CN214707381U - 一种汽车转向刹车系统用无刷电机的轴承固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向刹车系统用无刷电机的轴承固定结构，包括电机轴、轴承、法兰盘和轴套，所述电机轴穿过所述法兰盘，所述轴承和轴套设于所述电机轴上；所述法兰盘的内端面具有适于轴向限位所述轴承的外圈的轴承室；所述电机轴上具有沿径向凸出的凸肩，所述轴承的内圈一端与所述凸肩抵接，轴承的内圈另一端与所述轴套抵接；所述轴套铆压于所述电机轴上的铆接槽内。本实用新型在轴承的内圈两端均使用刚性的轴套和凸肩抵接，并且轴套采用铆压方式固定于电机轴上，保证了轴承轴向固定结实可靠，提高其可承受的轴向力大小，避免轴承受到冲击时产生轴向移动。

Description

一种汽车转向刹车系统用无刷电机的轴承固定结构

技术领域

本实用新型涉及金属冶炼技术领域，尤其涉及一种汽车转向刹车系统用无刷电机的轴承固定结构。

背景技术

汽车转向刹车系统用的无刷电机，通常要求电机电压低、转矩大、体积小和重量轻，因此要求电机的结构紧凑、强度高和抗冲击震动性好，现有技术中的无刷电机中轴承的内圈和外圈仅一端固定，另一端则简单通过卡簧遮挡，但是在转矩和冲击力较大的情况下，轴承受到的轴向力很大，很容易产生轴向移动，导致电机输出端与产品无法准确配合，为此需要设计一种结构紧凑、抗冲击震动性较好的轴承固定结构。

实用新型内容

为了解决现有技术中无刷电机轴承固定方式无法承受较大的轴向力，导致轴承产生轴向移动的技术问题，本实用新型提供了一种汽车转向刹车系统用无刷电机的轴承固定结构来解决上述问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车转向刹车系统用无刷电机的轴承固定结构，包括电机轴、轴承、法兰盘和轴套，所述电机轴穿过所述法兰盘，所述轴承和轴套套设于所述电机轴上；所述法兰盘的内端面具有适于轴向限位所述轴承的外圈的轴承室；所述电机轴上具有沿径向凸出的凸肩，所述轴承的内圈一端与所述凸肩抵接，轴承的内圈另一端与所述轴套抵接；所述轴套铆压于所述电机轴上的铆接槽内。

进一步的，所述铆接槽的内底面由靠近所述轴承的一端至远离所述轴承的一端逐渐向下倾斜，且所述铆接槽延伸至所述轴承的径向内侧。

进一步的，所述铆接槽的内底面与所述电机轴的轴向角度d的大小为5°～45°。

进一步的，还包括压板；所述压板固定于所述法兰盘的内端面、并将所述轴承的外圈轴向限位于所述压板和轴承室的内底面之间。

进一步的，所述压板包括环形挡圈和位于所述环形挡圈外周的多个端耳，所述端耳上设有安装孔；所述法兰盘上设有与所述安装孔一一对应的螺栓孔，螺栓穿过安装孔锁紧于所述螺栓孔内；所述环形挡圈适于抵在所述轴承的外圈端面上。

进一步的，所述环形挡圈上朝向轴承的一端端面为二级台阶结构，且位于环形挡圈外圈的台阶厚度大于位于环形挡圈内圈的台阶厚度；位于环形挡圈外圈的台阶内径略大于轴承的外径，所述环形挡圈内圈的台阶适于抵在所述轴承的外圈端面上。

进一步的，所述轴套采用金属材质制成。

本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型所述的汽车转向刹车系统用无刷电机的轴承固定结构，在轴承的内圈两端均使用刚性的轴套和凸肩抵接，并且轴套采用铆压方式固定于电机轴上，保证了轴承轴向固定结实可靠，提高其可承受的轴向力大小，避免轴承受到冲击时产生轴向移动。

(2)本实用新型所述的汽车转向刹车系统用无刷电机的轴承固定结构，所述铆接槽的内底面为倾斜面，并且延伸至轴承的径向内侧，当轴套铆压至铆接槽内时，轴套与轴承紧密相接。

(3)本实用新型所述的汽车转向刹车系统用无刷电机的轴承固定结构，利用固定在法兰盘内端面的压板与法兰盘共同对轴承的外圈进行限位，刚性的压板可以大大提高轴承外圈能够承受的轴向力，使轴承的内外圈同时具有较大的轴向力承受能力，避免轴承松动。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型所述的汽车转向刹车系统用无刷电机的轴承固定结构的具体实施方式的立体图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是图2的A-A向剖视图；

图4是图3中a处放大图；

图5是本实用新型中所述压板的主视图；

图6是图5的B-B向剖视图；

图7是本实用新型中所述压板的立体图；

图8是本实用新型中所述法兰盘的立体图；

图9是本实用新型中所述轴承未铆压时的状态图；

图10是本实用新型中所述轴承已铆压时的状态图。

图中，1、电机轴，101、凸肩，2、轴承，3、法兰盘，301、轴承室，302、螺栓孔，303、垫圈，4、压板，401、环形挡圈，402、端耳，4021、安装孔，5、螺栓，6、弧形内圆面，7、轴套，8、铆接槽。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

一种汽车转向刹车系统用无刷电机的轴承固定结构，包括电机轴1、轴承2、法兰盘3和轴套7，电机轴1穿过法兰盘3，轴承2和轴套7套设于电机轴1上；法兰盘3的内端面具有适于轴向限位轴承2的外圈的轴承室301；电机轴1上具有沿径向凸出的凸肩101，轴承2的内圈一端与凸肩101抵接，轴承2的内圈另一端与轴套7抵接；轴套7铆压于电机轴1上的铆接槽8内。

轴承2将电机轴1与法兰盘3转动连接，法兰盘3用于与电机的壳体固定，轴承2的外圈通过法兰盘3的轴承室301限制其轴向移动，轴承2的内圈由电机轴1上的凸肩101和轴套7轴向固定，轴套7采用铆压方式与电机轴1固定连接，结构牢固结实，与现有技术中仅通过卡簧挡在轴承2一端的限位方式相比，本实用新型中的轴承2固定结构更适用于需要承受较大轴向冲击力的电机，不管冲击力多大，轴承2都不会发生轴向移位，并且铆压固定的轴套7和与电机轴1一体设置的凸肩101可以承受轴向冲击力，轴承2内圈不会接收到轴向冲击力，从而提高了轴承2的使用寿命。

实施例一

如图1-图4所示，一种汽车转向刹车系统用无刷电机的轴承2固定结构，包括电机轴1、轴承2、法兰盘3和轴套7，电机轴1穿过法兰盘3，轴承2和轴套7套设于电机轴1上；法兰盘3的内端面具有适于轴向限位轴承2的外圈的轴承室301；电机轴1上具有沿径向凸出的凸肩101，轴承2的内圈一端与凸肩101抵接，轴承2的内圈另一端与轴套7抵接；轴套7铆压于电机轴1上的铆接槽8内。

法兰盘3通常为注塑成型，轴套7采用成本较低的金属材料制成。轴承2的外圈位于轴承室301内，由轴承室301的内底面轴向限位，由于电机轴1的两端各套设一轴承2与电机壳转动连接，因此每个轴承2的外圈可以仅限制一端端面实现轴向固定。

铆接槽8的端面形状可以为矩形，当轴套7与电机轴1铆压时，轴套7沿径向压入电机轴1并部分凸出电机轴1表面用于抵住轴承2内圈端面。

实施例二

如图4所示，为了避免轴套7与轴承2内圈之间存在间隙，导致轴承2晃动，本实施例中，铆接槽8的内底面由靠近轴承2的一端至远离轴承2的一端逐渐向下倾斜，且铆接槽8延伸至轴承2的径向内侧。当铆压轴套7时，轴套7的前端陷入轴承2径向内侧的铆接槽8内，同时轴套7的后端向下倾斜进入铆接槽8(如图9至图10的轴套7位置变化)，使轴套7与轴承2充分接触，提高轴承2的固定效果。作为优选的，铆接槽8的内底面与电机轴1的轴向角度d的大小为5°～45°。本实施例中，铆接槽8的内底面与电机轴1的轴向角度d的大小为20°。

实施例三

在上述实施例中，仅对轴承2的内圈两端固定，可以一定程度上提高电机的抗冲击性能，为了进一步提高轴承2的抗轴向冲击力性能，如图4-图7所示，本实施例还包括压板4；压板4固定于法兰盘3的内端面、并将轴承2的外圈轴向限位于压板4和轴承室301的内底面之间。

轴承2的外圈通过压板4和法兰盘3轴向限位，先将轴承2置于轴承室301内，再将压板4与法兰盘3固定，压板4压在轴承2的外圈上，刚性的压板4可以使轴承2的外圈固定结实可靠，能够承受较大的轴向力而无松动。压板4与法兰盘3为可拆卸式固定连接，压板4可以选用强度较高成本较低的材质制成，从而降低零件更换成本。

本实施例只需要在原有的法兰盘3结构上安装压板4即可提高轴承2的轴向固定强度，可以继续使用原有的法兰盘3，避免原材料的浪费。

压板4包括环形挡圈401和位于环形挡圈401外周的多个端耳402，端耳402上设有安装孔4021；法兰盘3上设有与安装孔4021一一对应的螺栓孔302，螺栓5穿过安装孔4021锁紧于螺栓孔302内；环形挡圈401适于抵在轴承2的外圈端面上。法兰盘3上轴承室301的内底面抵住轴承2外圈的一端，环形挡圈401抵住轴承2外圈的另一端。

为了使相邻部件配合紧凑，作为优选的，环形挡圈401上朝向轴承2的一端端面为二级台阶结构，且位于环形挡圈401外圈的台阶厚度大于位于环形挡圈401内圈的台阶厚度；位于环形挡圈401外圈的台阶内径略大于轴承2的外径，环形挡圈401内圈的台阶适于抵在轴承2的外圈端面上。二级台阶结构使轴承2陷在环形挡圈401形成的凹槽内(与轴承室301结构类似)，既能起到轴向限位作用又能起到径向限位作用。

在更进一步的设计中，如图8和图6所示，法兰盘3的内端面设置轴向凸起的垫圈303，环形挡圈401适于抵在垫圈303的端面；端耳402上朝向法兰盘3的一端轴向凸出环形挡圈401、并通过弧形内圆面6与环形挡圈401连接，弧形内圆面6适于套在垫圈303的外周。以垫圈303的端面作为压板4的轴向安装标准面，垫圈303的外周面作为压板4的径向安装标准面，安装时直接将弧形内圆面6卡在垫圈303的外周，再使环形挡圈401与垫圈303端面相接，最后安装螺栓5，安装快速便捷，可以保证每个产品安装位置的一致性，不会对轴承2造成挤压。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“水平”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例中以合适的方式结合。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (7)

1.一种汽车转向刹车系统用无刷电机的轴承固定结构，其特征在于：包括电机轴(1)、轴承(2)、法兰盘(3)和轴套(7)，所述电机轴(1)穿过所述法兰盘(3)，所述轴承(2)和轴套(7)套设于所述电机轴(1)上；所述法兰盘(3)的内端面具有适于轴向限位所述轴承(2)的外圈的轴承室(301)；

所述电机轴(1)上具有沿径向凸出的凸肩(101)，所述轴承(2)的内圈一端与所述凸肩(101)抵接，轴承(2)的内圈另一端与所述轴套(7)抵接；所述轴套(7)铆压于所述电机轴(1)上的铆接槽(8)内。

2.根据权利要求1所述的汽车转向刹车系统用无刷电机的轴承固定结构，其特征在于：所述铆接槽(8)的内底面由靠近所述轴承(2)的一端至远离所述轴承(2)的一端逐渐向下倾斜，且所述铆接槽(8)延伸至所述轴承(2)的径向内侧。

3.根据权利要求2所述的汽车转向刹车系统用无刷电机的轴承固定结构，其特征在于：所述铆接槽(8)的内底面与所述电机轴(1)的轴向角度d的大小为5°～45°。

4.根据权利要求1所述的汽车转向刹车系统用无刷电机的轴承固定结构，其特征在于：还包括压板(4)；所述压板(4)固定于所述法兰盘(3)的内端面、并将所述轴承(2)的外圈轴向限位于所述压板(4)和轴承室(301)的内底面之间。

5.根据权利要求4所述的汽车转向刹车系统用无刷电机的轴承固定结构，其特征在于：所述压板(4)包括环形挡圈(401)和位于所述环形挡圈(401)外周的多个端耳(402)，所述端耳(402)上设有安装孔(4021)；所述法兰盘(3)上设有与所述安装孔(4021)一一对应的螺栓孔(302)，螺栓(5)穿过安装孔(4021)锁紧于所述螺栓孔(302)内；所述环形挡圈(401)适于抵在所述轴承(2)的外圈端面上。

6.根据权利要求5所述的汽车转向刹车系统用无刷电机的轴承固定结构，其特征在于：所述环形挡圈(401)上朝向轴承(2)的一端端面为二级台阶结构，且位于环形挡圈(401)外圈的台阶厚度大于位于环形挡圈(401)内圈的台阶厚度；位于环形挡圈(401)外圈的台阶内径略大于轴承(2)的外径，所述环形挡圈(401)内圈的台阶适于抵在所述轴承(2)的外圈端面上。

7.根据权利要求1所述的汽车转向刹车系统用无刷电机的轴承固定结构，其特征在于：所述轴套(7)采用金属材质制成。

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