CN214689493U - 一种扶手安装连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种扶手安装连接结构，它包括纵梁连接组件、螺纹板和限位挡板；所述纵梁连接组件为内空腔条状结构且内腔上下一体成型有支撑板，所述纵梁连接组件顶部开设有贯穿的安装开口，且位于安装开口正下方的支撑板上沿安装开口前后边缘向下开设有安装槽口；所述螺纹板置于安装槽口内且螺纹板底面紧贴纵梁连接组件的内腔底面；所述限位挡板固定连接在纵梁连接组件内腔壁上，所述限位挡板底部前后方向开设有限位槽口；所述螺纹板上对称开设有多个螺纹孔，所述纵梁连接组件底部开设有与螺纹孔相适配的多个可调节长腰孔。本实用新型能够很好地提高安装的便捷性，增强扶手安装座与纵梁之间的连接强度，延长使用寿命，增加扶手的稳定性。

Description

一种扶手安装连接结构

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆技术领域，特别是涉及一种扶手安装连接结构。

背景技术

目前，在现有技术中，轨道车辆内的扶手是必不可少的构件，常见的在车体顶部都会设置有很多拉手，在车厢侧面也会设置扶手杆等。通常，这些扶手杆和安装拉手的支撑杆都是固接于扶手安装座上的，而扶手安装座一般都是通过螺栓螺母固定连接在纵梁骨架上的，纵梁骨架安装在车体内壁上和车体形成一体，外部被车体内壳保护覆盖。

现有的扶手安装座需要通过一个个螺栓螺母、垫片来和纵梁骨架固定，一方面，扶手安装座只能在纵梁骨架装入车体内部之前进行安装固定，并且需要从纵梁骨架内腔去对一个个螺栓螺母进行紧固，如此操作特别麻烦费力，不方便安装；另一方面，通过这些单个螺栓螺母加垫片的连接方式，导致扶手安装座和纵梁骨架之间的连接强度并不是很高，容易产生松动，使用寿命并不长，尤其是时间一长会感觉到轻微的晃动，这就需要经常去拆卸维护，增加了很多成本投入。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种扶手安装连接结构，它能很好地提高安装的便捷性，增强扶手安装座与纵梁之间的连接强度，延长使用时间。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种扶手安装连接结构，它包括纵梁连接组件、螺纹板和限位挡板；所述纵梁连接组件为内空腔条状结构且内腔上下一体成型有支撑板，所述支撑板将纵梁连接组件内腔分割成左右两个空腔，所述纵梁连接组件顶部前后方向开设有用于和车体卡接的T形安装槽，所述纵梁连接组件顶部还开设有贯穿的安装开口，且位于安装开口正下方的支撑板上沿安装开口前后边缘向下开设有安装槽口，所述安装槽口底面与纵梁连接组件内腔底面重合；所述螺纹板置于安装槽口内且螺纹板底面紧贴纵梁连接组件的内腔底面，所述螺纹板前后端面与安装槽口侧壁之间留有间隙；所述限位挡板固定连接在纵梁连接组件内腔壁上，所述限位挡板底部前后方向开设有限位槽口，所述限位挡板通过限位槽口紧贴于螺纹板外部，且螺纹板两侧面与限位槽口侧壁之间留有间隙；所述螺纹板上对称开设有多个螺纹孔，所述纵梁连接组件底部开设有与螺纹孔相适配的多个可调节长腰孔。

进一步，所述限位挡板两端开设有胶水填充槽口，且限位挡板两端与纵梁连接组件内腔壁固定粘接。

进一步，所述螺纹板前后端面与安装槽口侧壁之间的间隙在5mm以内，所述螺纹板两侧面与限位槽口侧壁之间的间隙在2mm以内。

进一步，所述限位挡板的前后宽度比螺纹板小，且多个所述螺纹孔对称分布于限位挡板的前后两侧。

进一步，所述螺纹板中部开设有圆孔。

进一步，所述螺纹板和限位挡板设置有多个，相匹配的所述安装开口和安装槽口也开设有相同数量。

采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：

1.本实用新型摒弃了传统的单个螺栓螺母紧固的方式，采用了螺纹板及其上多个螺纹孔的一体化设计，只需用安装螺钉穿过扶手安装座、纵梁连接组件上的可调节长腰孔，再单向拧入螺纹板上的各个螺纹孔内，即可完成一体化的高强度紧固。限位挡板以及其上的限位槽口对螺纹板的上下自由度和左右自由度进行限制，支撑板上的安装槽口对螺纹板的前后自由度进行限制，同时又留有一定的间隙，配合可调节长腰孔可实现安装固定时的微调，利于更快地找到孔位协调紧固，同时也加强了整体的连接强度，不易产生松动，延长了使用寿命也节约了维护成本。

2.通过安装开口、安装槽口的设计，在组装时透过顶部安装开口就可以将螺纹板放入安装槽口内，操作简单方便，加上螺纹板和限位挡板的设计，可在纵梁连接组件外部通过安装螺钉将扶手安装座紧固，不用再从内部进行螺栓紧固，同样此设计在纵梁连接组件安装入车体内时，也能实现扶手安装座的紧固，而且在拆卸时从外部就能轻松完成。如此大大提高了拆卸安装时的便捷程度，节省了人力。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的前视示意图；

图3为本实用新型右侧的局部剖面图；

图4为本实用新型的俯视图；

图5为本实用新型螺纹板的结构示意图；

图6为本实用新型限位挡板的结构示意图；

图7为本实用新型纵梁连接组件的底部结构示意图；

图8为本实用新型的安装连接示意图；

其中，1.纵梁连接组件；2.螺纹板；3.限位挡板；10.支撑板；11.T形安装槽；12.安装开口；13.可调节长腰孔；20.螺纹孔；21.圆孔；30.限位槽口；31.胶水填充槽口；100.安装槽口；400.安装螺钉；500.扶手安装座。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1～8所示，在本实施例中，提供一种扶手安装连接结构，以解决传统扶手座安装麻烦以及强度不高的问题。它主要由纵梁连接组件1、螺纹板2和限位挡板3构成；纵梁连接组件1为内空腔条状结构且内腔上下一体成型有支撑板10，支撑板10将纵梁连接组件1内腔分割成左右两个空腔，纵梁连接组件1顶部前后方向开设有用于和车体卡接的T形安装槽11，安装时纵梁连接组件1顶面朝车体内部，配合T形安装槽11与车体内部结构稳固卡接，纵梁连接组件1顶部还开设有贯穿的安装开口12，且位于安装开口12正下方的支撑板10上沿安装开口12前后边缘向下开设有安装槽口100，安装槽口100底面与纵梁连接组件1内腔底面重合；螺纹板2置于安装槽口100内且螺纹板2底面紧贴纵梁连接组件1的内腔底面，螺纹板2前后端面与安装槽口100侧壁之间留有间隙，如此是为了在拧螺钉时可以微调螺纹板2的前后位置；限位挡板3固定连接在纵梁连接组件1内腔壁上，限位挡板3底部前后方向开设有限位槽口30，限位挡板3通过限位槽口30紧贴于螺纹板2外部，且螺纹板2两侧面与限位槽口30侧壁之间留有间隙，如此设计可以给螺纹板2左右微调留出一定空间；螺纹板2上对称开设有多个螺纹孔20，纵梁连接组件1底部开设有与螺纹孔20相适配的多个可调节长腰孔13。

本实施例在前期组装时，透过安装开口12将螺纹板2置于安装槽口100内，由安装槽口100对螺纹板2前后自由度进行限制，再将限位挡板3压在螺纹板2外部，两端和纵梁连接组件1固定，由此对螺纹板2上下自由度进行限位，且限位槽口30对螺纹板2的左右自由度进行限制。

参照图1～8所示，需要将扶手安装座500与纵梁连接组件1紧固，根据本实施例的设计，可以在纵梁连接组件1装入车体内部之前对扶手安装座500进行安装，也可以先将纵梁连接组件1与车体内部固定后再进行。使用安装螺钉400从外向内分别穿过扶手安装座500上的孔位以及可调节长腰孔13，再单向拧进螺纹板2上的螺纹孔20内，直到完全紧固，拧紧时可以通过可调节长腰孔13以及螺纹板2周围的间隙来微调螺纹板2的位置，以使定位紧固时更加准确，多个安装螺钉400与螺纹板2形成整体一体化紧固，大大加强了整体的连接强度。同时在需要拆卸维护时只需在车体外部将安装螺钉400拧下，就可将扶手安装座500取下来，无需在内部处理，安装时也不需要再从内部进行紧固，由此大大提高了拆卸安装的便捷性，节省人力物力。

本实施例中的限位挡板3两端和纵梁连接组件1内腔壁通过丙烯酸胶进行粘接，一端与侧壁粘接，另一端与底壁粘接，同时两端粘接处开设有胶水填充槽口31，能更好地实现粘接效果，也能防止胶水往中间溢流造成不必要的粘连。

具体地，螺纹板2前后端面与安装槽口100侧壁之间的间隙在5mm以内为优，本实施例中为3mm。螺纹板2两侧面与限位槽口30侧壁之间的间隙在2mm以内为优，本实施例中为1mm。

为了给螺钉让出紧固空间，本实施例中的限位挡板3的前后宽度比螺纹板2小，且多个螺纹孔20对称分布于限位挡板3的前后两侧，这样在紧固时可以不被限位挡板3阻挠，也能适配其它厚度的扶手座。

为了组装以及拆卸更换时的方便，本实施例中的螺纹板2中部开设有圆孔21，在取放螺纹板2时可以方便工具夹持。

本实施例可以多节串联，以适应不同长度的扶手杆或支撑杆，在轨道车辆车厢内极为实用。同时螺纹板2和限位挡板3可以设置多个，相匹配的安装开口12和安装槽口100也能开设相同数量，例如本实施例中设置为两个，两端紧固扶手座后再连接扶手杆，实用性很高。

以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种扶手安装连接结构，其特征在于：包括纵梁连接组件(1)、螺纹板(2)和限位挡板(3)；

所述纵梁连接组件(1)为内空腔条状结构且内腔上下一体成型有支撑板(10)，所述支撑板(10)将纵梁连接组件(1)内腔分割成左右两个空腔，所述纵梁连接组件(1)顶部前后方向开设有用于和车体卡接的T形安装槽(11)，所述纵梁连接组件(1)顶部还开设有贯穿的安装开口(12)，且位于安装开口(12)正下方的支撑板(10)上沿安装开口(12)前后边缘向下开设有安装槽口(100)，所述安装槽口(100)底面与纵梁连接组件(1)内腔底面重合；

所述螺纹板(2)置于安装槽口(100)内且螺纹板(2)底面紧贴纵梁连接组件(1)的内腔底面，所述螺纹板(2)前后端面与安装槽口(100)侧壁之间留有间隙；

所述限位挡板(3)固定连接在纵梁连接组件(1)内腔壁上，所述限位挡板(3)底部前后方向开设有限位槽口(30)，所述限位挡板(3)通过限位槽口(30)紧贴于螺纹板(2)外部，且螺纹板(2)两侧面与限位槽口(30)侧壁之间留有间隙；

所述螺纹板(2)上对称开设有多个螺纹孔(20)，所述纵梁连接组件(1)底部开设有与螺纹孔(20)相适配的多个可调节长腰孔(13)。

2.根据权利要求1所述的扶手安装连接结构，其特征在于：所述限位挡板(3)两端开设有胶水填充槽口(31)，且限位挡板(3)两端与纵梁连接组件(1)内腔壁固定粘接。

3.根据权利要求1所述的扶手安装连接结构，其特征在于：所述螺纹板(2)前后端面与安装槽口(100)侧壁之间的间隙在5mm以内，所述螺纹板(2)两侧面与限位槽口(30)侧壁之间的间隙在2mm以内。

4.根据权利要求1所述的扶手安装连接结构，其特征在于：所述限位挡板(3)的前后宽度比螺纹板(2)小，且多个所述螺纹孔(20)对称分布于限位挡板(3)的前后两侧。

5.根据权利要求1所述的扶手安装连接结构，其特征在于：所述螺纹板(2)中部开设有圆孔(21)。

6.根据权利要求1所述的扶手安装连接结构，其特征在于：所述螺纹板(2)和限位挡板(3)设置有多个，相匹配的所述安装开口(12)和安装槽口(100)也开设有相同数量。

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