CN214728024U - 重型车用直梁结构空气悬架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了重型车用直梁结构空气悬架总成，包括悬架总成，所述悬架总成包括一组相对设置的直梁结构、设于各直梁结构两端不对称的气囊总成、以及连接相对的直梁结构之间的稳定杆组件，所述直梁结构包括梁体、与梁体一体成型设于其上表面和下表面的贴板结构、设于梁体两端凸出设置的盘形气囊座、以及设于梁体下部可拆卸连接的稳定杆支架，所述气囊总成包括与盘形气囊座可拆卸固定的气囊底板，所述稳定杆组件包括U型杆，U型杆的两端分别连接至相对设置的一组梁体的稳定杆支架上，U型杆的开口朝向相对的梁体之间设置。本实用新型实现了承载结构合理，行车稳定，性能优越的悬架总成。

Description

重型车用直梁结构空气悬架总成

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，尤其涉及一种重型车用直梁结构空气悬架总成。

背景技术

卡车装配空气悬架相比钢板弹簧悬架，车辆的振动频率变化很小，使车辆具有良好的平顺性，保护货物，减少车辆对道路的冲击，大大减少道路的维护和维修成本，延长了路面寿命。

传统的直梁总成包括设置在梁体上的气囊支架组件、推力杆支架组件、上贴板、螺栓套管、下贴板、减振器支架、高度阀支架、稳定杆支架组件等附件组合拼焊而成，直梁总成连接车桥和悬架系统，属于承载安保件。直梁总成结构大而复杂，需要采用大型精密定位工装及设备加工焊接制造，生产周期长，批量化供货能力弱，成本较高。

直梁上的气囊支架组件、稳定杆支架组件、推力杆支架组件受到较大载荷时焊缝容易脱焊开裂，支撑刚性差，常导致整车底盘早期失效。

一组气囊支架组件上方四个气囊总成支撑着整个卡车货箱部分的质量，要求承载质量高且稳定。采用焊接的气囊支架组件长期受到剧烈的交变载荷很容易导致焊缝开裂失效，而从整个直梁当中脱掉，损坏后失去承载功能；其次，在行车方向，直梁总成前、后气囊为沿中心线对称布置，在刹车时，车辆由于惯性力刹车容易点头，不能很好的满足货箱拉货时的实际使用情况，前面两个气囊频繁受力容易过早损坏。

为了留有足够的装配空间，稳定杆中心距要设置很长，单边需要经过两处折弯。稳定杆支架要朝汽车中心侧内偏100mm，大的偏心距会影响其受力而变成薄弱点。车辆在行驶发生下跳时，稳定杆和梁体自身有干涉风险，导致下跳行程距离不能过大，不能适应矿区、建筑区、山路等路面起伏较大的地方。

上、下贴板单独焊接，容易产生错位或者整体尺寸朝着单方向偏移，外加焊接本身误差较大，很难保证精度要求，影响卡车底盘使用性能。

因此，现有直梁总成存在以上诸多缺陷，需要一种新的直梁总成解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，而提供重型车用直梁结构空气悬架总成，从而实现承载结构合理，行车稳定，性能优越的悬架总成。为了达到上述目的，本实用新型技术方案如下：

重型车用直梁结构空气悬架总成，包括悬架总成，所述悬架总成包括一组相对设置的直梁结构、设于各直梁结构两端不对称的气囊总成、以及连接相对的直梁结构之间的稳定杆组件，所述直梁结构包括梁体、与梁体一体成型设于其上表面和下表面的贴板结构、设于梁体两端凸出设置的盘形气囊座、以及设于梁体下部可拆卸连接的稳定杆支架，所述气囊总成包括与盘形气囊座可拆卸固定的气囊底板，所述稳定杆组件包括U型杆，U型杆的两端分别连接至相对设置的一组梁体的稳定杆支架上，U型杆的开口朝向相对的梁体之间设置。

具体的，重型车用直梁结构空气悬架总成还包括车桥总成，所述悬架总成分布安装于车桥总成上。

具体的，所述车桥总成包括桥壳、上板座和下板座；桥壳的两端均设有上板座和下板座，桥壳的顶部设有上推力杆。

具体的，所述梁体为倒梯形结构，所述贴板结构的两侧沿梁体的边缘外扩设置。

具体的，所述贴板结构上设有若干贯穿的安装孔，上板座和下板座之间通过螺栓件固定于安装孔内。

具体的，所述梁体的中心位置与其两端的盘形气囊座距离不等设置，沿着车辆行进方向位于梁体前端的盘形气囊座距离梁体中心位置的距离大于梁体后端的盘形气囊座距离梁体中心位置的距离。

具体的，所述气囊底板的底端与盘形气囊座相对应压接贴合，位于梁体后端的气囊总成侧边设有水平延伸的连杆，连杆的端部安装有高度阀。

具体的，所述稳定杆组件还包括设于U型杆上的垂直拉杆；垂直拉杆的底部设有与包覆U型杆的抱箍配合固定的锁扣，锁扣与抱箍之间设有填充包裹U型杆的衬套。

具体的，所述直梁结构还包括可拆卸设于梁体顶部的减震器支架，减震器支架的顶部安装有减震器。

与现有技术相比，本实用新型重型车用直梁结构空气悬架总成的有益效果主要体现在：

直梁结构上的盘形气囊座、推力杆支架、贴板结构均为一体铸造成型，取消了传统直梁上的螺栓套管，无需大型精密定位工装或设备的焊接，生产周期缩短；直梁结构上盘形气囊座与气囊总成连接，盘形气囊座的结构可具有较大的受力面积，气囊总成的支撑刚性强，可以承受较重的载荷；梁体的前端和后端的气囊总成采用非对称设置，即前端的气囊总成距离桥壳中心更远，刹车作用时，货物前移压动效应减小，避免过度的刹车点头，使得整车承载稳定性更好；改变传统的稳定杆开口朝向，将其开口朝向相对的梁体之间，稳定杆组件与桥壳的中心距减小，受到侧倾力时不存在焊缝开裂的风险，平衡稳定效果持续；稳定杆支架与梁体采用螺栓连接，车辆发生上下方向的跳动时，整个悬架系统上下跳动距离可以达到±100mm，可适应矿区、建筑区、山路等路面起伏较大的区域；空气悬架总成具备颠簸幅度小、刹车平稳、承载可靠、适应恶劣道路的优点。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体主视结构示意图；

图2为本实施例的整体俯视结构示意图；

图3为本实施例中直梁结构主视结构示意图；

图4为本实施例中直梁结构俯视结构示意图；

图5为本实施例中U型杆结构示意图；

图中数字表示：

1车桥总成、11桥壳、12上板座、13下板座、14上推力杆、15螺栓件、2悬架总成、21直梁结构、22气囊总成、23稳定杆组件、3梁体、31贴板结构、32盘形气囊座、33稳定杆支架、34安装孔、4气囊底板、41气囊体、42连杆、43高度阀、5U型杆、51垂直拉杆、52抱箍、53锁扣、54衬套、6减震器支架、61减震器、7推力杆支架、71下推力杆。

具体实施方式

下面对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例：

参照图1-5所示，本实施例为重型车用直梁结构空气悬架总成，包括车桥总成1、分布安装于车桥总成1上的悬架总成2。

车桥总成1包括桥壳11、上板座12和下板座13；桥壳11的顶部设有上推力杆14。桥壳11的两端均设有上板座12和下板座13，上板座12和下板座13之间通过螺栓件15固定于悬架总成2上。

悬架总成2包括一组相对设置的直梁结构21、设于各直梁结构21两端不对称的气囊总成22、以及连接相对的直梁结构21之间的稳定杆组件23。

直梁结构21包括梁体3、与梁体3一体成型设于其上表面和下表面的贴板结构31、设于梁体3两端凸出设置的盘形气囊座32、以及设于梁体3下部可拆卸连接的稳定杆支架33。

梁体3为倒梯形结构，贴板结构31的两侧沿梁体3的边缘外扩设置。贴板结构31上设有若干贯穿的安装孔32，上板座12和下板座13之间通过螺栓件15固定于安装孔34内。

梁体3的中心位置与其两端的盘形气囊座32距离不等设置，沿着车辆行进方向位于梁体3前端的盘形气囊座32距离梁体3中心位置的距离大于梁体3后端的盘形气囊座32距离梁体3中心位置的距离。

气囊总成22包括与盘形气囊座32可拆卸固定的气囊底板4、设于气囊底板4上的气囊体41。气囊底板4的底端与盘形气囊座32相对应压接贴合。位于梁体3后端的气囊总成22侧边设有水平延伸的连杆42，连杆42的端部安装有高度阀43。

稳定杆支架33为具有卡槽的三角板结构，稳定杆支架33与梁体3之间通过安装件锁紧固定。稳定杆组件33包括U型杆5、设于U型杆5上的垂直拉杆51；垂直拉杆51的底部设有与包覆U型杆5的抱箍52配合固定的锁扣53，锁扣53与抱箍52之间设有填充包裹U型杆5的衬套54。稳定杆支架33设于梁体3的靠后端位置。U型杆5的两端分别连接至相对设置的一组梁体3的稳定杆支架33上，U型杆5的开口朝向相对的梁体3之间设置。

直梁结构21还包括可拆卸设于梁体3顶部的减震器支架6，减震器支架6的顶部安装有减震器61。

直梁结构21还包括设于梁体3内侧的推力杆支架7，推力杆支架7连接有下推力杆71。

应用本实施例时，直梁结构21上的盘形气囊座32、推力杆支架7、贴板结构31均为一体铸造成型，取消了传统直梁上的螺栓套管，无需大型精密定位工装或设备的焊接，生产周期缩短；直梁结构21上盘形气囊座32与气囊总成22连接，盘形气囊座32的结构可具有较大的受力面积，气囊总成22的支撑刚性强，可以承受较重的载荷；梁体3的前端和后端的气囊总成22采用非对称设置，即前端的气囊总成22距离桥壳11中心更远，刹车作用时，货物前移压动效应减小，避免过度的刹车点头，使得整车承载稳定性更好；改变传统的稳定杆开口朝向，将其开口朝向相对的梁体3之间，稳定杆组件23与桥壳11的中心距减小，受到侧倾力时不存在焊缝开裂的风险，平衡稳定效果持续；稳定杆支架33与梁体3采用螺栓连接，车辆发生上下方向的跳动时，整个悬架系统上下跳动距离可以达到±100mm，可适应矿区、建筑区、山路等路面起伏较大的区域；空气悬架总成具备颠簸幅度小、刹车平稳、承载可靠、适应恶劣道路的优点。

以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.重型车用直梁结构空气悬架总成，包括悬架总成，其特征在于：所述悬架总成包括一组相对设置的直梁结构、设于各直梁结构两端不对称的气囊总成、以及连接相对的直梁结构之间的稳定杆组件，所述直梁结构包括梁体、与梁体一体成型设于其上表面和下表面的贴板结构、设于梁体两端凸出设置的盘形气囊座、以及设于梁体下部可拆卸连接的稳定杆支架，所述气囊总成包括与盘形气囊座可拆卸固定的气囊底板，所述稳定杆组件包括U型杆，U型杆的两端分别连接至相对设置的一组梁体的稳定杆支架上，U型杆的开口朝向相对的梁体之间设置。

2.根据权利要求1所述的重型车用直梁结构空气悬架总成，其特征在于：重型车用直梁结构空气悬架总成还包括车桥总成，所述悬架总成分布安装于车桥总成上。

3.根据权利要求2所述的重型车用直梁结构空气悬架总成，其特征在于：所述车桥总成包括桥壳、上板座和下板座；桥壳的两端均设有上板座和下板座，桥壳的顶部设有上推力杆。

4.根据权利要求1所述的重型车用直梁结构空气悬架总成，其特征在于：所述梁体为倒梯形结构，所述贴板结构的两侧沿梁体的边缘外扩设置。

5.根据权利要求4所述的重型车用直梁结构空气悬架总成，其特征在于：所述贴板结构上设有若干贯穿的安装孔，上板座和下板座之间通过螺栓件固定于安装孔内。

6.根据权利要求1所述的重型车用直梁结构空气悬架总成，其特征在于：所述梁体的中心位置与其两端的盘形气囊座距离不等设置，沿着车辆行进方向位于梁体前端的盘形气囊座距离梁体中心位置的距离大于梁体后端的盘形气囊座距离梁体中心位置的距离。

7.根据权利要求6所述的重型车用直梁结构空气悬架总成，其特征在于：所述气囊底板的底端与盘形气囊座相对应压接贴合，位于梁体后端的气囊总成侧边设有水平延伸的连杆，连杆的端部安装有高度阀。

8.根据权利要求1所述的重型车用直梁结构空气悬架总成，其特征在于：所述稳定杆组件还包括设于U型杆上的垂直拉杆；垂直拉杆的底部设有与包覆U型杆的抱箍配合固定的锁扣，锁扣与抱箍之间设有填充包裹U型杆的衬套。

9.根据权利要求1所述的重型车用直梁结构空气悬架总成，其特征在于：所述直梁结构还包括可拆卸设于梁体顶部的减震器支架，减震器支架的顶部安装有减震器。

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