CN214723808U - 直升机尾桨毂力矩装配台 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及工装设计技术领域，直升机尾桨毂力矩装配台，包括包括台体、扭矩倍增器、旋转固定机构；旋转固定机构包括心轴、轴承组合、套筒；心轴安装在底板上，轴承组合、套筒先后套装在心轴上，套筒下端设有螺纹段，螺纹段外部螺纹套设有高度调节垫，底板上还设有花键卡盘；套筒外且于高度调节垫上方还套设有桨毂固定垫，心轴上端安装有桨毂上压板，底板通过两个滑轨可左右滑动的安装在台体左侧，扭矩倍增器固定安装在台体右侧；扭力倍增器输出端连接有连接工装。本实用新型达到的有益效果是：实现直升机尾桨毂的装配，提高了工作质量和效率；避免了液压加载可能造成了安全、漏油等情况。

Description

直升机尾桨毂力矩装配台

技术领域

本实用型涉及工装设计技术领域，特别是直升机尾桨毂力矩装配台。

背景技术

直升机尾桨毂分解修理完成后需要装配还原，按工艺规定装配力矩约为2500N.m,因该力矩超过人体工作极限，无法采用力矩扳手直接加力矩方式装配，所以需设计专用装配台。

为满足尾桨毂装配力矩的高可靠要求，我厂设计有液压作动筒式装配台，使用过程中该台多次出现漏油故障，且装配力矩值通过液压作动筒压力表读数换算生成，精度误差大。

因此，为解决上述问题，现提出一种直升机尾桨毂力矩装配台，能采用扭矩倍增器来进行实现直升机尾桨毂的装配，提高了工作质量和效率；且同时避免了液压加载可能造成了安全、漏油等情况；可代替原始人工或者液压加载，大大提高工作的安全性和便捷性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种直升机尾桨毂力矩装配台，能采用扭矩倍增器来进行实现直升机尾桨毂的装配，提高了工作质量和效率；且同时避免了液压加载可能造成了安全、漏油等情况。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

直升机尾桨毂力矩装配台直升机尾桨毂力矩装配台包括台体、扭矩倍增器、旋转固定机构；

所述旋转固定机构包括心轴、轴承组合、套筒；

所述心轴安装在底板上，轴承组合、套筒先后套装在心轴上，套筒下端设有螺纹段，螺纹段外部螺纹套设有高度调节垫，底板上还设有花键卡盘；

所述套筒外且于高度调节垫上方还套设有桨毂固定垫，心轴上端安装有桨毂上压板，底板通过两个滑轨可左右滑动的安装在台体左侧，扭矩倍增器固定安装在台体右侧；

所述扭力倍增器输出端连接有连接工装，扭力倍增器输入端设有扭矩扳手。

进一步地，连接工装为叉耳接头，叉耳接头右端设有方形孔，方形孔尺寸与扭力倍增器输出端的方形轴尺寸相对应；

所述的叉耳接头左端向左延伸形成包括上板、下板的双耳结构；

所述上板、下板分别对应桨叶安装座右端竖形齿上的两个安装孔设有两个连接通孔，装配时，上板插入桨叶安装座前端的上夹和中夹之间，下板插入桨叶安装座前端的中夹和下夹之间，叉耳接头与桨叶安装座通过两个螺钉连接。

进一步地，所述的连接工装为扳手头，扳手头右端设有与扭力倍增器输出端方形轴相配合的方形孔，扳手头左端卡孔内设有与待装配直升机尾桨毂螺帽相配合的花键齿。

进一步地，所述的轴承组合包括套设在心轴上的轴承上端垫圈，轴承下端垫圈，以及位于轴承上端垫圈与轴承下端垫圈之间的推力球轴承。

进一步地，所述的直升机尾桨毂力矩装配台，其特征在于：所述的花键卡盘为拱门形，花键卡盘包括两个支撑部和顶部的环形部；

所述环形部顶端内表面设有与尾桨毂相配合的渐开线花键齿；

所述支撑部底端焊接有固定块，并通过固定块安装在底板上。

进一步地，所述的心轴上端为阶梯轴，且阶梯轴上端设有外螺纹，桨毂上压板中心设有与心轴上端相配合的梯形通孔，桨毂上压板套设安装在心轴上端并通过螺母一限位锁紧。

进一步地，所述的心轴下端设有连接段，连接段设有外螺纹且连接段半径小于心轴中部半径，连接段穿插出底板中心通孔后通过螺母二锁紧，使得心轴垂直安装在底板上，且能够沿心轴自轴转动。

进一步地，所述的套筒下端设有螺纹段，高度调节垫设有内螺纹，高度调节垫与套筒螺纹配合，且高度调节垫左右两侧对称设有板杆。

进一步地，所述的扭力倍增器通过支撑板一、支撑板二固定安装在台体上。

进一步地，所述的桨毂固定垫上表面设有凸起圆环。

本实用新型具有以下优点：

（1）采用扭矩倍增器来进行实现直升机尾桨毂的装配，力矩扳手和扭矩倍增器配合使用的方式，可代替原始人工或者液压加载，提高了工作质量和效率，大大提高工作的安全性和便捷性，且同时可避免液压加载可能造成的安全、漏油等情况。

（2）本方案中，连接工装可设计成不同工装来用于拆卸直升机尾桨毂的不同部位，连接工装可以为叉耳接头，从而可用以拆卸桨叶安装座，连接工装也可以为扳手头，从而可用以拆卸尾桨毂上位于桨叶安装座里端的螺帽。

附图说明

图1为本实用新型的局部剖示意图；

图2为本实用新型去扭矩扳手去连接工装示意图；

图3为本实用新型的旋转机构示意图；

图4为本实用新型去扭矩扳手去连接工装俯视图；

图5为本实用新型叉耳接头俯视图；

图6为本实用新型叉耳接头正视图；

图7为本实用新型叉耳接头A-A面剖视图；

图8为本实用新型叉耳接头B-B面剖视图；

图9为本实用新型叉耳接头C-C面剖视图；

图10为本实用新型扳手头剖视图；

图中：1-台体，2-扭矩倍增器，3-底板，4-花键卡盘，5-心轴，6-套筒，7-高度调节垫，8-桨毂固定垫，9-桨毂上压板，10-螺母一，11-轴承上垫圈，12-轴承下垫圈，13-推力球轴承，14-固定块，15-支撑板一，16-支撑板二，17-滑轨，18-螺母二，19-凸起圆环，201-叉耳接头，202-扭矩扳手，206-扳手头，2011-上板，2012-下板，2013-螺钉，401-环形部，402-支撑部，701-板杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1至图10所示，直升机尾桨毂力矩装配台包括台体1、旋转固定机构、花键卡盘4、扭矩倍增器2，台体1左端设置有两条平行的滑轨17，旋转固定机构、花键卡盘4安装在底板3上，底板3底面安装在滑轨17上，使得旋转固定机构、花键卡盘4可在台体1上左右滑动，扭矩倍增器2安装在台体1右端，旋转固定机构包括轴承上垫圈11、轴承下垫圈12、推力球轴承13、心轴5、套筒6、高度调节垫7、桨毂固定垫8、桨毂上压板9，其中，心轴下端设有连接段，上端设有阶梯轴，心轴下端连接段穿插出底板3中心通孔后通过螺母二18锁紧，使得心轴5垂直安装在底板3上，且能够沿心轴5自轴转动，心轴上端固定通过螺母一10将桨毂上压板9安装在阶梯轴处，轴承下垫圈12、推力球轴承13、轴承上垫圈11、高度调节垫7、套筒6依次套装在心轴5上，高度调节垫7、桨毂固定垫8套设在套筒6外，高度调节垫7位于桨毂固定垫8下方，且高度调节垫7与套筒6螺纹配合便于使用时调节尾桨毂高度。

同时，扭矩倍增器2输出端连接有连接工装，扭力倍增器输入端设有扭矩扳手202，扭力倍增器2通过支撑板一15、支撑板二16固定安装在台体1上。

为了便于调节高度调节垫7，高度调节垫7两侧还分别设有一板杆701。

本方案中，花键卡盘4为拱门形，花键卡盘4的两个支撑部402底端分别焊接在一个固定块14上，并通过两个固定块14安装在底板3上，花键卡盘4的环形部与尾桨毂相配合，使用时，尾桨毂卡入花键卡盘4的环形部401处，且环形部401顶端内表面设有与尾桨毂相配合的渐开线花键齿。

装配时，先将直升机尾桨毂安装在旋转固定机构上，用花键卡盘4和连接工装与扭矩倍增器2连接，扭矩倍增器2减速比为1:25，旋转扭矩倍增器2尾部扭矩扳手202,显示值为100N.m时，其桨毂力矩达到装配要求。装配完成。

本方案中，连接工装可以为叉耳接头201，叉耳接头201右端设有方形孔，左端向左延伸形成包括上板2011、下板2012的双耳结构，其中，方形孔尺寸与扭力倍增器2输出端的方形轴尺寸相配合，使得叉耳接头可通过方形孔安装在扭力倍增器2输出端。

为了便有减轻连接工装重量和观察方形孔处连接情况，叉耳接头201的方形孔左侧还设有横向的且直径大于方形孔边长的孔洞。

使用时，叉耳接头201的上板2011插入桨叶安装座前端的上夹和中夹之间，下板2012插入桨叶安装座前端的中夹和下夹之间，并通过两个螺钉2013与桨叶安装座安装固定，从而可实现桨叶安装座的安装。

本方案中，连接工装还可以为扳手头206，扳手头206右端设有与扭力倍增器2输出端方形轴相配合的方形孔，扳手头206左端卡孔内设有与尾桨毂桨叶安装座里端的螺帽相配合的花键齿，使得本方案可实现利用扭力倍增器2进行尾桨毂螺帽的拆装。

本方案的使用步骤：第一步，将待装配尾桨毂固定在旋转固定机构上；第二步，调节高度调节垫7使得尾桨毂卡在花键卡盘4的环形部401处；第三步向右滑动底板3，使尾桨毂与连接工装对接；最后通过操作扭矩倍增器2进行尾桨毂的装配。

本方案外形小巧，使用方便，可对尾桨毂装配进行定力矩操作。通过扭矩倍增器2的25倍的减速比大大降低了工人的劳动强度及操作难度，提高了产品装配的质量和可靠性。

Claims (10)

1.直升机尾桨毂力矩装配台，其特征在于：

包括台体（1）、扭力倍增器（2）、旋转固定机构；

所述旋转固定机构包括心轴（5）、轴承组合、套筒（6）；

所述心轴（5）安装在底板（3）上，轴承组合、套筒（6）先后套装在心轴（5）上，套筒（6）下端设有螺纹段，螺纹段外部螺纹套设有高度调节垫（7），底板（3）上还设有花键卡盘（4）；

所述套筒（6）外且于高度调节垫（7）上方还套设有桨毂固定垫（8），心轴（5）上端安装有桨毂上压板（9），底板（3）通过两个滑轨（17）可左右滑动的安装在台体（1）左侧，扭力倍增器（2）固定安装在台体（1）右侧；

所述扭力倍增器（2）输出端连接有连接工装，扭力倍增器（2）输入端设有扭矩扳手（202）。

2.根据权利要求1所述的直升机尾桨毂力矩装配台，其特征在于：所述的连接工装为叉耳接头（201），叉耳接头（201）右端设有方形孔，方形孔尺寸与扭力倍增器（2）输出端的方形轴尺寸相对应；

所述的叉耳接头（201）左端向左延伸形成包括上板（2011）、下板（2012）的双耳结构；

所述上板（2011）、下板（2012）分别对应桨叶安装座右端竖形齿上的两个安装孔设有两个连接通孔，叉耳接头（201）与桨叶安装座可经安装孔与连接通孔并通过螺钉（2013）连接。

3.根据权利要求1所述的直升机尾桨毂力矩装配台，其特征在于：所述的连接工装为扳手头（206），扳手头（206）右端设有与扭力倍增器（2）输出端方形轴相配合的方形孔，扳手头（206）左端卡孔内设有与待装配直升机尾桨毂螺帽相配合的花键齿。

4.根据权利要求1或2或3所述的直升机尾桨毂力矩装配台，其特征在于：所述的轴承组合包括套设在心轴（5）上的轴承上端垫圈（11），轴承下端垫圈（12），以及位于轴承上端垫圈（11）与轴承下端垫圈（12）之间的推力球轴承（13）。

5.根据权利要求4所述的直升机尾桨毂力矩装配台，其特征在于：所述的花键卡盘（4）为拱门形，花键卡盘（4）包括两个支撑部（402）和位于顶部的环形部（401）；

所述环形部（401）顶端内表面设有与尾桨毂相配合的渐开线花键齿；

所述支撑部（402）底端焊接有固定块（14），并通过固定块（14）安装在底板（3）上。

6.根据权利要求5所述的直升机尾桨毂力矩装配台，其特征在于：所述的心轴（5）上端为阶梯轴，且阶梯轴上端设有外螺纹，桨毂上压板（9）中心设有与心轴（5）上端相配合的梯形通孔，桨毂上压板（9）套设安装在心轴（5）上端并通过螺母一（10）限位锁紧。

7.根据权利要求6所述的直升机尾桨毂力矩装配台，其特征在于：所述的心轴（5）下端设有连接段，连接段设有外螺纹且连接段半径小于心轴（5）中部半径，连接段穿插出底板（3）中心通孔后通过螺母二（18）锁紧，使得心轴（5）垂直安装在底板（3）上，且能够沿心轴（5）自轴转动。

8.根据权利要求7所述的直升机尾桨毂力矩装配台，其特征在于：所述的套筒（6）下端设有螺纹段，高度调节垫（7）设有内螺纹，高度调节垫（7）与套筒（6）螺纹配合，且高度调节垫（7）左右两侧对称设有板杆（701）。

9.根据权利要求8所述的直升机尾桨毂力矩装配台，其特征在于：所述的扭力倍增器（2）通过支撑板一（15）、支撑板二（16）固定安装在台体（1）上。

10.根据权利要求9所述的直升机尾桨毂力矩装配台，其特征在于：所述的桨毂固定垫（8）上表面设有凸起圆环（19）。

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