CN214698901U - 一种新能源汽车智能互联装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车智能互联装置，包括汽车碟盘，所述汽车碟盘的外侧一端设置有外刹盘，所述外刹盘内设置有刹车装置，所述外刹盘的一侧固定连接有对称的连接板，对称所述连接板的内侧固定连接有衔接轴，所述衔接轴上设置有内刹；本实用新型涉及新能源汽车技术领域。该新能源汽车智能互联装置，通过第一伸缩气缸与第二伸缩气缸同时进行伸出工作，使得抵块的外壁对汽车碟盘的内壁进行抵制摩擦减数处理，同时配合第三伸缩气缸进行伸出工作，推动摩擦体对汽车碟盘进行夹紧处理从而产生巨大摩擦力令车辆减速，配合刹车装置能够有效的提高刹车效果，延长刹车盘的使用寿命，提高了散热效率，减小高温下对摩擦体的磨损。

Description

一种新能源汽车智能互联装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车智能互联装置。

背景技术

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。

相比较传统汽车而言，新能源汽车的电气系统组成更复杂，电子化程度比传统汽车更高，但是新能源汽车高速行驶进行紧急刹车时，刹车效果差，容易出现事故，并且刹车片的温度会在短时间急剧上升，而当刹车片的温度上升到一定值时，刹车片的制动效果将会大幅减退甚至失效。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车智能互联装置，解决了现有的新能源汽车高速行驶进行紧急刹车时，刹车效果差，并且刹车片的温度会在短时间急剧上升，刹车片的制动效果将会大幅减退甚至失效的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车智能互联装置，包括汽车碟盘，所述汽车碟盘的外侧一端设置有外刹盘，所述外刹盘内设置有刹车装置，所述外刹盘的一侧固定连接有对称的连接板，对称所述连接板的内侧固定连接有衔接轴，所述衔接轴上设置有内刹；

所述内刹包括在衔接轴两端固定连接的抵块，所述抵块的表面开设有对称的连接孔，所述连接孔上固定连接有弹簧，所述抵块上下两端分别固定连接有第一伸缩气缸与第二伸缩气缸。

优选的，所述第一伸缩气缸与第二伸缩气缸的输出端方向相对，两个所述弹簧的弹性系数相同，所述抵块表面设有摩擦纹路。

优选的，所述外刹盘的内部设有内腔且内腔表面内壁固定连接有第三伸缩气缸，所述第三伸缩气缸的输出端固定连接有刹车装置。

优选的，所述刹车装置包括与第三伸缩气缸的输出端固定连接的第二钢板，所述第二钢板从内侧到外侧依次设有隔热层、第一钢板，所述第一钢板通过粘胶剂粘接有摩擦体，所述摩擦体的上设有若干散热孔且散热孔贯穿摩擦体。

优选的，所述第二钢板的一侧与隔热层一侧涂布粘胶剂，所述隔热层的另一侧与第一钢板的一侧涂布粘胶剂。

优选的，所述第二钢板、隔热层以及第一钢板通过一体化挤压成型，所述第一钢板的高度为摩擦体高度的一半。

优选的，所述衔接轴为双轴伸缩结构，且衔接轴的两端与抵块内侧表面固定连接，所述衔接轴的内部设有信号采集器且信号采集器采集的信号经过处理后在显示屏上进行显示。

有益效果

本实用新型提供了一种新能源汽车智能互联装置。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该新能源汽车智能互联装置，通过第一伸缩气缸与第二伸缩气缸同时进行伸出工作，使得抵块的外壁对汽车碟盘的内壁进行抵制摩擦减数处理，同时配合第三伸缩气缸进行伸出工作，推动摩擦体对汽车碟盘进行夹紧处理从而产生巨大摩擦力令车辆减速，配合刹车装置能够有效的提高刹车效果，延长刹车盘的使用寿命。

(2)、该新能源汽车智能互联装置，通过在摩擦体中设置散热孔，使得摩擦体中积聚的热量一部分通过摩擦面及散热孔向周围的空气传递，另一部分通过第一钢板与第二钢板向周围的空气传递，提高了散热效率，减小高温下对摩擦体的磨损，提高刹车片的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的外部结构立体图；

图2为本实用新型中内刹的结构立体图；

图3为本实用新型中外刹盘的结构立体剖视图；

图4为本实用新型中刹车装置的平面剖视图。

图中：1、汽车碟盘；2、外刹盘；3、内刹；301、抵块；302、连接孔； 303、弹簧；304、第一伸缩气缸；305、第二伸缩气缸；4、第三伸缩气缸；5、连接板；6、刹车装置；601、摩擦体；602、散热孔；603、第一钢板；604、隔热层；605、第二钢板；7、衔接轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车智能互联装置，包括汽车碟盘1，汽车碟盘1的外侧一端设置有外刹盘2，外刹盘2内设置有刹车装置6，外刹盘2的一侧固定连接有对称的连接板5，对称连接板 5的内侧固定连接有衔接轴7，衔接轴7上设置有内刹3；内刹3包括在衔接轴7两端固定连接的抵块301，抵块301的表面开设有对称的连接孔302，连接孔302上固定连接有弹簧303，抵块301上下两端分别固定连接有第一伸缩气缸304与第二伸缩气缸305，通过第一伸缩气缸304与第二伸缩气缸305推动抵块301对汽车碟盘1进行第一步的摩擦减速处理；第一伸缩气缸304与第二伸缩气缸305的输出端方向相对，两个弹簧303的弹性系数相同，抵块 301表面设有摩擦纹路，保证良好的刹车效果；外刹盘2的内部设有内腔且内腔表面内壁固定连接有第三伸缩气缸4，第三伸缩气缸4的输出端固定连接有刹车装置6；刹车装置6包括与第三伸缩气缸4的输出端固定连接的第二钢板605，第二钢板605从内侧到外侧依次设有隔热层604、第一钢板603，第一钢板603通过粘胶剂粘接有摩擦体601，摩擦体601的上设有若干散热孔602 且散热孔602贯穿摩擦体601，能够有效的提高刹车效果，延长刹车盘的使用寿命；第二钢板605的一侧与隔热层604一侧涂布粘胶剂，隔热层604的另一侧与第一钢板603的一侧涂布粘胶剂，使得积聚的热量向周围的空气传递，提高了散热效率，减小高温下对摩擦体601的磨损，提高刹车片的使用寿命；第二钢板605、隔热层604以及第一钢板603通过一体化挤压成型，第一钢板 603的高度为摩擦体601高度的一半；衔接轴7为双轴伸缩结构，且衔接轴7 的两端与抵块301内侧表面固定连接，衔接轴7的内部设有信号采集器且信号采集器采集的信号经过处理后在显示屏上进行显示，信号采集器将刹车后情况通过采集的信号经过处理后在显示屏上进行显示。

同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

工作时，新能源汽车高速行驶进行紧急刹车时，第一伸缩气缸304与第二伸缩气缸305同时进行伸出工作，使得抵块301的外壁对汽车碟盘1的内壁进行抵制摩擦减数处理，同时配合第三伸缩气缸4进行伸出工作，推动摩擦体601对汽车碟盘1进行夹紧处理从而产生巨大摩擦力令车辆减速，在摩擦体601中设置散热孔602，使得摩擦体601中积聚的热量一部分通过摩擦面及散热孔602向周围的空气传递，另一部分通过第一钢板603与第二钢板605向周围的空气传递，提高了散热效率，减小高温下对摩擦体601的磨损，提高刹车片的使用寿命，以上就是一种新能源汽车智能互联装置的工作原理。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种新能源汽车智能互联装置，包括汽车碟盘(1)，其特征在于：所述汽车碟盘(1)的外侧一端设置有外刹盘(2)，所述外刹盘(2)内设置有刹车装置(6)，所述外刹盘(2)的一侧固定连接有对称的连接板(5)，对称所述连接板(5)的内侧固定连接有衔接轴(7)，所述衔接轴(7)上设置有内刹(3)；

所述内刹(3)包括在衔接轴(7)两端固定连接的抵块(301)，所述抵块(301)的表面开设有对称的连接孔(302)，所述连接孔(302)上固定连接有弹簧(303)，所述抵块(301)上下两端分别固定连接有第一伸缩气缸(304)与第二伸缩气缸(305)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车智能互联装置，其特征在于：所述第一伸缩气缸(304)与第二伸缩气缸(305)的输出端方向相对，两个所述弹簧(303)的弹性系数相同，所述抵块(301)表面设有摩擦纹路。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车智能互联装置，其特征在于：所述外刹盘(2)的内部设有内腔且内腔表面内壁固定连接有第三伸缩气缸(4)，所述第三伸缩气缸(4)的输出端固定连接有刹车装置(6)。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车智能互联装置，其特征在于：所述刹车装置(6)包括与第三伸缩气缸(4)的输出端固定连接的第二钢板(605)，所述第二钢板(605)从内侧到外侧依次设有隔热层(604)、第一钢板(603)，所述第一钢板(603)通过粘胶剂粘接有摩擦体(601)，所述摩擦体(601)的上设有若干散热孔(602)且散热孔(602)贯穿摩擦体(601)。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车智能互联装置，其特征在于：所述第二钢板(605)的一侧与隔热层(604)一侧涂布粘胶剂，所述隔热层(604)的另一侧与第一钢板(603)的一侧涂布粘胶剂。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车智能互联装置，其特征在于：所述第二钢板(605)、隔热层(604)以及第一钢板(603)通过一体化挤压成型，所述第一钢板(603)的高度为摩擦体(601)高度的一半。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车智能互联装置，其特征在于：所述衔接轴(7)为双轴伸缩结构，且衔接轴(7)的两端与抵块(301)内侧表面固定连接，所述衔接轴(7)的内部设有信号采集器且信号采集器采集的信号经过处理后在显示屏上进行显示。

Images