CN214689477U - 一种列车用折页门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种列车用折页门，包括外壳、衔接门板、限位杆、内门板、移动门板和底板，所述外壳为L型结构设置，所述底板设于外壳侧面下端，所述限位杆设于外壳侧面上端，所述限位杆与底板平行设置，所述移动门板可移动设于限位杆远离外壳的一端下，所述衔接门板均匀分布设于限位杆下，所述衔接门板可移动设于限位杆下，所述内门板设于外壳内且可移动设于限位杆下，所述内门板，所述衔接门板与移动门板和内门板均为铰接连接设置，所述固定杆两端分别铰接于外壳内壁侧面与内门板侧面上，所述衔接门板、移动门板和内门板结构相同。本实用新型属于折页门技术领域，具体是指一种通过驱动电机控制门板收起，方便乘客和工作人员的列车用折页门。

Description

一种列车用折页门

技术领域

本实用新型属于折页门技术领域，具体是指一种列车用折页门。

背景技术

轨道交通是指列车需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。现有的地铁列车上使用的折页门需要手动开启，非常不便。

实用新型内容

为了解决上述难题，本实用新型提供了一种通过驱动电机控制门板收起，方便乘客和工作人员的列车用折页门。

为了实现上述功能，本实用新型采取的技术方案如下：一种列车用折页门，包括外壳、衔接门板、限位杆、内门板、移动门板和底板，所述外壳为L型结构设置，所述底板设于外壳侧面下端，所述限位杆设于外壳侧面上端，所述限位杆与底板平行设置，所述移动门板可移动设于限位杆远离外壳的一端下，所述衔接门板均匀分布设于限位杆下，所述衔接门板可移动设于限位杆下，所述内门板设于外壳内且可移动设于限位杆下，所述内门板，所述衔接门板与移动门板和内门板均为铰接连接设置，所述固定杆两端分别铰接于外壳内壁侧面与内门板侧面上，所述衔接门板、移动门板和内门板结构相同。

进一步地，所述移动门板包括移动套环、衔接杆、中心杆和侧板，所述移动套环可移动套接于限位杆上，所述衔接杆设于移动套环下，所述中心杆一端设于衔接杆下，所述中心杆另一端可移动设于底板上，所述侧板对称设于中心杆侧面上，所述中心杆和衔接杆为可转动连接设置。

进一步地，所述外壳内壁侧面上端设有驱动电机，所述外壳内壁远离驱动电机的侧面上设有固定块，所述固定块和驱动电机设于同一水平面上，所述驱动电机侧面上设有丝杠，所述丝杠远离驱动电机的一端可转动设于固定块内，所述丝杠上套接设有丝杠副，所述丝杠副下设有连接杆，所述连接杆连接于移动门板顶部，驱动电机带动丝杠转动，丝杠控制丝杠副水平移动，丝杠副通过连接杆控制移动门板移动，并推动衔接门板朝向外壳内移动，避免手动控制较为麻烦，方便列车员和乘客在车厢内移动，并且内门板、衔接门板和移动板全部收入外壳内，较为美观。

进一步地，所述限位杆远离外壳的侧面上设有限位板。

本实用新型采取上述结构取得有益效果如下：本实用新型提供的一种列车用折页门操作简单，机构紧凑，设计合理，驱动电机带动丝杠转动，丝杠控制丝杠副水平移动，丝杠副通过连接杆控制移动门板移动，并推动衔接门板朝向外壳内移动，避免手动控制较为麻烦，方便列车员和乘客在车厢内移动，并且内门板、衔接门板和移动板全部收入外壳内，较为美观。

附图说明

图1为本实用新型一种列车用折页门的整体结构图；

图2为本实用新型一种列车用折页门的内部结构图。

其中，1、外壳，2、衔接门板，3、限位杆，4、内门板，5、移动门板，6、底板，7、移动套环，8、衔接杆，9、中心杆，10、侧板，11、驱动电机，12、固定块，13、丝杠，14、丝杠副，15、连接杆，16、限位板，17、固定杆。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。以下结合附图，对本实用新型做进一步详细说明。

如图1-2所述，本实用新型一种列车用折页门，包括外壳1、衔接门板2、限位杆3、内门板4、移动门板5和底板6，所述外壳1为L型结构设置，所述底板6设于外壳1侧面下端，所述限位杆3设于外壳1侧面上端，所述限位杆3与底板6平行设置，所述移动门板5可移动设于限位杆3远离外壳1的一端下，所述衔接门板2均匀分布设于限位杆3下，所述衔接门板2可移动设于限位杆3下，所述内门板4设于外壳1内且可移动设于限位杆3下，所述内门板4，所述衔接门板2与移动门板5和内门板4均为铰接连接设置，所述固定杆17两端分别铰接于外壳1内壁侧面与内门板4侧面上，所述衔接门板2、移动门板5和内门板4结构相同。

所述移动门板5包括移动套环7、衔接杆8、中心杆9和侧板10，所述移动套环7可移动套接于限位杆3上，所述衔接杆8设于移动套环7下，所述中心杆9一端设于衔接杆8下，所述中心杆9另一端可移动设于底板6上，所述侧板10对称设于中心杆9侧面上，所述中心杆9和衔接杆8为可转动连接设置。

所述外壳1内壁侧面上端设有驱动电机11，所述外壳1内壁远离驱动电机11的侧面上设有固定块12，所述固定块12和驱动电机11设于同一水平面上，所述驱动电机11侧面上设有丝杠13，所述丝杠13远离驱动电机11的一端可转动设于固定块12内，所述丝杠13上套接设有丝杠副14，所述丝杠副14下设有连接杆15，所述连接杆15连接于移动门板5顶部。

所述限位杆3远离外壳1的侧面上设有限位板16。

具体使用时，开门时，驱动电机11带动丝杠13转动，丝杠13控制丝杠副14水平移动，丝杠副14通过连接杆15控制移动门板5移动，并推动衔接门板2朝向外壳1内移动，直到移动门板5进入外壳1为止，关门时，驱动电机11带动丝杠13转动，丝杠13控制丝杠副14水平移动，丝杠副14通过连接杆15控制移动门板5移动，并推动衔接门板2朝向外壳1外移动，同时衔接门板2移动，固定杆17控制固定内门板4，配合移动门板5，将衔接门板2伸展开，完成关门。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种列车用折页门，其特征在于：包括外壳、衔接门板、限位杆、内门板、移动门板和底板，所述外壳为L型结构设置，所述底板设于外壳侧面下端，所述限位杆设于外壳侧面上端，所述限位杆与底板平行设置，所述移动门板可移动设于限位杆远离外壳的一端下，所述衔接门板均匀分布设于限位杆下，所述衔接门板可移动设于限位杆下，所述内门板设于外壳内且可移动设于限位杆下，所述内门板，所述衔接门板与移动门板和内门板均为铰接连接设置，固定杆两端分别铰接于外壳内壁侧面与内门板侧面上，所述衔接门板、移动门板和内门板结构相同。

2.根据权利要求1所述的一种列车用折页门，其特征在于：所述移动门板包括移动套环、衔接杆、中心杆和侧板，所述移动套环可移动套接于限位杆上，所述衔接杆设于移动套环下，所述中心杆一端设于衔接杆下，所述中心杆另一端可移动设于底板上，所述侧板对称设于中心杆侧面上，所述中心杆和衔接杆为可转动连接设置。

3.根据权利要求1所述的一种列车用折页门，其特征在于：所述外壳内壁侧面上端设有驱动电机，所述外壳内壁远离驱动电机的侧面上设有固定块，所述固定块和驱动电机设于同一水平面上，所述驱动电机侧面上设有丝杠，所述丝杠远离驱动电机的一端可转动设于固定块内，所述丝杠上套接设有丝杠副，所述丝杠副下设有连接杆，所述连接杆连接于移动门板顶部。

4.根据权利要求1所述的一种列车用折页门，其特征在于：所述限位杆远离外壳的侧面上设有限位板。

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