CN214721778U - 一种承载式车身后轮罩总成定位工装及系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种承载式车身后轮罩总成定位工装及系统，所述承载式车身后轮罩总成定位工装包括：后段滑台、支撑机构、后段夹紧机构、前段滑台、前段夹紧机构和检测销机构；支撑机构包括第一定位块；后段夹紧机构包括第二定位块、第一压块和第一压紧机构；第一压紧机构带动第一压块由上而下将后轮罩总成的后段压向第二定位块；前段夹紧机构包括第三定位块、第二压块和第二压紧机构；第二压紧机构带动第二压块由上而下将后轮罩总成的前段压向第三定位块；检测销机构包括第一定位销和第一伸缩机构，第一伸缩机构带动第一定位销沿车身左右方向靠近或远离以实现后轮罩总成的定位。本实用新型实现承载式车身高精度、强稳定性的自动化制造。

Description

一种承载式车身后轮罩总成定位工装及系统

技术领域

本实用新型的实施例承载式车身后轮罩总成定位技术领域，更具体地，涉及一种承载式车身后轮罩总成定位工装及系统。

背景技术

随着科技的发展和进步，越来越多的人选择以车代步，以提高出行效率，方便快捷，这使得汽车领域(通用车辆和军用车辆)的制造行业快速发展，制造行业是设备行业的基础，需要制造高精度，强稳定性的车体零部件，才能保证整个汽车的平稳可靠，汽车特别是军用车辆，其不仅作为人与物资的代步工具，在交通事故或作战当中更是人的防御护甲；因此，车辆组装过程中，每一汽车总成的加工尤其重要，而汽车总成加工过程中影响其加工质量的因素之一便是定位工装对其精度的影响。

车身可分为承载式车身和非承载式车身两大系列，每个系列根据轴距的长短可分为单排车、一排半车、双排车、6人型、10人型等多个品种。军用越野车白车身下车体与普通乘用车或卡车有较大的区别，由于车身结构的功能设计及生产制造工艺的需要，白车身下车体由前围总成(包括机舱、前地板、中地板)、后轮罩总成(包含后地板，但仅承载式车身具有)、后围总成构成，而普通乘用车或卡车下车体主要由机舱、前地板、后地板构成。

在车身制造过程中，车身焊接、组装工序是必不可少的，承载式车身后轮罩总成为与后轮胎配合的一个总成，承载式车身后轮罩总成的四周为搭接面，各个零部件精度要求高，形状的要求较高，在焊接的过程中要求比较严格，因此，因此，怎样提供一种应用于承载式车身后轮罩总成的高精度定位工装是本领域技术人员亟待解决的难题。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种承载式车身后轮罩总成定位工装及系统。

本实用新型公开了一种承载式车身后轮罩总成定位工装，包括：

后段滑台、支撑机构、后段夹紧机构、前段滑台、前段夹紧机构和检测销机构；

所述后段夹紧机构安装于所述后段滑台；所述前段夹紧机构安装于所述前段滑台；所述后段滑台和所述前段滑台沿车身长度方向相对设置；

所述支撑机构包括第一定位块，所述第一定位块承托后轮罩总成；

所述后段夹紧机构包括第二定位块、第一压块和第一压紧机构；所述第二定位块安装于所述后段滑台，所述第一压紧机构带动所述第一压块沿车身高度方向由上而下将后轮罩总成的后段压向所述第二定位块，使得后轮罩总成的后段夹设于所述第二定位块和所述第一压块之间；

所述前段夹紧机构包括第三定位块、第二压块和第二压紧机构；所述第三定位块安装于所述前段滑台，所述第二压紧机构带动所述第二压块沿车身高度方向由上而下将后轮罩总成的前段压向所述第三定位块，使得后轮罩总成的前段夹设于所述第三定位块和所述第二压块之间；

所述检测销机构包括第一定位销和第一伸缩机构，所述第一伸缩机构带动所述第一定位销沿车身左右方向靠近或远离后轮罩总成以实现后轮罩总成的定位。

可选地，还包括后段定位机构，所述后段定位机构安装于所述后段滑台；所述后段定位机构包括第二定位销和第二伸缩机构，所述第二伸缩机构带动所述第二定位销沿车身高度方向靠近或远离后轮罩总成的后段以实现后轮罩总成的后段的定位。

可选地，还包括前段定位机构，所述前段定位机构安装于所述前段滑台；所述前段定位机构包括第三定位销和第三伸缩机构，所述第三伸缩机构带动所述第三定位销沿车身高度方向靠近或远离后轮罩总成的前段以实现后轮罩总成的前段的定位。

可选地，还包括手动检测销机构，所述手动检测销机构包括第四定位销和旋转件，所述第四定位销螺接于所述后段滑台，所述旋转件设于所述第四定位销远离后轮罩总成一侧的端部。

可选地，还包括手动检测销机构，所述手动检测销机构包括第四定位销和旋转件，所述第四定位销螺接于所述前段滑台，所述旋转件设于所述第四定位销远离后轮罩总成一侧的端部。

可选地，所述支撑机构包括后段支撑机构和前段支撑机构；所述后段支撑机构安装于所述后段滑台；所述前段支撑机构安装于所述前段滑台。

可选地，所述检测销机构安装于所述前段滑台或所述后段滑台。

可选地，还包括后段导轨、前后段连接杆、前段导轨、车型限位机构和平移机构；所述后段导轨与所述后段滑台滑动连接；所述前段导轨与所述前段滑台滑动连接；所述前后段连接杆的一端连接所述后段滑台，所述前后段连接杆的另一端连接所述前段滑台，所述平移机构与所述后段滑台或所述前段滑台连接，以实现所述后段滑台和所述前段滑台同步沿车身长度方向滑移；所述车型限位机构设置于所述后段滑台和所述前段滑台的滑移路径，限制所述后段滑台和所述前段滑台的滑移距离以匹配对应的承载式车身的车体类型。

可选地，所述后段导轨与所述后段滑台凹凸配合，所述前段导轨与所述前段滑台凹凸配合；和/或，所述车型限位机构包括限位结构和/或旋转气缸限位结构。

本实用新型还公开了一种承载式车身后轮罩总成定位系统，包括：上述任意一项所述的承载式车身后轮罩总成定位工装，所述承载式车身后轮罩总成定位工装沿车身左右方向镜像布置于承载式车身的两侧。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本实用新型，支撑机构承托承载式车身后轮罩总成，起主要支撑作用，便于承载式车身后轮罩总成于本工装的放置；检测销机构沿左右方向精准定位放置于支撑机构的承载式车身后轮罩总成；后段夹紧机构和前段夹紧机构实现非承载式车身后轮罩总成沿车身长度方向的前后两段的夹紧，避免其各个零部件焊接过程中出现晃动、位移等不良现象，后段夹紧机构和前段夹紧机构还可进一步对承载式车身后轮罩总成的承托；通过承托—定位-夹紧过程，使得承载式车身后轮罩总成稳固且精准地放置于本工装，从而确保了本工装对承载式车身后轮罩总成的高度精准定位，从而保证承载式车身后轮罩总成各个零部件焊接或组装质量，实现承载式车身高精度、强稳定性制造。更优的，本工装的定位和夹紧均为自动实现，效率高且为承载式车身的自动化制造提供了技术保障。

(2)本实用新型，后段定位机构和前段定位机构辅助检测销机构进一步对承载式车身的精准定位，检测销机构沿车身左右方向对承载式车身进行定位，而后段定位机构和前段定位机构则沿车身高度方向对承载式车身进行定位，从而实现了承载式车身的双向定位，定位精度更高。

(3)本实用新型，手动检测销机构弥补了检测销机构(后段定位机构和前段定位机构)对承载式车身自动定位失败时对承载式车身进行手动定位的缺点，确保承载式车身焊接或组装的顺畅性和成功率。

(4)本实用新型，通过导轨与滑台滑移配合、平移机构和车型限位机构实现了本工装适用于不同车体类型(不同轴距、宽度)，大大提高了本工装的适用场景和应用范围，满足不同生产需求，提高本工装的利用率，降低了汽车生产制造成本。

附图说明

图1为本实用新型的承载式车身后轮罩总成定位工装的一种实施例结构示意图；

图2为本实用新型的承载式车身后轮罩总成定位系统的一种实施例结构示意图。

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-1.后段导轨、1-2.后段滑台、1-3.后段支撑机构、1-4.后段夹紧机构、1-41.第二定位块、1-42.第一压块、1-43.第一压紧机构、1-5.手动检测销机构、1-6.后段定位机构、1-7.前后段连接杆、1-8.前段导轨、1-9.前段滑台、1-10.车型限位机构、1-11.平移机构、1-12.前段夹紧机构、1-13.前段定位机构、1-14.检测销机构、1-141.第一定位销、1-142.第一伸缩机构、1-15.前段支撑机构、1-151.第四定位销、1-152.旋转件、1-16.第一定位块、1-17.侧壁定位块、2.后轮罩总成、2-1.后地板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

在本实用新型的一种实施例中，如图1和2所示，一种承载式车身后轮罩总成定位工装，包括：后段滑台1-2、支撑机构、后段夹紧机构1-4、前段滑台1-9、前段夹紧机构1-12和检测销机构1-14；后段夹紧机构1-4安装于后段滑台1-2；前段夹紧机构1-12安装于前段滑台1-9；后段滑台1-2和前段滑台1-9沿车身长度方向相对设置；支撑机构包括第一定位块，第一定位块承托后轮罩总成2；后段夹紧机构1-4包括第二定位块1-41、第一压块1-42和第一压紧机构1-43；第二定位块1-41安装于后段滑台1-2，第一压紧机构1-43带动第一压块1-42沿车身高度方向由上而下将后轮罩总成2的后段压向第二定位块1-41，使得后轮罩总成2的后段夹设于第二定位块1-41和第一压块1-42之间；前段夹紧机构1-12包括第三定位块、第二压块和第二压紧机构；第三定位块安装于前段滑台1-9，第二压紧机构带动第二压块沿车身高度方向由上而下将后轮罩总成2的前段压向第三定位块，使得后轮罩总成2的前段夹设于第三定位块和第二压块之间；检测销机构1-14包括第一定位销1-141和第一伸缩机构1-142，第一伸缩机构1-142带动第一定位销1-141沿车身左右方向靠近或远离后轮罩总成2以实现后轮罩总成2的定位。

在实际应用中，后轮罩总成2可通过人工或机械搬运至指定位置，使得后轮罩总成2支撑于支撑机构，并便于第一伸缩机构1-142带动第一定位销1-141沿车身左右方向定位后轮罩总成2，而后前段夹紧机构1-12和后段夹紧机构1-4夹紧后轮罩总成2对应的位置，从而实现后轮罩总成2的精准定位。

值得说明的是，前段夹紧机构1-12和后段夹紧机构1-4的结构类似，不同的是，定位块(第二定位块1-41、第三定位块)、压块(第一压块1-42、第二压块)对应设置的数量和位置不同。优选地，定位块和压块的数量一一对应，且沿多个定位块和压块均沿车身左右方向依次布置。多个(一个以上)压块通过压臂进行安装，而多个(一个以上)定位块安装于托臂，托臂安装于第一支撑座或与第一支撑座一体成型，第一支撑座安装于滑台(后段滑台1-2、前段滑台1-9)。压臂远离压块一侧的端部轴接于第一支撑座，且压臂远离压块一侧的末端与压紧机构(第一压紧机构1-43、第二压紧机构)连接，压紧机构为直线驱动机构，压紧机构沿车身高度方向做往复运动，使得压臂带动压块做转动所在平面与高度方向平行的转动，进而实现前段夹紧机构1-12和后段夹紧机构1-4对后轮罩总成2的前后段的夹紧。在实际应用中，压紧机构可为气缸、直线电机、丝杠副、齿轮齿条驱动机构等能够实现线性运动的机构。本实施优选为经济实惠的气缸。当然，当后轮罩总成2未放置于支撑机构时，压臂带动压块处于打开状态，使得与定位块(第二定位块1-41、第三定位块)承托后轮罩总成2对应的位置，当第一定位销1-141定位后轮罩总成2后，压臂带动压块压紧后轮罩总成2即可完成本工装对后轮罩总成2的定位，非常便捷且易于实现。

可选地，第一定位销1-141靠近后轮罩总成2一侧的端部为变径结构，且其小径端靠近后轮罩总成2一侧设置。

可选地，还包括后段定位机构1-6，后段定位机构1-6安装于后段滑台1-2；后段定位机构1-6包括第二定位销和第二伸缩机构，第二伸缩机构带动第二定位销沿车身高度方向靠近或远离后轮罩总成2的后段以实现后轮罩总成2的后段的定位。

可选地，还包括前段定位机构1-13，前段定位机构1-13安装于前段滑台1-9；前段定位机构1-13包括第三定位销和第三伸缩机构，第三伸缩机构带动第三定位销沿车身高度方向靠近或远离后轮罩总成2的前段以实现后轮罩总成2的前段的定位。

在实际应用中，后段定位机构1-6和前段定位机构1-13与检测销机构1-14结构类似。只是在不同位置且沿不同方向对后轮罩总成2进行定位而已。

可选地，还包括手动检测销机构1-5，手动检测销机构1-5包括第四定位销和旋转件，第四定位销螺接于后段滑台1-2，旋转件设于第四定位销远离后轮罩总成2一侧的端部。值得说明的是，手动检测销机构1-5和检测销机构1-14可同时安装于后段滑台1-2或前段滑台1-9；也可手动检测销机构1-5和检测销机构1-14分别设于后段滑台1-2和前段滑台1-9，当手动检测销机构1-5安装于后段滑台1-2时，则检测销机构1-14安装于前段滑台1-9；当手动检测销机构1-5安装于前段滑台1-9时，则检测销机构1-14安装于后段滑台1-2。

可选地，支撑机构包括后段支撑机构1-3和前段支撑机构1-15；后段支撑机构1-3安装于后段滑台1-2；前段支撑机构1-15安装于前段滑台1-9。可选地，第一定位块1-16设置于第二支撑座后段滑台1-2、前段滑台1-9，第二支撑座安装于滑台(后段滑台1-2、前段滑台1-9)，第二支撑座根据不同后轮罩总成2或同一后轮罩总成2的台阶状结构沿车身高度方向设有一个以上第一定位块1-16。可选地，第二支撑座对应后轮罩总成2沿车身长度方向的两侧(即左右两侧)设有侧壁定位块1-17，通过第一定位块1-16和侧壁定位块1-17实现对后轮罩总成2的承托和左右限位，进一步通过提高了后轮罩总成2的机械定位精准度。在实际应用中，第一支撑座和第二支撑座可为相互独立的零件，也可为同一支撑座的不同部位。

可选地，检测销机构1-14安装于前段滑台1-9。可选地，第一定位销1-141用于定位后轮罩总成2与纵梁连接的连接孔；后段夹紧机构1-4和前段夹紧机构1-12用于夹紧后轮罩总成2的后地板2-1；后段定位机构1-6、前段定位机构1-13和手动检测销机构1-5均定位后轮罩总成2的后地板2-1。

可选地，还包括后段导轨1-1、前后段连接杆1-7、前段导轨1-8、车型限位机构1-10和平移机构1-11；后段导轨1-1与后段滑台1-2滑动连接；前段导轨1-8与前段滑台1-9滑动连接；前后段连接杆1-7的一端连接后段滑台1-2，前后段连接杆1-7的另一端连接前段滑台1-9，平移机构1-11与前段滑台1-9连接，以实现后段滑台1-2和前段滑台1-9同步沿车身长度方向滑移；车型限位机构1-10设置于后段滑台1-2和前段滑台1-9的滑移路径，限制后段滑台1-2和前段滑台1-9的滑移距离以匹配对应的承载式车身的车体类型。

可选地，后段导轨1-1与后段滑台1-2凹凸配合，前段导轨1-8与前段滑台1-9凹凸配合。在实际应用中，凹凸配合可为导轨(后段导轨1-1、前段导轨1-8)自身为或设有凸起，而滑台(后段滑台1-2、前段滑台1-9)设有与该凸起滑动配合的凹槽。凹凸配合可为导轨(后段导轨1-1、前段导轨1-8)设有凹槽，而滑台(后段滑台1-2、前段滑台1-9)设有与该凹槽滑动配合的凸起。凹凸配合可为导轨(后段导轨1-1、前段导轨1-8)贯穿滑台(后段滑台1-2、前段滑台1-9)，使得滑台后段滑台1-2、前段滑台1-9可沿导轨(后段导轨1-1、前段导轨1-8)做线性往复运动。

可选地，车型限位机构1-10包括限位结构和/或旋转气缸限位结构。如当本工装仅适用于两种不同车体类型的非承载车身时，则可设置一个或两个本限位结构，将限位结构设置于车体类型对应的滑移位置即可。甚至于，在本实用新型的另一实施例中，利用平移机构的端点位移便可实现两种不同车体类型的非承载车身的加工。当本工装适用于三种以上不同车体类型的非承载车身时，则可通过设置旋转气缸限位结构来实现滑移距离位于中间的车体类型，当加工与该旋转气缸限位结构对应的车体类型时，该旋转气缸限位结构及时对滑台(后段滑台1-2、前段滑台1-9)的滑移距离进行机械限制，确保本工装对其精准定位；当本工装定位与该旋转气缸限位结构不对应的车体类型时，则该旋转气缸限位结构处于不影响滑台(后段滑台1-2、前段滑台1-9)滑移的状态，确保本工装满足不同车体类型的承载式车身的精准定位。

值得说明的是，第一压紧机构1-43、第二压紧机构、第一伸缩机构1-142、第二伸缩机构以及平移机构1-11均为线性运动机构，可为气缸、直线电机、丝杠副、齿轮齿条驱动机构等能够实现线性运动的机构中的一种或多种。本工装可直接安装于地面或支撑板上均可。

在本实用新型的另一实施例中，与上述实施例不同的是，后段滑台1-2和前段滑台1-9分别与一平移机构1-11连接，只需该两个平移机构1-11同步运行即可，具体可通过控制系统进行逻辑或电路控制，但也应属于本实用新型的保护范围，则此时，本实施例的后段滑台1-2和前段滑台1-9无需通过前后段连接杆1-7进行连接，即本实施例可不设置前后段连接杆1-7。当然，在其他实施例中，也可设置前后段连接杆1-7。

在本实用新型的另一实施例中，与上述任一实施例不同的是，手动检测销机构1-5的第四定位销螺接于前段滑台1-9，手动检测销机构1-5的的旋转件设于第四定位销远离后轮罩总成2一侧的端部。

在本实用新型的另一实施例中，与上述任一实施例不同的是，检测销机构1-14安装于后段滑台1-2。

在本实用新型的另一实施例中，与上述任一实施例不同的是，本实施例的平移机构1-11与后段滑台1-2连接。

本实用新型还公开了一种承载式车身后轮罩总成定位系统，如图1和2所示，包括：上述任意一项所述的承载式车身后轮罩总成定位工装，承载式车身后轮罩总成定位工装沿车身左右方向镜像布置于承载式车身的两侧。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种承载式车身后轮罩总成定位工装，其特征在于，包括：

后段滑台(1-2)、支撑机构、后段夹紧机构(1-4)、前段滑台(1-9)、前段夹紧机构(1-12)和检测销机构(1-14)；

所述后段夹紧机构(1-4)安装于所述后段滑台(1-2)；所述前段夹紧机构(1-12)安装于所述前段滑台(1-9)；所述后段滑台(1-2)和所述前段滑台(1-9)沿车身长度方向相对设置；

所述支撑机构包括第一定位块，所述第一定位块承托后轮罩总成；

所述后段夹紧机构(1-4)包括第二定位块、第一压块和第一压紧机构；所述第二定位块安装于所述后段滑台(1-2)，所述第一压紧机构带动所述第一压块沿车身高度方向由上而下将后轮罩总成的后段压向所述第二定位块，使得后轮罩总成的后段夹设于所述第二定位块和所述第一压块之间；

所述前段夹紧机构(1-12)包括第三定位块、第二压块和第二压紧机构；所述第三定位块安装于所述前段滑台(1-9)，所述第二压紧机构带动所述第二压块沿车身高度方向由上而下将后轮罩总成的前段压向所述第三定位块，使得后轮罩总成的前段夹设于所述第三定位块和所述第二压块之间；

所述检测销机构(1-14)包括第一定位销和第一伸缩机构，所述第一伸缩机构带动所述第一定位销沿车身左右方向靠近或远离后轮罩总成以实现后轮罩总成的定位。

2.如权利要求1所述的承载式车身后轮罩总成定位工装，其特征在于，还包括：

后段定位机构(1-6)，所述后段定位机构(1-6)安装于所述后段滑台(1-2)；

所述后段定位机构(1-6)包括第二定位销和第二伸缩机构，所述第二伸缩机构带动所述第二定位销沿车身高度方向靠近或远离后轮罩总成的后段以实现后轮罩总成的后段的定位。

3.如权利要求1所述的承载式车身后轮罩总成定位工装，其特征在于，还包括：

前段定位机构(1-13)，所述前段定位机构(1-13)安装于所述前段滑台(1-9)；

所述前段定位机构(1-13)包括第三定位销和第三伸缩机构，所述第三伸缩机构带动所述第三定位销沿车身高度方向靠近或远离后轮罩总成的前段以实现后轮罩总成的前段的定位。

4.如权利要求1所述的承载式车身后轮罩总成定位工装，其特征在于，还包括：

手动检测销机构(1-5)，所述手动检测销机构(1-5)包括第四定位销和旋转件，所述第四定位销螺接于所述后段滑台(1-2)，所述旋转件设于所述第四定位销远离后轮罩总成一侧的端部。

5.如权利要求1所述的承载式车身后轮罩总成定位工装，其特征在于，还包括：

手动检测销机构(1-5)，所述手动检测销机构(1-5)包括第四定位销和旋转件，所述第四定位销螺接于所述前段滑台(1-9)，所述旋转件设于所述第四定位销远离后轮罩总成一侧的端部。

6.如权利要求1所述的承载式车身后轮罩总成定位工装，其特征在于：

所述支撑机构包括后段支撑机构(1-3)和前段支撑机构(1-15)；

所述后段支撑机构(1-3)安装于所述后段滑台(1-2)；

所述前段支撑机构(1-15)安装于所述前段滑台(1-9)。

7.如权利要求1所述的承载式车身后轮罩总成定位工装，其特征在于：

所述检测销机构(1-14)安装于所述前段滑台(1-9)或所述后段滑台(1-2)。

8.如权利要求1-7任意一项所述的承载式车身后轮罩总成定位工装，其特征在于，还包括：

后段导轨(1-1)、前后段连接杆(1-7)、前段导轨(1-8)、车型限位机构(1-10)和平移机构(1-11)；

所述后段导轨(1-1)与所述后段滑台(1-2)滑动连接；所述前段导轨(1-8)与所述前段滑台(1-9)滑动连接；所述前后段连接杆(1-7)的一端连接所述后段滑台(1-2)，所述前后段连接杆(1-7)的另一端连接所述前段滑台(1-9)，所述平移机构(1-11)与所述后段滑台(1-2)或所述前段滑台(1-9)连接，以实现所述后段滑台(1-2)和所述前段滑台(1-9)同步沿车身长度方向滑移；所述车型限位机构(1-10)设置于所述后段滑台(1-2)和所述前段滑台(1-9)的滑移路径，限制所述后段滑台(1-2)和所述前段滑台(1-9)的滑移距离以匹配对应的承载式车身的车体类型。

9.如权利要求8所述的承载式车身后轮罩总成定位工装，其特征在于：

所述后段导轨(1-1)与所述后段滑台(1-2)凹凸配合，所述前段导轨(1-8)与所述前段滑台(1-9)凹凸配合；和/或，

所述车型限位机构(1-10)包括限位结构和/或旋转气缸限位结构。

10.一种承载式车身后轮罩总成定位系统，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的承载式车身后轮罩总成定位工装，所述承载式车身后轮罩总成定位工装沿车身左右方向镜像布置于承载式车身的两侧。

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