本体的第一侧设置有第一翻边，所述第一翻边沿远离所述隔断本体的第一侧的方向延伸，所述隔断件成型于所述隔断本体的第二侧，在所述隔断装置组装至目标部件上开设的与车厢内部连通的开口的情况下，所述隔断件设置成经烘烤、膨胀后能够与所述隔断本体一起封堵所述开口，所述第一翻边在所述目标部件的开口的端部处形成承接台，以便所述承接台设置密封层。

在上述隔断装置的优选技术方案中，所述隔断本体的外缘沿周向在所述隔断本体的第二侧设置有第二翻边，所述隔断件位于所述第二翻边的内侧。

在上述隔断装置的优选技术方案中，所述第一翻边设置成在组装好时与所述开口的内壁之间具有第一间隙，所述第二翻边设置成在组装好时与所述开口的内壁之间具有第二间隙。

在上述隔断装置的优选技术方案中，所述第二翻边上设置有多个防翻转筋，多个所述防翻转筋沿所述隔断本体的周向分布，所述防翻转筋设置成能够防止所述隔断装置装配时发生振动。

在上述隔断装置的优选技术方案中，所述隔断本体上设置有台阶孔和拉料柱，所述隔断件成型好后，所述隔断件上形成有与所述台阶孔对应的定位柱以及与所述拉料柱对应的拉料孔。

在上述隔断装置的优选技术方案中，所述隔断装置还包括夹具，所述隔断本体上设置有第一卡孔，所述隔断件上相应地设置有第二卡孔，所述夹具设置成能够穿过所述第一卡孔和所述第二卡孔后将所述隔断装置安装至所述开口处。

在上述隔断装置的优选技术方案中，在组装好时，所述夹具的外侧周向与所述第一卡孔的内壁之间具有第三间隙。

在上述隔断装置的优选技术方案中，所述隔断本体的第一侧设置有多个凹槽，至少一个所述凹槽内设置有第一加强筋。

在上述隔断装置的优选技术方案中，在所述隔断本体的第二侧对应于所述凹槽形成有凸台，所述凸台上设置有第二加强筋和/或第三加强筋。

在本实用新型的优选技术方案中，隔断装置包括隔断本体和隔断件，隔断件成型于隔断本体的第二侧，该隔断件通常为发泡材料，在将隔断装置组装至目标部件上开设的与车厢内部连通的开口之后，经涂装烘烤时该隔断件会发生变化，发泡膨胀，从而能够与隔断本体一起封堵开口，将车厢内部与外部环境隔断开来，这样也就能够避免在行驶过程中产生非预期的风噪，或者是在过涉水路面时外界的水经由该部分进入到乘员舱内，提升乘员舱内乘员的体验。隔断本体的外缘沿周向在隔断本体的第一侧设置有第一翻边，该第一翻边沿远离隔断本体的第一侧的方向延伸，在隔断装置组装至目标部件上开设的与车厢内部连通的开口的情况下，该第一翻边在目标部件的开口的端部处形成承接台，以便在承接台处设置密封层，从而能够获得更好地密封效果，更好地封堵目标部件上与车厢内部连通的开口，进一步提升乘员舱内乘员的体验。

进一步地，隔断本体的外缘沿周向在隔断本体的第二侧设置有第二翻边，该隔断件位于第二翻边的内侧。这样，在涂装烘烤时，通过该第二翻边就能够阻挡隔断件向外发泡并溢出至隔断本体与目标部件的内壁之间，进而影响承接台处的密封层的设置，从而能够获得更好的密封效果。

进一步地，第二翻边上设置有多个防翻转筋，这多个防翻转筋沿隔断本体的周向分布，该防翻转筋设置成能够防止隔断装置装配时发生振动。也就是说，通过这些防翻转筋，能够防止在将隔断装置装配至目标部件过程中或者在将隔断装置装配至目标部件之后隔断装置发生振动，如果发生振动，可能会导致隔断装置往外移动甚至脱落。同时，如果发生振动，隔断本体与目标部件的内壁之间的部分间隙可能会增大，涂装烘烤时，隔断件可能会发泡膨胀至目标部件的外侧，影响密封层的设置，影响目标部件外观的平整性。

进一步地，隔断本体上设置有台阶孔和拉料柱，在隔断件成型好后，隔断件上相应地形成有与台阶孔对应的定位柱以及与拉料柱对应的拉料孔，这样通过台阶孔与定位柱、拉料柱与拉料孔的配合，就能够更加稳定地将隔断件成型于隔断本体的内侧。在涂装烘烤时，隔断件发泡膨胀，通过台阶孔与定位柱、拉料柱与拉料孔的配合，使得隔断件不会从隔断本体上脱离，从而确保了隔断装置的密封效果。

进一步地，隔断装置还包括夹具，隔断本体上设置有第一卡孔，隔断件上相应地设置有第二卡孔，夹具设置成能够穿过第一卡孔和第二卡孔后将隔断装置安装至开口处，这样通过夹具就能够将隔断本体和隔断件安装至目标部件的开口处。

进一步地，在组装好时，夹具的外侧周向与第一卡孔的内壁之间具有第三间隙，这样在安装时，夹具就能够不受阻挡地穿过第一卡孔进而将隔断本体安装至目标部件的安装部。此外，该第三间隙也可以在过电泳时漏液用。

进一步地，隔断本体的第一侧设置有多个凹槽，至少一个凹槽内第一加强筋。在隔断本体的第二侧对应于凹槽形成有凸台，凸台上设置有第二加强筋和/或第三加强筋，通过这些加强筋能够增强隔断本体的强度，使得隔断本体不易变形，从而能够更好地封堵开口。

本实用新型第二方面还提供了一种门槛梁组件，所述门槛梁组件包括门槛梁本体，所述门槛梁本体为中空结构，所述门槛梁本体的至少纵向的一端开设有与车厢内部连通的开口，所述门槛梁组件还包括前述任一方案所述的隔断装置，所述隔断装置设置于所述开口，第一翻边与门槛梁本体对应于开口的端部形成承接台，所述承接台设置有密封层。

需要说明的是，该门槛梁组件具有前述的隔断装置的所有技术效果，在此不再赘述。

本实用新型第三方面还提供了一种车辆，所述车辆包括车身，所述车辆还包括前述的门槛梁组件，所述门槛梁本体与所述车身相接。

需要说明的是，该车辆具有前述的门槛梁组件的所有技术效果，在此不再赘述。

方案1、一种隔断装置，应用于车辆，其特征在于，所述隔断装置包括隔断本体和隔断件，所述隔断本体的外缘沿周向在所述隔断本体的第一侧设置有第一翻边，所述第一翻边沿远离所述隔断本体的第一侧的方向延伸，所述隔断件成型于所述隔断本体的第二侧，

在所述隔断装置组装至目标部件上开设的与车厢内部连通的开口的情况下，所述隔断件设置成经烘烤、膨胀后能够与所述隔断本体一起封堵所述开口，所述第一翻边在所述目标部件的开口的端部处形成承接台，以便所述承接台设置密封层。

方案2、根据方案1所述的隔断装置，其特征在于，所述隔断本体的外缘沿周向在所述隔断本体的第二侧设置有第二翻边，所述隔断件位于所述第二翻边的内侧。

方案3、根据方案2所述的隔断装置，其特征在于，所述第一翻边设置成在组装好时与所述开口的内壁之间具有第一间隙，所述第二翻边设置成在组装好时与所述开口的内壁之间具有第二间隙。

方案4、根据方案2所述的隔断装置，其特征在于，所述第二翻边上设置有多个防翻转筋，多个所述防翻转筋沿所述隔断本体的周向分布，所述防翻转筋设置成能够防止所述隔断装置装配时发生振动。

方案5、根据方案1所述的隔断装置，其特征在于，所述隔断本体上设置有台阶孔和拉料柱，所述隔断件成型好后，所述隔断件上形成有与所述台阶孔对应的定位柱以及与所述拉料柱对应的拉料孔。

方案6、根据方案1所述的隔断装置，其特征在于，所述隔断装置还包括夹具，所述隔断本体上设置有第一卡孔，所述隔断件上相应地设置有第二卡孔，所述夹具设置成能够穿过所述第一卡孔和所述第二卡孔后将所述隔断装置安装至所述开口处。

方案7、根据方案6所述的隔断装置，其特征在于，在组装好时，所述夹具的外侧周向与所述第一卡孔的内壁之间具有第三间隙。

方案8、根据方案1所述的隔断装置，其特征在于，所述隔断本体的第一侧设置有多个凹槽，至少一个所述凹槽内设置有第一加强筋。

方案9、根据方案8所述的隔断装置，其特征在于，在所述隔断本体的第二侧对应于所述凹槽形成有凸台，所述凸台上设置有第二加强筋和/或第三加强筋。

方案10、一种门槛梁组件，其特征在于，所述门槛梁组件包括门槛梁本体，所述门槛梁本体为中空结构，所述门槛梁本体的至少纵向的一端开设有与车厢内部连通的开口，所述门槛梁组件还包括方案1至9中任一项所述的隔断装置，所述隔断装置设置于所述开口，所述第一翻边与所述门槛梁本体对应于所述开口的端部形成承接台，所述承接台设置有密封层。

方案11、一种车辆，所述车辆包括车身，其特征在于，所述车辆还包括上述方案10所述的门槛梁组件，所述门槛梁本体与所述车身相接。

附图说明

下面结合附图来描述本实用新型的隔断装置、门槛梁组件以及车辆。附图中：

图1是本实用新型一种实施例的门槛梁本体的前视图；

图2是本实用新型一种实施例的隔断装置设置在门槛梁本体的前端的结构图(一)；

图3是本实用新型一种实施例的门槛梁本体的后视图；

图4是本实用新型一种实施例的隔断装置设置在门槛梁本体的后端的结构图；

图5是本实用新型一种实施例的门槛梁本体与隔断装置的爆炸图；

图6是本实用新型一种实施例的隔断装置设置在门槛梁本体的前端的结构图(二)；

图7是本实用新型一种实施例的隔断装置设置在门槛梁本体的前端的结构图(三)；

图8是本实用新型一种实施例的隔断装置设置在门槛梁本体上的剖视图(一)；

图9是本实用新型一种实施例的隔断装置设置在门槛梁本体上的剖视图(二)；

图10是图9中局部A的放大图；

图11是本实用新型一种实施例的隔断装置的爆炸图(一)；

图12是本实用新型一种实施例的隔断装置的爆炸图(二)。

附图标记列表：

1、门槛梁本体；11、开口；12、安装部；2、隔断装置；21、隔断本体；211、第一翻边；212、第二翻边；2121、防翻转筋；213、台阶孔；214、拉料柱；215、第一卡孔；216、第一加强筋；217、十字型筋；218、柱状筋；219、第一凸台；210、第二凸台；22、隔断件；221、定位柱；222、拉料孔；223、第二卡孔；23、夹具；231、第一板段；232、第二板段；233、第三板段；234、第四板段；235、第五板段；3、承接台。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。虽然本实施例中是以将隔断装置设置在门槛梁本体的开口上为例来进行阐述的，但该隔断装置同样适用于后防撞盒等车辆的其他需要密封的位置。

在本文中用到的方位术语，如“前”、“前侧”、“前部”、“后”、“后侧”和“后部”等均以部件安装至车辆后车辆的前后方向为基准。在本文中提到的“纵”、“纵向”、“纵截面”均以部件安装至车辆后的前后方向为基准，而“横”、“横向”、“横截面”则表示垂直于纵向方向。在本文中提到的“内”、“外”以车厢为基准，如靠近乘员的一侧为内侧，靠近车辆外部的一侧为外侧。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

目前，门槛梁通常设置为带有空腔的结构，其端部设置有多个开口，位于最上段的开口上设置有安装孔/工艺孔，因此与乘员舱连通。在行驶过程中，空气流在这些空腔内流动，容易产生非预期的风噪。在过涉水路面时，外界的水会依次经开口和门槛梁上的工艺孔或者安装孔进入到乘员舱内。这些风噪和水会导致乘员舱内的乘员的体验非常不好。目前，通常通过在开口处设置封堵结构来避免非预期风噪的产生以及外界的水进入到乘员舱内。该封堵结构通常包括发泡材料，如EVA(Ethylene Vinyl Acetate Copolymer，乙烯-醋酸乙烯共聚物)等，在将封堵结构安装至门槛梁的端部之后，涂装烘烤时，EVA通过微孔发泡的方式与门槛梁的内壁粘接，从而达到封堵开口的目的。不过，受烘烤温度变化、门槛梁内壁的界面效应及其表面清洁度的影响，烘烤过程中有概率生成少量细管状通孔，这就导致了在深度涉水、浸水的工况下，封堵结构所能达到的防水性能并不太理想。为此，本实用新型的隔断装置的隔断本体的外缘向外设置有第一翻边，在隔断装置组装至门槛梁本体与车厢内部连通的开口时，该第一翻边与门槛梁本体的端部形成承接台，以便该承接台处设置密封层，从而能够更好地封堵与车厢内部连通的开口，获得更好地密封效果，进一步提升乘员舱内乘员的体验。

首先，参照图1至图12并结合门槛梁来阐述本实用新型的隔断装置的可能的实现方式。

如图1至图5所示，门槛梁组件包括门槛梁本体1，该门槛梁本体1为前后贯穿的中空结构，门槛梁本体1沿纵向贯穿车辆，其两端均设置有开口11。车辆前行时，位于其前端的开口11为迎水面，倒车时，位于其后端的开口11为迎水面。门槛梁本体1的开口11包括多个部分(按照车身高度方向，本申请包括上段部分、中段部分以及下段部分三个部分)，上段部分设置有多个工艺孔或者安装孔，门槛梁本体1的上段部分通过这些工艺孔或者安装孔与车厢内(即乘员舱内)连通。显然，门槛梁本体1也可以仅一端设置有开口11。显然，开口11也可以是包括一个、两个或更多个部分。

如图1至4所示，门槛梁组件还包括隔断装置2，该隔断装置2设置在开口11的上段部分，这样就能够封堵该开口11的上段部分，从而就能够避免外界的空气经由该开口进入到门槛梁本体1内，进而在门槛梁本体1内流动，产生非预期的风噪，或者是，在过涉水路面时外界的水经由该开口11的上段部分进入到门槛梁本体1内，进而经由门槛梁本体1上设置的工艺孔或者安装孔进入到乘员舱内，提升乘员舱内乘员的体验。

需要说明的是，为阐述方便，本实施例中均以隔断装置2设置在门槛梁的前端为例来进行说明。

如图1、图2、图6、图11和图12所示，隔断装置2包括隔断本体21和隔断件22，该隔断本体21和隔断件22通过二次或者双色注塑成型而成。隔断本体21为与开口11的上部的形状相同，尺寸略小于开口11的上段部分。隔断件22成型于隔断本体21的第二侧(即面向开口11的一侧)，隔断件22与隔断本体21的外形、尺寸等均大致相同。在组装时，隔断装置2通过插设的方式插接在门槛梁本体1的开口11的上段部分，这样就能够封堵开口11的上段部分。该隔断件22通常为发泡材料，如EVA等。在将隔断装置2安装至开口11的上段部分之后，经涂装烘烤时该隔断件22会发生变化，发泡膨胀，从而能够更好地封堵开口11的上段部分。

如图6至图12所示，本实用新型的隔断本体21的外缘沿周向隔断本体21的第一侧(即背向开口11的一侧)设置有第一翻边211，该第一翻边211大致为与隔断本体21的外形相似的环状结构，沿远离隔断本体21的第一侧的方向延伸。在组装好时，该第一翻边211与门槛梁本体1对应于开口11的上段部分的端部的外端面形成大致为90°夹角的承接台3(如图8中的A区域和D区域)，该承接台3大致为沿隔断本体21的外缘周向分布的环状机构。在该承接台3处沿周向涂覆有密封层(图中未示出)，如PVC密封胶、氯丁橡胶密封胶、氯磺化聚乙烯密封胶、环氧树脂密封胶等，从而能够获得更好地密封效果，更好地封堵开口11的上段部分，进一步提升乘员舱内乘员的体验。

如图6至图12所示，隔断本体21的外缘沿周向向隔断本体的第二侧(即面向开口11的一侧)设置有第二翻边212，该第二翻边212大致为与隔断本体21的外形相似的环状结构。在组装好时，隔断件22位于第二翻边212的内侧。这样，在涂装烘烤时，隔断件22受热发泡膨胀，该第二翻边212能够阻挡其向外发泡并溢出至隔断本体21与门槛梁本体1的内壁之间，进而影响承接台3处密封层的设置。

本实用新型的隔断装置2，一方面通过在由第一翻边211与门槛梁本体1的端部的外端面之间形成的承接台3处设置密封层，获得较好的密封效果；另一方面，通过第二翻边212阻挡隔断件22向外发泡溢出至隔断本体21与门槛梁本体1的内壁之间，确保密封层的密封效果。这样通过上述第一翻边211和第二翻边212的设置，就能够更好地获得更好地密封效果，更好地封堵开口11的上段部分，进一步提升乘员舱内乘员的体验。

如图6、图11和图12所示，第二翻边212上设置有6个防翻转筋2121，6个防翻转筋2121分别位于隔断本体21的上下两侧。沿车身高度方向观察，以图12中位于隔断本体21的上侧的防翻转筋2121为例，该防翻转筋2121大致为上侧面为平面、下侧面为圆弧面的柱状结构，防翻转筋2121的上侧面略高于第二翻边212。隔断件22在相应的位置设置有凹陷部。在组装好的状态下，防翻转筋2121的下侧面与凹陷部相配合，从而能够更好地将隔断件22固定成型在隔断本体21的内侧。显然，上述防翻转筋2121还可以设置成其他形式，如板状筋、柱状筋等，本领域技术人员可以根据具体的应用场景灵活选择。

继续参照图6、图11和图12，6个防翻转筋2121沿隔断本体21的周向分布，各防翻转筋2121的高度均高于第二翻边212，其大致比第二翻边212高0.5mm，这些防翻转筋2121设置成能够防止隔断装置2装配至门槛梁本体1时发生振动。也就是说，通过这些防翻转筋2121，能够防止在将隔断装置2装配至门槛梁本体1过程中或者在将隔断装置2装配至门槛梁本体1之后隔断装置2发生振动，如果发生振动，可能会导致隔断装置2往外移动甚至脱落。同时，如果发生振动，隔断装置2与门槛梁本体1的内壁之间的部分间隙可能会增大，可能会导致隔断装置2的密封效果不好，并且涂装烘烤时，隔断件22可能会发泡膨胀至门槛梁本体1的空腔之外，影响密封层的设置，影响门槛梁组件外观的平整性。

在一种可能的实施方式中，在将隔断装置2安装至门槛梁本体1的状态下，第一翻边211与门槛梁本体1的内壁之间具有第一间隙，如，第一间隙为1mm，第二翻边212与门槛梁本体1的内壁之间具有第二间隙，如，第二间隙为1mm。防翻转筋2121与门槛梁本体1的内壁之间具有第四间隙，如，第四间隙为0.5mm。这是为了操作人员更容易将隔断装置2安装至开口11的上段部分，如果没有该第一间隙、第二间隙和第四间隙，或者是第一间隙、第二间隙和第四间隙过小，则可能会导致在将隔断本体21插入开口11的上段部分时比较困难。此外，该第一间隙、第二间隙和第四间隙还可以用于在过电泳时漏液用。在后期进行涂装烘烤时，隔断件22向内发泡膨胀以及承接台3设置的密封层能够将该第一间隙、第二间隙和第四间隙封堵，从而确保隔断装置2的密封效果。

当然，该第一间隙、第二间隙和第四间隙的数值也不能过大，如果过大，则可能会导致隔断装置2的密封效果不好，或者是隔断件22发泡膨胀至门槛梁本体1的空腔外，影响密封层的设置，影响门槛梁组件外观的平整性。显然，上述第一间隙、第二间隙和第四间隙的具体数值仅仅只是一种示例性地描述，第一间隙的取值范围可以为0.5-2.0mm，第二间隙的取值范围可以为0.5-2.0mm，第四间隙的取值范围可以为0.25-1.0mm。本领域技术人员可以根据具体的应用场景灵活选择该第一间隙、第二间隙和第四间隙的具体数值，只要能够不影响隔断装置2的密封效果和装配即可。

当然，第一间隙和第二间隙的取值也可以不同，如第一间隙为0.8mm，第二间隙为1.2mm，等。本领域技术人员可以根据具体的应用场景灵活选择该第一间隙和第二间隙的具体设置方式，只要能够不影响隔断装置2的密封效果和装配即可。

如图6、图11和图12所示，隔断本体21上设置有台阶孔213和拉料柱214，其中，台阶孔213靠近隔断本体21的第二侧的部分的孔径小、靠近隔断本体21的第一侧的部分的孔径大，拉料柱214大致为圆柱状结构。将该隔断本体21放置在成型模具内，隔断件22成型在隔断本体21的第二侧。成型完毕后，隔断件22上相应地形成有与台阶孔213对应的定位柱221以及与拉料柱214对应的拉料孔222，定位柱221的纵截面大致为T型结构，其靠近隔断本体21的部分的径向尺寸较大、与台阶孔213位于隔断本体21的外侧的部分相匹配，远离隔断本体21的部分的径向尺寸较小、与台阶孔213位于隔断本体21的内侧的部分相匹配，拉料孔222大致为隔断件22向内凹进的柱状孔。这样通过台阶孔213与定位柱221、拉料柱214与拉料孔222的配合，就能够更加稳定地将隔断件22成型在隔断本体21的内侧。在涂装烘烤时，隔断件22发泡膨胀，通过台阶孔213与定位柱221、拉料柱214与拉料孔222的配合，使得隔断件22不会从隔断本体21上脱离，从而确保了隔断装置2的密封效果。

需要说明的是，隔断件22的成型过程可以是二次注塑或者双色注塑等成型方式，这些成型方式均属于较为成熟的工艺，本领域技术人员可以根据具体的应用场景灵活选择，此处不再赘述。

如图1、图2、图6至图12所示，隔断装置2还包括夹具23，夹具23为由65Mn黑漆件或不锈钢材质等金属材质制成。门槛梁本体1内设置有安装部12，隔断本体21上设置有两个第一卡孔215，隔断件22上相应地设置有两个第二卡孔223，两个夹具23分别穿过第一卡孔215和第二卡孔223后将隔断装置2安装至安装部12，这样也就将隔断装置2安装在了开口11的上段部分，从而也就能够通过隔断装置2来封堵开口11的上段部分。

需要说明的是，如图1、图2、图8至图10所示，为了增强门槛梁本体1的强度，门槛梁本体1对应于开口11的上段部分内设置有支撑筋，该支撑筋的端部形成上述安装部12。

如图6至图12所示并按照图8所示的方位，该夹具23由板体(如弹簧钢)一体弯折形成，其包括依次相接的第一板段231、第二板段232、第三板段233、第四板段234和第五板段235，第一板段231与第五板段235之间的距离沿夹具23卡入的方向(即图8中从左至右的方向)逐渐增大，第二板段232与第四板段234之间的距离沿夹具23卡入的方向(即图8中从左至右的方向)逐渐减小。第一板段231和第二板段232的第一相接处与第四板段234和第五板段235的第二相接处之间的距离最小，由该第一相接处和第二相接处构成了夹具23的夹持部，夹具23通过该夹持部卡夹于安装部12。在组装时，将第一板段231和第五板段235的自由端对准第一卡孔215，然后伸入第一卡孔215并穿过第二卡孔223，进而将隔断装置2安装至安装部12。在组装好时，第三板段233位于隔断本体21的外侧，第二板段232靠近第三板段233的一部分、第四板段234靠近第三板段233的一部分卡置于第一卡孔215和第二卡孔223内，安装部12位于该第一相接处和第二相接处在之间，从而也就将隔断装置2安装在了开口11的上段部分。

显然，夹具23也可以设置成其他的形式，本领域技术人员可以根据具体的应用场景灵活选择，只要能够将隔断本体21和隔断件22通过卡接的方式安装至开口11的上段部分即可。显然，隔断装置2还可以通过插接、螺接等方式安装至门槛梁本体1的端部。

在一种可能的实施方式中，在组装好时，该夹具23的外侧周向与第一卡孔215的内壁之间具有第三间隙，如第三间隙为0.5mm。这是为了操作人员更容易使夹具23穿过第一卡孔215和第二卡孔223，进而将隔断本体21和隔断件22安装在开口11的上段部分，如果没有该第三间隙，或者是第三间隙过小，则可能会导致在将夹具23穿过第一卡孔215和第二卡孔223时比较困难。此外，该第三间隙还可以用于在过电泳时漏液用。在后期进行涂装烘烤时，位于第二卡孔223周围的隔断件22会受热发泡膨胀，封堵该第三间隙，从而确保隔断装置2的密封效果。

当然，该第三间隙的数值也不能过大，如果过大，则可能会导致位于第二卡孔223周围的隔断件22在受热发泡膨胀时不能够完全封堵该第三间隙，进而导致隔断装置2的密封效果不好，或者是隔断件22发泡膨胀至门槛梁本体1的外侧，影响门槛梁组件外观的平整性。显然，上述第三间隙的具体数值仅仅只是一种示例性地描述，本领域技术人员可以根据具体的应用场景灵活选择该第三间隙的具体取值，例如，第三间隙的取值范围可以为0.25-1.0mm，只要能够不影响隔断装置2的密封效果和装配即可。

如图6、图11和图12所示并按照图6所示的方位，隔断本体21的第一侧设置有三个凹槽，其中两个径向尺寸较大的凹槽内分别设置有第一加强筋216，第一加强筋216的外端面与隔断本体21的外端面相平，确保了隔断本体21外观的平整性。该第一加强筋216设置为交叉结构，通过该第一加强筋216能够增强隔断本体21的强度，使其不容易变形和翘曲弯折，尺寸精度高，避免了因隔断本体21变形而导致的隔断本体21与门槛梁本体1不匹配的情况的发生。

显然，第一加强筋216也可以设置成其他的形式，如“井”字型筋、田字型筋等，在确保隔断本体21的强度的前提下，本领域技术人员可以根据具体的应用场景灵活选择第一加强筋216的具体设置形式。显然，也可以是仅一个凹槽内设置有第一加强筋216，还可以是所有的凹槽内都设置有第一加强筋216。显然，上述凹槽的数量还可以是其他，如两个或者四个或者其他更多的数量。

如图6、图9至图12所示，在隔断本体21的第二侧对应于上述三个凹槽的位置分别形成有两个第一凸台219和一个第二凸台210，这两个第一凸台219上分别设置有一个作为第二加强筋的十字型筋217，第二凸台210上设置有作为第三加强筋的柱状筋218，通过该十字型筋217和柱状筋218、以及第一凸台219和第二凸台210的设置，能够进一步增加隔断本体21的强度。隔断件22上在对应于第一凸台219和第二凸台210的位置设置有三个大穿孔，在成型后，十字型筋217和第一凸台219、柱状筋218和第二凸台210分别依次穿过这三个大穿孔，从而能够更加稳定地将隔断件22成型在隔断本体21的内侧。在涂装烘烤时，能够与台阶孔213和拉料柱214一起防止隔断件22从隔断本体21上脱离。

如图6、图9至图12所示，十字型筋217和第一凸台219与柱状筋218和第二凸台210的整体高度一致，并且，十字型筋217和柱状筋218的高度较高。在隔断装置2的运输过程中，如果将整个隔断装置2倒扣，即隔断件22位于隔断本体21的下方，此时卡具的小口端朝下，由于受到自身重力的作用，隔断件22和隔断本体21会向下运动，直至夹具23位于隔断本体21第一侧的高度与十字型筋217和柱状筋218的高度大致相同，此时，夹具23未被撑开或者稍微被撑开。由于十字型筋217和柱状筋218的存在，隔断件22和隔断本体21不会继续向下运动，这样也就不会使得夹具23撑开很大，如果夹具23长时间被很大程度地撑开，造成永久变形，这就会导致后续通过该夹具23将隔断装置2装配至开口11的上段部分时的夹持力减小，从而可能导致隔断装置2夹得不紧易松脱。本实用新型的隔断装置2由于设置有较高的十字型筋217和柱状筋218，从而在卡具未被撑开或者稍微被撑开时，夹具23的第一板段231与第五板段235的自由端就与十字型筋217和柱状筋218的端部相平了，这样夹具也就不会被撑开太多，从而确保了夹具的夹持力，通过该夹具23能够更加稳固地将隔断装置2安装至门槛梁本体1的端部。

显然，也可以是两个第一凸台219中一个设置十字型筋217、另一个设置柱状筋218，第二凸台210上设置柱状筋218，还可以是两个第一凸台219上均设置柱状筋218，或者是两个第一凸台219和一个第二凸台210上均设置十字型筋217。显然，第二加强筋和第三加强筋还可以设置成其他的形式，如第二加强筋为多个板状筋、第三加强筋为多个条形筋，等。显然，第二加强筋和第三加强筋的结构也可以相同，在确保隔断本体21的强度的前提下，本领域技术人员可以根据具体的应用场景灵活选择第二加强筋和第三加强筋的具体设置形式。

本实用新型另一方面提供了一种车辆，所述车辆包括车身，所述车辆还包括上述优选技术方案中任一项所述的门槛梁组件，所述门槛梁本体与所述车身相接。

需要说明的是，该车辆具有前述的门槛梁组件的所有技术效果，在此不再赘述。

需要说明的是，本实施例中，车身是指车辆制造过程中一体冲压成型的车架结构，在组装时，门槛梁本体通过焊接等方式与车身相接。

综上所述，在本实用新型的优选技术方案中，通过成型于隔断本体21内侧的隔断件22、以及在隔断本体21的外缘沿周向向外设置的第一翻边211与门槛梁本体1的端部形成的承接台3处设置密封层，从而能够获得更好地密封效果，更好地封堵开口11的上段部分，进一步提升乘员舱内乘员的体验。通过隔断本体21的外缘沿周向向内设置第二翻边212，从而在涂装烘烤时能够阻挡隔断件22向外发泡并溢出至隔断本体21与门槛梁本体1的内壁之间，进而影响密封层的设置。通过第二翻边212上设置的多个防翻转筋2121，从而能够防止在将隔断本体21装配至门槛梁本体1过程中或者在将隔断本体21装配至门槛梁本体1之后隔断本体21发生振动。通过在隔断本体21上设置的台阶孔213和拉料柱214、隔断件22上形成的定位柱221和拉料孔222，从而能够更加稳定地将隔断件22成型于隔断本体21的内侧，在涂装烘烤时，通过台阶孔213与定位柱221、拉料柱214与拉料孔222的配合，使得隔断件22不会从隔断本体21上脱离，从而确保了隔断装置2的密封效果。通过夹具23、隔断本体21上设置的第一卡孔215、隔断件22上设置的第二卡孔223以及门槛梁本体1内设置的安装部12，夹具23穿过第一卡孔215和第二卡孔223后将隔断装置2安装至安装部12，从而将隔断装置2安装至门槛梁本体1的开口11的上段部分并封堵该部分。

当然，上述可以替换的实施方式之间、以及可以替换的实施方式和优选的实施方式之间还可以交叉配合使用，从而组合出新的实施方式以适用于更加具体的应用场景。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在本实用新型的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种隔断装置，应用于车辆，其特征在于，所述隔断装置包括隔断本体和隔断件，所述隔断本体的外缘沿周向在所述隔断本体的第一侧设置有第一翻边，所述第一翻边沿远离所述隔断本体的第一侧的方向延伸，所述隔断件成型于所述隔断本体的第二侧，

在所述隔断装置组装至目标部件上开设的与车厢内部连通的开口的情况下，所述隔断件设置成经烘烤、膨胀后能够与所述隔断本体一起封堵所述开口，所述第一翻边在所述目标部件的开口的端部处形成承接台，以便所述承接台设置密封层。

2.根据权利要求1所述的隔断装置，其特征在于，所述隔断本体的外缘沿周向在所述隔断本体的第二侧设置有第二翻边，所述隔断件位于所述第二翻边的内侧。

3.根据权利要求2所述的隔断装置，其特征在于，所述第一翻边设置成在组装好时与所述开口的内壁之间具有第一间隙，所述第二翻边设置成在组装好时与所述开口的内壁之间具有第二间隙。

4.根据权利要求2所述的隔断装置，其特征在于，所述第二翻边上设置有多个防翻转筋，多个所述防翻转筋沿所述隔断本体的周向分布，所述防翻转筋设置成能够防止所述隔断装置装配时发生振动。

5.根据权利要求1所述的隔断装置，其特征在于，所述隔断本体上设置有台阶孔和拉料柱，所述隔断件成型好后，所述隔断件上形成有与所述台阶孔对应的定位柱以及与所述拉料柱对应的拉料孔。

6.根据权利要求1所述的隔断装置，其特征在于，所述隔断装置还包括夹具，所述隔断本体上设置有第一卡孔，所述隔断件上相应地设置有第二卡孔，所述夹具设置成能够穿过所述第一卡孔和所述第二卡孔后将所述隔断装置安装至所述开口处。

7.根据权利要求6所述的隔断装置，其特征在于，在组装好时，所述夹具的外侧周向与所述第一卡孔的内壁之间具有第三间隙。

8.根据权利要求1所述的隔断装置，其特征在于，所述隔断本体的第一侧设置有多个凹槽，至少一个所述凹槽内设置有第一加强筋。

9.根据权利要求8所述的隔断装置，其特征在于，在所述隔断本体的第二侧对应于所述凹槽形成有凸台，所述凸台上设置有第二加强筋和/或第三加强筋。

10.一种门槛梁组件，其特征在于，所述门槛梁组件包括门槛梁本体，所述门槛梁本体为中空结构，所述门槛梁本体的至少纵向的一端开设有与车厢内部连通的开口，所述门槛梁组件还包括权利要求1至9中任一项所述的隔断装置，所述隔断装置设置于所述开口，所述第一翻边与所述门槛梁本体对应于所述开口的端部形成承接台，所述承接台设置有密封层。

11.一种车辆，所述车辆包括车身，其特征在于，所述车辆还包括上述权利要求10所述的门槛梁组件，所述门槛梁本体与所述车身相接。

Images