CN214698086U - 一种具有废气再循环系统的发动机及商用车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有废气再循环系统的发动机及商用车，涉及发动机技术领域，该发动机包括：发动机气缸体、发动机气缸盖以及EGR冷却器；发动机气缸体内部设有多个发动机气缸水套，每个发动机气缸水套均连接一进水口；发动机气缸盖内部设有发动机气缸盖水套组，发动机气缸盖水套组包括位于发动机气缸盖一侧上方的多个第一气缸盖上水套、位于发动机气缸盖下方的多个发动机气缸盖下水套和位于发动机气缸盖另一侧上方的多个第二气缸盖上水套；每个发动机气缸水套依次与一个第一气缸盖上水套、一个发动机气缸盖下水套以及一个第二气缸盖上水套对应且连通；EGR冷却器设有EGR冷却水套。本实用新型的冷却水利用率高、发动机气缸体和EGR冷却器冷却效果好。

Description

一种具有废气再循环系统的发动机及商用车

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种具有废气再循环系统的发动机及商用车。

背景技术

目前，水冷发动机主要包括气缸体、气缸盖以及气缸体和气缸盖之间的气缸垫。其中，气缸体和上曲轴箱铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。水冷发动机的气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。气缸体具有足够的强度和刚度，通常分为以下三种形式：一般式气缸体、龙门式气缸体和隧道式气缸体。一般式气缸体的特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度，这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便，但其缺点是刚度和强度较差。龙门式气缸体的特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷，但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。隧道式气缸体的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入，其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。水冷发动机的气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室，它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。气缸盖内部设有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通，利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。气缸垫的材料要有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，以确保密封，同时要有好的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形。

随着发动机排放要求越来越严格，具有废气再循环系统的发动机应用越来越广泛，废气再循环EGR(Exhaust Gas Recirculation)是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO₂等多原子气体，而CO₂等气体不能燃烧却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量，在部分负荷时提高燃料经济性。

相关技术中，废气再导入发动机吸气侧之前需要进行冷却，若废气不加以冷却，则炙热的回流废气将加热进气，导致缸内燃烧温度和压力的大幅度升高，会抵消了EGR系统降低氮氧化物的作用，严重时还将对发动机机体的结构产生破坏，因此，有必要通过对高温的废气进行冷却。为此，EGR系统一般设有EGR冷却器，EGR冷却器可以降低进入气缸的废气温度，温度低对发动机热负荷有好处，降低发动机温度。因此，EGR冷却器设有EGR冷却水套，其主要用途是将燃烧后的废气冷却后再导入发动机吸气侧。

但是，现有的EGR冷却水套与缸体水套并联，存在冷却水利用率低、发动机气缸体和EGR冷却器整体冷却效果差的问题。此外，发动机采用冷却水顺流方式流过发动机气缸盖(冷却水从发动机气缸盖一侧下水套直接向上穿过上水套流出)，发动机气缸盖的冷却效果也较差。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种具有废气再循环系统的发动机及商用车，以解决相关技术中冷却水利用率低、发动机气缸体和EGR冷却器整体冷却效果差的技术问题。

第一方面，提供了一种具有废气再循环系统的发动机，包括：

发动机气缸体，所述发动机气缸体内部设有多个发动机气缸水套，每个所述发动机气缸水套均用于连接一进水口；

发动机气缸盖，所述发动机气缸盖内部设有与所有所述发动机气缸水套连通的发动机气缸盖水套组，所述发动机气缸盖水套组包括位于所述发动机气缸盖一侧上方的多个第一气缸盖上水套、位于所述发动机气缸盖下方的多个发动机气缸盖下水套和位于所述发动机气缸盖另一侧上方的多个第二气缸盖上水套；每个所述发动机气缸水套依次与一个所述第一气缸盖上水套、一个所述发动机气缸盖下水套以及一个所述第二气缸盖上水套对应且连通；

EGR冷却器，所述EGR冷却器设有与所述第二气缸盖上水套连通的EGR冷却水套，所述EGR冷却水套用于连接一出水口。

发动机通过将所述EGR冷却水套与所述第二气缸盖上水套串联，减小发动机对冷却水流量的需求，提高冷却水的利用率，所述发动机气缸体和所述EGR冷却器整体冷却效果好。冷却水依次流过所述第一气缸盖上水套、位于所述发动机气缸盖另一侧的所述发动机气缸盖下水套和所述第二气缸盖上水套，对所述发动机气缸盖中部的热关键区域进行冷却，有效降低了所述发动机气缸盖的工作温度，提高了所述发动机气缸盖的抗热疲劳性能。

一些实施例中，所述EGR冷却器固定于所述发动机气缸盖侧面，所述EGR冷却水套靠近所述发动机气缸盖的一侧延伸出至少一个接头，每个所述接头均与所述第二气缸盖上水套连通。

通过在所述EGR冷却水套靠近所述发动机气缸盖的一侧延伸出至少一个所述接头。所述EGR冷却器集成在所述发动机气缸盖的侧面，所述EGR冷却器设有所述EGR冷却水套，所述EGR冷却水套并与所述发动机气缸盖水套组直接连通，省略了需要额外装配冷却水管路将所述EGR冷却器与发动机冷却系统连接的过程，减少人力和时间成本。

一些实施例中，所述第二气缸盖上水套与所述出水口连通。

通过将所述第二气缸盖上水套与所述出水口连通，多设置了一个排水通道，有助于降低系统阻力。

一些实施例中，所述第二气缸盖上水套与所述出水口之间设有节流阀。

通过设置在所述第二气缸盖上水套与所述出水口之间设置节流阀。所述节流阀可以调节进入所述EGR冷却水套的水量，满足所述EGR冷却水套不同的冷却水量需求。

一些实施例中，所述发动机气缸盖中心线上设有多个与所述第一气缸盖上水套一一对应的喷油器安装孔，每个所述喷油器安装孔周围设有环形间隙，所述环形间隙将对应的第一气缸盖上水套和发动机气缸盖下水套连通。

通过在每个所述喷油器安装孔周围设置环形间隙，每个所述环形间隙将对应的所述第一气缸盖上水套和所述发动机气缸盖下水套连通，结构简单紧凑，实现所述第一气缸盖上水套和所述发动机气缸盖下水套的连通功能。所述环形间隙还使得冷却水对中部的所述喷油器安装孔等结构形成冲击射流，极大程度提升了中部热关键区域的水流速度，强化了对中部热关键区域的冷却强度。

一些实施例中，多个所述第二气缸盖上水套依次连通形成整体式水套。

通过将多个所述第二气缸盖上水套连通形成整体式水套，便于所述第二气缸盖上水套的水进入所述EGR冷却水套。

一些实施例中，多个所述发动机气缸水套之间、多个所述第一气缸盖上水套之间或多个所述发动机气缸盖下水套之间均为相互独立的水套。

通过将多个所述发动机气缸水套、多个所述第一气缸盖上水套和多个所述发动机气缸盖下水套均设置为相互独立的水套，使得每个所述发动机气缸体对应一个发动机气缸水套、一个第一气缸盖上水套和一个发动机气缸盖下水套，保证每个发动机气缸体的散热效果一致。

一些实施例中，所述具有废气再循环系统的发动机，还包括：

水泵，所述水泵设于所述发动机气缸体上，且与所有所述进水口连通。

通过设置水泵，所述水泵与所有所述进水口连通，为所述发动机气缸体内部的多个发动机气缸水套提供冷却水。

一些实施例中，所述EGR冷却器由铝质材料制成，其散热效果好。

第二方面，提供了一种商用车，包括上述实施例中的具有废气再循环系统的发动机。

商用车的发动机通过将所述EGR冷却水套与所述第二气缸盖上水套串联，减小发动机对冷却水流量的需求，提高冷却水的利用率，所述发动机气缸体和所述EGR冷却器整体冷却效果好。此外，冷却水依次流过所述第一气缸盖上水套、位于所述发动机气缸盖另一侧的所述发动机气缸盖下水套和所述第二气缸盖上水套，对所述发动机气缸盖中部的热关键区域进行冷却，有效降低了所述发动机气缸盖的工作温度，提高了所述发动机气缸盖的抗热疲劳性能。

本实用新型提供的技术方案带来的有益效果包括：

本实用新型实施例提供了一种具有废气再循环系统的发动机及商用车，通过将所述EGR冷却水套与所述第二气缸盖上水套串联，实现了所述发动机气缸水套、所述发动机气缸盖水套组、所述EGR冷却器的水套的串联，减小发动机对冷却水流量的需求，提高冷却水的利用率，所述发动机气缸体和所述EGR冷却器整体冷却效果好。此外，冷却水依次流过所述第一气缸盖上水套、位于所述发动机气缸盖另一侧的所述发动机气缸盖下水套和所述第二气缸盖上水套，对所述发动机气缸盖中部的热关键区域进行冷却，有效降低了所述发动机气缸盖的工作温度，提高了所述发动机气缸盖的抗热疲劳性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的具有废气再循环系统的发动机的结构示意图；

图2为图1的A-A方向视图；

图3为本实用新型实施例提供的具有废气再循环系统的发动机的工作原理图；

图中：1、发动机气缸体；11、发动机气缸水套；2、发动机气缸盖；21、第一气缸盖上水套；22、发动机气缸盖下水套；23、第二气缸盖上水套；24、喷油器安装孔；25、环形间隙；3、EGR冷却器；31、EGR冷却水套；311、接头；4、进水口；5、出水口；6、节流阀。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

本实用新型实施例提供了一种具有废气再循环系统的发动机，其能解决相关技术中冷却水利用率低、发动机气缸体和EGR冷却器整体冷却效果差的技术问题。

参见图1和图2所示，一种具有废气再循环系统的发动机，包括：发动机气缸体1、发动机气缸盖2以及EGR冷却器3。

所述发动机气缸体1内部设有多个发动机气缸水套11，每个所述发动机气缸水套11均用于连接一进水口4。

所述发动机气缸盖2内部设有与所有所述发动机气缸水套11连通的发动机气缸盖水套组，所述发动机气缸盖水套组包括位于所述发动机气缸盖2一侧上方的多个所述第一气缸盖上水套21、位于所述发动机气缸盖2下方的多个所述发动机气缸盖下水套22和位于所述发动机气缸盖2另一侧上方的多个所述第二气缸盖上水套23；每个所述发动机气缸水套11依次与一个所述第一气缸盖上水套21、一个所述发动机气缸盖下水套22以及一个所述第二气缸盖上水套23对应且连通。

所述EGR冷却器3设有与所述第二气缸盖上水套23连通的EGR冷却水套31，所述EGR冷却水套31连接一出水口5。

本实用新型实施例中的具有废气再循环系统的发动机，通过将所述EGR冷却水套31与所述第二气缸盖上水套23串联，减小发动机对冷却水流量的需求，提高冷却水的利用率，所述发动机气缸体1和所述EGR冷却器3整体冷却效果好。此外，冷却水依次流过所述第一气缸盖上水套21、位于所述发动机气缸盖2另一侧的所述发动机气缸盖下水套22和所述第二气缸盖上水套23，对所述发动机气缸盖2中部的热关键区域进行冷却，有效降低了所述发动机气缸盖2的工作温度，提高了所述发动机气缸盖2的抗热疲劳性能。

实施例2

在实施例1的基础上，作为可选的实施方式：所述EGR冷却器3固定于所述发动机气缸盖2侧面，所述EGR冷却水套31靠近所述发动机气缸盖2的一侧延伸出至少一个接头311，每个所述接头311均与发动机气缸盖水套组连通。本实用新型实施例中的具有废气再循环系统的发动机，所述EGR冷却水套31靠近所述发动机气缸盖2的一侧延伸出两个所述接头311。所述EGR冷却器3集成在所述发动机气缸盖2的侧面，所述EGR冷却器3设有所述EGR冷却水套31，所述EGR冷却水套31并与所述发动机气缸盖水套组直接连通，省略了需要额外装配冷却水管路将所述EGR冷却器3与发动机冷却系统连接的过程，减少人力和时间成本。

实施例3

在实施例1的基础上，作为可选的实施方式：参见图2所示，所述第二气缸盖上水套23与所述出水口5连通，通过多设置一个排水通道，有助于降低系统阻力。

实施例4

在实施例3的基础上，作为可选的实施方式：参见图2所示，所述第二气缸盖上水套23与所述出水口5之间设有节流阀6，所述节流阀6可以调节进入所述EGR冷却水套31的水量，满足所述EGR冷却水套31不同的冷却水量需求。由于所述第二气缸盖上水套23一路与所述出水口连接，一路与所述EGR冷却水套31连接，当控制冷却水进入所述出水口的流量时，就可以调节进入所述EGR冷却水套31的水量。其中，节流阀是通过改变节流截面或节流长度以控制流体流量的阀门。优选地，可将节流阀和单向阀并联组合成单向节流阀，节流阀和单向节流阀都是简易的流量控制阀，可以对进入所述EGR冷却水套31的水量。

实施例5

在实施例1的基础上，作为可选的实施方式：参见图1所示，所述发动机气缸盖2中心线上设有多个与所述第一气缸盖上水套21一一对应的喷油器安装孔24，每个所述喷油器安装孔24周围设有环形间隙25，所述环形间隙25将对应的所述第一气缸盖上水套21和所述发动机气缸盖下水套22连通，结构简单紧凑，实现所述第一气缸盖上水套21和所述发动机气缸盖下水套22的连通功能。所述环形间隙25使得冷却水对中部的所述喷油器安装孔24等结构形成冲击射流，极大程度提升了中部热关键区域的水流速度，强化了对中部热关键区域的冷却强度。所述喷油器安装孔24用于安装喷油器，喷油器是柴油机燃油供给系中实现燃油喷射的重要部件，其功能是根据柴油机混合气形成的特点，将燃油雾化成细微的油滴，并将其喷射到燃烧室特定的部位。喷油器可以理解为就是个简单的电磁阀，当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分。喷油器本身是一个常闭阀，当车辆电子控制单元ECU(Electronic Control Unit)下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。

实施例6

在实施例1的基础上，作为可选的实施方式：多个所述第二气缸盖上水套23依次连通形成整体式水套，便于所述第二气缸盖上水套23的水进入所述EGR冷却水套31。参见图2所示，本实用新型实施例中的具有废气再循环系统的发动机，其为6缸发动机，即设有6个所述第二气缸盖上水套23，6个所述第二气缸盖上水套23依次连通形成整体式水套。多个所述第二气缸盖上水套23形成整体式水套后，汇集的冷却水通过所述EGR冷却水套31靠近所述发动机气缸盖2的一侧延伸出的两个所述接头311，进入所述EGR冷却水套31，对流经所述EGR冷却器3的废气进行冷却。

实施例7

在实施例2的基础上，作为可选的实施方式：多个所述发动机气缸水套11之间、多个所述第一气缸盖上水套21之间或多个所述发动机气缸盖下水套22之间均为相互独立的水套，相当于每个所述发动机气缸体1对应一个发动机气缸水套11、一个第一气缸盖上水套21和一个发动机气缸盖下水套22，保证每个发动机气缸体1的散热效果一致，提高发动机的使用寿命。参见图2所示，本实用新型实施例中的具有废气再循环系统的发动机，6个所述第一气缸盖上水套21之间为相互独立的水套。

实施例8

在实施例1的基础上，作为可选的实施方式，本实用新型实施例中的具有废气再循环系统的发动机，还包括：水泵，所述水泵设于所述发动机气缸体1上，且与所有所述进水口4连通。所述水泵与所有所述进水口4连通，为所述发动机气缸体1内部的多个发动机气缸水套11提供冷却水。

发动机广泛采用离心式水泵，其基本结构由水泵壳体、连接盘或皮带轮、水泵轴及轴承、水泵叶轮和水封装置等零件构成。发动机通过皮带轮带动水泵轴承及叶轮转动，水泵中的冷却水被叶轮带动一起旋转，在离心力的作用下被甩向水泵壳体的边缘，同时产生一定的压力，然后从出水道或水管流出。叶轮的中心处由于冷却水被甩出而压力降低，冷却水在水泵进口与叶轮中心的压差作用下经水管被吸入叶轮中，实现冷却水的往复循环。通常水泵壳体通过密封垫与发动机相连，并支撑着轴承等运动部件。支撑水泵轴的轴承用润滑脂润滑，因此要防止冷却水泄漏到润滑脂造成润滑脂乳化，同时还要防止润滑脂的泄漏。水泵防止泄漏的密封措施有水封和密封垫。水封动密封环与轴通过过盈配合装在叶轮与轴承之间，水封静密封座紧紧的压装在水泵的壳体上，从而达到密封冷却水的目的。离心式水泵结构简单而紧凑，对于同一输送量，离心泵所占面积小，重量轻，材料耗用较少，可高速运行。

实施例9

在实施例1的基础上，作为可选的实施方式：所述EGR冷却器3由铝质材料制成，其散热效果好，可以降低进入气缸的废气温度，温度低对发动机热负荷有好处。

实施例10

本实用新型实施例提供了一种商用车，包括上述实施例中的具有废气再循环系统的发动机，本实用新型实施例中的商用车，通过将所述EGR冷却水套31与所述第二气缸盖上水套23串联，减小发动机对冷却水流量的需求，提高冷却水的利用率，所述发动机气缸体1和所述EGR冷却器3整体冷却效果好。此外，冷却水依次流过所述第一气缸盖上水套21、位于所述发动机气缸盖2另一侧的所述发动机气缸盖下水套22和所述第二气缸盖上水套23，对所述发动机气缸盖2中部的热关键区域进行冷却，有效降低了所述发动机气缸盖2的工作温度，提高了所述发动机气缸盖2的抗热疲劳性能。

本实用新型实施例中的具有废气再循环系统的发动机，其工作原理如下：

冷却水从所述进水口4进入所述发动机气缸水套11，参见图1所示，冷却水从气缸一侧流向另一侧，带走气缸的热量。每个所述发动机气缸水套11远离所述进水口4一侧的上方的发动机气缸盖2内设有第一气缸盖上水套21，每个所述发动机气缸水套11与对应的一个所述第一气缸盖上水套21连通，冷却水继续流动，进入所述第一气缸盖上水套21。所述发动机气缸盖2内在所述进水口4上方设有发动机气缸盖下水套22，所述第一气缸盖上水套21与所述发动机气缸盖下水套22通过所述环形间隙25连通，冷却水从所述第一气缸盖上水套21进入所述发动机气缸盖下水套22，所述发动机气缸盖2内在所述发动机气缸盖下水套22上方设有第二气缸盖上水套23，所述第二气缸盖上水套23与所述发动机气缸盖下水套22连通，冷却水从所述第二气缸盖上水套23进入所述发动机气缸盖下水套22，多个所述第二气缸盖上水套23依次连通形成整体式水套，所述EGR冷却器3固定于所述发动机气缸盖2侧面，所述EGR冷却水套31靠近所述发动机气缸盖2的一侧延伸出两个接头311，每个所述接头311均与所述整体式水套连通，冷却水从所述整体式水套进入所述EGR冷却水套31，最后通过所述出水口5流出。冷却水既实现对所述发动机气缸体1和所述发动机气缸盖2的冷却，也实现对所述EGR冷却器3的冷却。

需要说明的是，所述发动机气缸水套11、所述第一气缸盖上水套21、所述发动机气缸盖下水套22以及所述第二气缸盖上水套23，为所述发动机气缸体1和所述发动机气缸盖2的内外壳间之间的空腔，相当于多孔出水管，当从水箱循环过来冷却水到达发动机时，如果只有一个出水口，那么冷却效果就会相对集中，在离这个出水口近的地方，效果好一些，远的地方效果当然就差一些，长期下去，对发动机的平均使用寿命不利。所以，让冷却水从多个孔流出，使整个发动机冷却效果得到了相对均衡，以延长发动机的使用寿命。

另外，参见图1所示，每个所述发动机气缸水套11都是环绕在一个气缸外周，对气缸的外周进行充分冷却。每个所述第一气缸盖上水套21和所述发动机气缸盖下水套22靠近对应的所述喷油器安装孔24处的腔体结构，都是环绕在对应的所述喷油器安装孔24外周，利用紧凑的结构，实现冷却水的流动。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在本实用新型中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本实用新型的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所实用新型的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种具有废气再循环系统的发动机，其特征在于，包括：

发动机气缸体(1)，所述发动机气缸体(1)内部设有多个发动机气缸水套(11)，每个所述发动机气缸水套(11)均连接一进水口(4)；

发动机气缸盖(2)，所述发动机气缸盖(2)内部设有与所有所述发动机气缸水套(11)连通的发动机气缸盖水套组，所述发动机气缸盖水套组包括位于所述发动机气缸盖(2)一侧上方的多个第一气缸盖上水套(21)、位于所述发动机气缸盖(2)下方的多个发动机气缸盖下水套(22)和位于所述发动机气缸盖(2)另一侧上方的多个第二气缸盖上水套(23)；每个所述发动机气缸水套(11)依次与一个所述第一气缸盖上水套(21)、一个所述发动机气缸盖下水套(22)以及一个所述第二气缸盖上水套(23)对应且连通；

EGR冷却器(3)，所述EGR冷却器(3)内部设有与所述第二气缸盖上水套(23)连通的EGR冷却水套(31)，所述EGR冷却水套(31)连接一出水口(5)。

2.如权利要求1所述的一种具有废气再循环系统的发动机，其特征在于：

所述EGR冷却器(3)固定于所述发动机气缸盖(2)侧面，所述EGR冷却水套(31)靠近所述发动机气缸盖(2)的一侧延伸出至少一个接头(311)，每个所述接头(311)均与所述第二气缸盖上水套(23)连通。

3.如权利要求1所述的一种具有废气再循环系统的发动机，其特征在于：

所述第二气缸盖上水套(23)与所述出水口(5)连通。

4.如权利要求3所述的一种具有废气再循环系统的发动机，其特征在于：

所述第二气缸盖上水套(23)与所述出水口(5)之间设有节流阀(6)。

5.如权利要求1所述的一种具有废气再循环系统的发动机，其特征在于：

所述发动机气缸盖(2)中心线上设有多个与所述第一气缸盖上水套(21)一一对应的喷油器安装孔(24)，每个所述喷油器安装孔(24)周围设有环形间隙(25)，所述环形间隙(25)将对应的所述第一气缸盖上水套(21)和所述发动机气缸盖下水套(22)连通。

6.如权利要求1所述的一种具有废气再循环系统的发动机，其特征在于：

多个所述第二气缸盖上水套(23)依次连通形成整体式水套。

7.如权利要求1所述的一种具有废气再循环系统的发动机，其特征在于：

多个所述发动机气缸水套(11)之间、多个所述第一气缸盖上水套(21)之间或多个所述发动机气缸盖下水套(22)之间均为相互独立的水套。

8.如权利要求1所述的一种具有废气再循环系统的发动机，其特征在于，还包括：

水泵，所述水泵设于所述发动机气缸体(1)上，且与所有所述进水口(4)连通。

9.如权利要求1所述的一种具有废气再循环系统的发动机，其特征在于：所述EGR冷却器(3)由铝质材料制成。

10.一种商用车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的一种具有废气再循环系统的发动机。

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