CN214688898U - 一种双操控全地形公铁两用运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双操控全地形公铁两用运输车。本实用新型的双操控全地形公铁两用运输车，包括两个车头，所述车头包括驾驶室、行驶车轮、以及方向盘，其中，至少一个所述车头设有驱动装置和与所述行驶车轮连接的传动装置，所述驱动装置与所述传动装置连接并驱动其带动所述行驶车轮转动；以及载货箱，所述载货箱位于两个所述车头的驾驶室之间且与其可拆卸连接。本实用新型的双操控全地形公铁两用运输车，车身前后都具有车头，在特殊路段上转运物资时可以直接按需要选择选择驾驶室控制行驶方向，无需掉头，能够解决铁路行业传统运输车辆在特殊地段行驶不便的问题，代替以往人工搬运的模式、降低生产成本、提高施工效率、也减少安全隐患。

Description

一种双操控全地形公铁两用运输车

技术领域

本实用新型涉及施工现场专用车辆技术领域，特别是涉及一种双操控全地形公铁两用运输车。

背景技术

现今我国铁路行业飞速发展，城际铁路建设项目不断增加。在建设施工中，我们需要将所需的物资和设备转运至施工现场，但常规使用的运输车辆无法在桥梁、隧道、地下车站、整体道床等特殊的路段上行驶，或者说在这些特殊路段上难以掉头，只能一直向前或者倒车，使得材料的转运极为不便，对施工效率造成了影响，而且也容易导致事故的发生。为应对该问题，目前所采取的解决办法是先用运输车辆将物资转运至施工地点附近，再由人工搬运到施工点，人力转运的方式效率低下且成本高，现场环境复杂有安全隐患。因此如何快速、高效、安全地转运物资是我们急需解决的问题。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的在于，提供一种双操控全地形公铁两用运输车，能够双向行驶，便于在铁路特殊路段上安全且高效地转运物资。

一种双操控全地形公铁两用运输车，包括：

两个车头，所述车头包括驾驶室、设于所述驾驶室两侧的行驶车轮、以及设于所述驾驶室内用于控制所述行驶车轮行驶方向的方向盘，

其中，至少一个所述车头设有驱动装置和与所述行驶车轮连接的传动装置，所述驱动装置与所述传动装置连接并驱动其带动所述行驶车轮转动；以及载货箱，所述载货箱位于两个所述车头的驾驶室之间且与其可拆卸连接。

本实用新型的双操控全地形公铁两用运输车，车身前后都具有车头，在桥梁、隧道、地下车站、整体道床等特殊路段上转运物资时可以直接按需要选择选择驾驶室控制本实用新型的双操控全地形公铁两用运输车的行驶方向，无需掉头，能够解决铁路行业传统运输车辆在特殊地段行驶不便的问题，代替以往人工搬运的模式、降低生产成本、提高施工效率、也减少安全隐患。

进一步优选地，所述载货箱两端分别与两个所述车头的驾驶室可拆卸连接，且其两侧设有支撑车轮。

进一步优选地，所述载货箱端部与所述驾驶室之间设有扣接组件，以实现可拆卸连接。

进一步优选地，所述扣接组件包括扣接件和连接环，所述扣接件设于所述载货箱端部，所述连接环设于所述驾驶室外部。

进一步优选地，所述行驶车轮与所述传动装置可拆卸连接，所述支撑车轮与所述载货箱可拆卸连接。

进一步优选地，所述载货箱外表面设有加强肋。

进一步优选地，所述车头设有用于提醒行驶状态的警示器件。

进一步优选地，所述警示器件包括车头灯，所述车头灯设于所述车头的驾驶室前端。

进一步优选地，所述警示器件包括播报器，所述播报器设于所述车头外部。

进一步优选地，所述驾驶室内设有用于监测行驶状况的全息影像预警装置。

相对于现有技术，本实用新型的双操控全地形公铁两用运输车，车身前后都具有车头，在桥梁、隧道、地下车站、整体道床等特殊路段上转运物资时可以直接按需要选择选择驾驶室控制本实用新型的双操控全地形公铁两用运输车的行驶方向，无需掉头，能够解决铁路行业传统运输车辆在特殊地段行驶不便的问题，代替以往人工搬运的模式、降低生产成本、提高施工效率、也减少安全隐患。本实用新型的双操控全地形公铁两用运输车，结构简单且稳固、使用方便且安全、载货量大、实用性强，能被广泛应用。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1是本实用新型的双操控全地形公铁两用运输车的侧视图。

图2是本实用新型的双操控全地形公铁两用运输车的俯视图。

附图说明：1、车头；10、驾驶室；11、行驶车轮；12、方向盘；13、警示器件；131、车头灯；132、播报器；14、全息影像预警装置；2、载货箱；21、支撑车轮；22、加强肋；3、扣接组件；31、扣接件；32、连接环。

具体实施方式

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于其构造进行定义的，它们是相对的概念。因此，有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的方法的例子。

在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

本实用新型的双操控全地形公铁两用运输车，如图1-2所示，包括两个车头1和载货箱2，

所述车头1包括驾驶室10、设于所述驾驶室10两侧的行驶车轮11、以及设于所述驾驶室10内用于控制所述行驶车轮11行驶方向的方向盘12，

其中，至少一个所述车头1设有驱动装置和与所述行驶车轮11连接的传动装置，所述驱动装置与所述传动装置连接并驱动其带动所述行驶车轮11转动；以及

所述载货箱2位于两个所述车头1的驾驶室10之间且与其可拆卸连接。

本实用新型的双操控全地形公铁两用运输车，车身前后都具有车头1，在桥梁、隧道、地下车站、整体道床等特殊路段上转运物资时可以直接按需要选择选择驾驶室10控制本实用新型的双操控全地形公铁两用运输车的行驶方向，无需掉头，能够解决铁路行业传统运输车辆在特殊地段行驶不便的问题，代替以往人工搬运的模式、降低生产成本、提高施工效率、也减少安全隐患。

具体地，本实用新型的双操控全地形公铁两用运输车中的驱动装置和传动装置均为现有车辆使用的驱动装置和传动装置，例如，驱动装置为电机，传动装置为传动轴组件等，在此不再赘述。

优选地，所述载货箱2两端分别与两个所述车头1的驾驶室10可拆卸连接，且其两侧设有支撑车轮21。

具体地，两个所述支撑车轮21分别位于所述载货箱2中部两侧，且所述支撑车轮21可采用与所述行驶车轮11相同尺寸的车轮，便于本实用新型的双操控全地形公铁两用运输车的行驶。

支撑车轮21能够稳定本实用新型的双操控全地形公铁两用运输车的整体结构和承受及支撑载货箱2承载的货物重量。

优选地，所述载货箱2外表面设有加强肋22。

具体地，所述加强肋22为竖直的加强钢筋，若干所述加强肋22均匀间隔设于所述载货箱2外表面。

本实用新型的双操控全地形公铁两用运输车专用于运输物资，加强肋22能够加强载货箱2的硬度和刚度，防止变形，提高实用性。

优选地，所述载货箱2端部与所述驾驶室10之间设有扣接组件3，以实现可拆卸连接。

通过扣接组件3实现载货箱2和驾驶室10之间的可拆卸连接，能够方便快捷地组装或拆卸载货箱2和驾驶室10。

优选地，所述扣接组件3包括扣接件31和连接环32，所述扣接件31设于所述载货箱2端部，所述连接环32设于所述驾驶室10外部。

在另一种实施例中，所述扣接件31可设于所述驾驶室10外部，所述连接环32可设于所述载货箱2端部。

具体地，所述扣接件31优选为扣接扣。

将扣接件31扣入连接环32即可实现载货箱2和驾驶室10之间的可拆卸连接，操作过程简单省时，扣接件31和连接环32也比较易得，能够降低生产成本。

优选地，所述行驶车轮11与所述传动装置可拆卸连接，所述支撑车轮21与所述载货箱2可拆卸连接。

具体地，可以通过螺丝实现行驶车轮11与传动装置以及支撑车轮21与载货箱2之间的可拆卸连接。

根据不同应用地形可以更换不同的行驶车轮11和支撑车轮21，以满足不同的施工地点的运输需求。

优选地，所述车头1设有用于提醒行驶状态的警示器件13。

警示器件13能够提醒驾驶员或提醒应用环境附近的工人本实用新型的双操控全地形公铁两用运输车的行驶状态，例如行驶中的状态，以避免事故的发生，提高使用安全性。

优选地，所述警示器件13包括车头灯131，所述车头灯131设于所述车头1的驾驶室10前端。

具体地，三个所述车头灯131间隔位于所述驾驶室10前端。

车头灯131能够通过闪烁的灯光警示车外的人，提醒其有车辆在。

优选地，所述警示器件13包括播报器132，所述播报器132设于所述车头1外部。

播报器132可以通过声音播报本实用新型的双操控全地形公铁两用运输车的行驶状态，以更加直接地警示出车辆的存在。

优选地，所述驾驶室10内设有用于监测行驶状况的全息影像预警装置14。

具体地，所述全息影像预警装置14为360度全息影像预警装置。

全息影像预警装置14能够为本实用新型的双操控全地形公铁两用运输车的行驶提供安全预警，方便操控者操控车辆，同时降低事故发生的可能性。

相对于现有技术，本实用新型的双操控全地形公铁两用运输车，车身前后都具有车头1，在桥梁、隧道、地下车站、整体道床等特殊路段上转运物资时可以直接按需要选择选择驾驶室10控制本实用新型的双操控全地形公铁两用运输车的行驶方向，无需掉头，能够解决铁路行业传统运输车辆在特殊地段行驶不便的问题，代替以往人工搬运的模式、降低生产成本、提高施工效率、也减少安全隐患。本实用新型的双操控全地形公铁两用运输车，结构简单且稳固、使用方便且安全、载货量大、实用性强，能被广泛应用。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种双操控全地形公铁两用运输车，其特征在于，包括：

两个车头，所述车头包括驾驶室、设于所述驾驶室两侧的行驶车轮、以及设于所述驾驶室内用于控制所述行驶车轮行驶方向的方向盘，

其中，至少一个所述车头设有驱动装置和与所述行驶车轮连接的传动装置，所述驱动装置与所述传动装置连接并驱动其带动所述行驶车轮转动；以及

载货箱，所述载货箱位于两个所述车头的驾驶室之间且与其可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的双操控全地形公铁两用运输车，其特征在于：所述载货箱两端分别与两个所述车头的驾驶室可拆卸连接，且其两侧设有支撑车轮。

3.根据权利要求2所述的双操控全地形公铁两用运输车，其特征在于：所述载货箱端部与所述驾驶室之间设有扣接组件，以实现可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的双操控全地形公铁两用运输车，其特征在于：所述扣接组件包括扣接件和连接环，所述扣接件设于所述载货箱端部，所述连接环设于所述驾驶室外部。

5.根据权利要求2-4任一项所述的双操控全地形公铁两用运输车，其特征在于：所述行驶车轮与所述传动装置可拆卸连接，所述支撑车轮与所述载货箱可拆卸连接。

6.根据权利要求1-4任一项所述的双操控全地形公铁两用运输车，其特征在于：所述载货箱外表面设有加强肋。

7.根据权利要求1-4任一项所述的双操控全地形公铁两用运输车，其特征在于：所述车头设有用于提醒行驶状态的警示器件。

8.根据权利要求7所述的双操控全地形公铁两用运输车，其特征在于：所述警示器件包括车头灯，所述车头灯设于所述车头的驾驶室前端。

9.根据权利要求7所述的双操控全地形公铁两用运输车，其特征在于：所述警示器件包括播报器，所述播报器设于所述车头外部。

10.根据权利要求1-4任一项所述的双操控全地形公铁两用运输车，其特征在于：所述驾驶室内设有用于监测行驶状况的全息影像预警装置。

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