CN214697977U - 减震器摇臂结构 - Google Patents

Abstract

一种减震器摇臂结构，包括减震器和摇臂组件，所述摇臂组件设置在减震器底部，所述摇臂组件包括主摇臂和副摇臂，所述主摇臂与副摇臂之间设置连接组件，所述主摇臂和副摇臂对应设置主连接孔和副连接孔，所述连接组件设置在主连接孔和副连接孔之间，且所述主摇臂与副摇臂通过连接组件连接，所述副摇臂远离主摇臂的一端与减振器连接，本实用新型通过设置摇臂组件，摇臂组件中的主摇臂与副摇臂通过连接组件连接在一起，连接组件中的连接套环和耐磨橡胶套能够减少长期转动摩擦直接对主摇臂和副摇臂进行磨损，且副摇臂均为铸铁材质的三角形结构，有较强的强度，能够更好地承重。

Description

减震器摇臂结构

技术领域

本实用新型涉汽车零配件技术领域，具体涉及一种减震器摇臂结构。

背景技术

汽车摇臂是内燃式汽车发动机的重要金属配件。汽车摇臂安装在摇臂轴上，用于控制汽车发动机气缸进、排气门的开启和关闭。汽车摇臂有弯臂杠杆，弯臂杠杆的中部有摇臂轴孔，弯臂杠杆上有与摇臂轴孔相通的油孔，弯臂杠杆的一端是驱动端，驱动端有驱动轴承安装孔，臂弯臂杠杆的另一端是触发端，触发端有液压挺柱镶嵌孔。使用前，在汽车摇臂的驱动端安装驱动轴承，在触发端镶嵌液压挺柱。把汽车摇臂的摇臂轴孔安装在摇臂轴上后，驱动轴承通过抵连的驱动凸轮和传动装置与曲轴相连，触发端抵在气缸的进气门或排气门上。汽车行驶时，曲轴带动凸轮转动，转动的凸轮驱动汽车摇臂绕摇臂轴往复摆动，通过触发端的液压挺柱控制发动机气门依次开启和关闭。

汽车在高速行驶时，汽车发动机曲轴的转速很高，汽车摇臂绕摇臂轴往复摆动的频率很高，因此需要一种耐磨且强度高的摇臂。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种减震器摇臂结构。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种减震器摇臂结构，包括减震器和摇臂组件，所述摇臂组件设置在减震器底部，所述摇臂组件包括主摇臂和副摇臂，所述主摇臂与副摇臂之间设置连接组件，所述主摇臂和副摇臂对应设置主连接孔和副连接孔，所述连接组件设置在主连接孔和副连接孔之间，且所述主摇臂与副摇臂通过连接组件连接，所述副摇臂远离主摇臂的一端与减振器连接。

较佳的，所述副摇臂包括第一副摇臂和第二副摇臂，所述连接组件依次贯穿连接第一副摇臂、主摇臂和第二副摇臂，所述连接组件一端伸出第二副摇臂，且所述连接组件伸出第二副摇臂的一端上套设有紧固件。

较佳的，所述第一副摇臂和第二副摇臂均为三角形结构，且所述副摇臂与减振器之间的连接结构与主摇臂之间的连接结构相同。

较佳的，所述连接组件包括连接螺栓、连接套环和耐磨橡胶套，所述连接螺栓一端贯穿主连接孔与副连接孔，所述连接套环套设在连接螺栓伸入主连接孔的位置，所述耐磨橡胶套套设在连接套环上。

较佳的，主摇臂和副摇臂均为铸铁材质。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过设置摇臂组件，摇臂组件中的主摇臂与副摇臂通过连接组件连接在一起，连接组件中的连接套环和耐磨橡胶套能够减少长期转动摩擦中主摇臂与连接螺栓之间的磨损，且副摇臂均为铸铁材质的三角形结构，有较强的强度，能够更好地承重。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

附图1为本实用新型结构示意图；

附图2为附图1中的A-A处剖视图；

附图3为附图2中的A处放大图。

附图标记：

1、减震器，2、主摇臂，3、副摇臂，4、主连接孔，5、副连接孔，6、第一副摇臂，7、第二副摇臂，8、紧固件，9、连接螺栓，10、连接套环，11、耐磨橡胶套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面将结合说明书附图对本实用新型做进一步描述。

本实用新型提供如下技术方案：

如附图1～3所示，本实用新型公开了一种减震器摇臂结构，包括减震器1和摇臂组件，所述摇臂组件设置在减震器1底部，所述摇臂组件包括主摇臂2和副摇臂3，所述主摇臂2与副摇臂3之间设置连接组件，所述主摇臂2和副摇臂3对应设置主连接孔4和副连接孔5，所述连接组件设置在主连接孔4和副连接孔5之间，且所述主摇臂2与副摇臂3通过连接组件连接，所述副摇臂3远离主摇臂2的一端与减振器连接。具体的，通过设置摇臂组件，摇臂组件中的主摇臂2与副摇臂3通过连接组件连接在一起，连接组件中的连接套环10和耐磨橡胶套11能够减少长期转动摩擦中主摇臂2与连接螺栓9之间的磨损，且副摇臂3均为铸铁材质的三角形结构，有较强的强度，能够更好地承重。

进一步的，所述副摇臂3包括第一副摇臂6和第二副摇臂7，所述连接组件依次贯穿连接第一副摇臂6、主摇臂2和第二副摇臂7，所述连接组件一端伸出第二副摇臂7，且所述连接组件伸出第二副摇臂7的一端上套设有紧固件8。具体的，通过连接组件中的连接螺栓9来连接依次第一副摇臂6、主摇臂2和第二副摇臂7，且连接螺栓9伸出第二副摇臂7的一端上套设的紧固件8为防松脱螺帽，连接螺栓9伸出第二副摇臂7的一端设置外螺纹，防松脱螺帽与连接螺栓9螺纹连接。

在本实施例中，所述第一副摇臂6和第二副摇臂7均为三角形结构，且所述副摇臂3与减振器之间的连接结构与主摇臂2之间的连接结构相同。具体的，三角形结构的第一副摇臂6和第二摇臂能够具有更高的承重强度，使得主摇臂2与减振器之间的连接更加的稳固。

进一步的，所述连接组件包括连接螺栓9、连接套环10和耐磨橡胶套11，所述连接螺栓9一端贯穿主连接孔4与副连接孔5，所述连接套环10套设在连接螺栓9伸入主连接孔4的位置，所述耐磨橡胶套11套设在连接套环10上。在本实施例中，连接套环10为表面光滑的铸铁件，先将耐磨橡胶套11固定在主连接孔4内，然后将套有连接套环10的连接螺栓9伸进主连接孔4，连接螺栓9以及连接螺栓9上的联机套环对耐磨橡胶套11进行挤压，从而使得耐磨橡胶套11产生形变，使得连接组件能够紧固在主连接孔4内。

在本实施例中，主摇臂2和副摇臂3均为铸铁材质，铸铁材质的主摇臂2和副摇臂3的强度要高于传统铝合金材质的摇臂组件，且铸铁材质能够使得主摇臂2和副摇臂3的承重能力提升。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种减震器摇臂结构，包括减震器和摇臂组件，所述摇臂组件设置在减震器底部，其特征在于：所述摇臂组件包括主摇臂和副摇臂，所述主摇臂与副摇臂之间设置连接组件，所述主摇臂和副摇臂对应设置主连接孔和副连接孔，所述连接组件设置在主连接孔和副连接孔之间，且所述主摇臂与副摇臂通过连接组件连接，所述副摇臂远离主摇臂的一端与减振器连接。

2.根据权利要求1所述的减震器摇臂结构，其特征在于：所述副摇臂包括第一副摇臂和第二副摇臂，所述连接组件依次贯穿连接第一副摇臂、主摇臂和第二副摇臂，所述连接组件一端伸出第二副摇臂，且所述连接组件伸出第二副摇臂的一端上套设有紧固件。

3.根据权利要求2所述的减震器摇臂结构，其特征在于：所述第一副摇臂和第二副摇臂均为三角形结构，且所述副摇臂与减振器之间的连接结构与主摇臂之间的连接结构相同。

4.根据权利要求1所述的减震器摇臂结构，其特征在于：所述连接组件包括连接螺栓、连接套环和耐磨橡胶套，所述连接螺栓一端贯穿主连接孔与副连接孔，所述连接套环套设在连接螺栓伸入主连接孔的位置，所述耐磨橡胶套套设在连接套环上。

5.根据权利要求1所述的减震器摇臂结构，其特征在于：主摇臂和副摇臂均为铸铁材质。

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