CN2146708Y - 机动车辆安全性能检测车 - Google Patents

Abstract

机动车辆安全性能检测车是由牵引客车22和 检测车15两部分组成。其特点是引桥随车携带并 采用多体折叠式，由液压系统控制其伸展和收回；车 门采用折叠式拉门；顶棚为两体结构由液压系统控制 其由中间打开；其后桥采用销轴转动式活动结构，可 在车体重力作用下自动收回车轮。其优点是结构紧 凑，机动性强，通过性好，检车效率高，密封性好，不超 宽等，其成本明显下降。

Description

本实用新型提供的机动车辆安全性能综合检测设备。

目前，机动车辆安全性能检测设备主要有两类，一是固定式检测站；二是流动式，即将检测装置和仪器装在车上，可以随时随地到现场进行检测。尤其是流动式检测车机动性强，特别是对于中小市县、油田、边缘地区的机动车辆检测提供了可能和方便，而且其成本较固定式检测站明显降低，具有较高的实用价值和经济价值。目前有检测车多采用半挂式，由牵引车牵引，引桥庞大，无法随车携带，配备其它车辆和吊车运至检车现场使检测设备复杂，费用增加，除此还存在相邻检测工位过近给操作带来不便，移动式后桥或悬臂升降方式灵活性较差，超宽等不足。

本实用新型的目的在于克服现有检测车的上述缺点，提供一种所需设备简化，机动性能强，检测效率高，外观造型美观的新型检测车。

所采用的技术方案结合附图叙述如下：机动车辆安全性能检测车是由牵引客车22和检测车15两部分组成（如图4），检测车15采用半挂式结构，它们之间通过挂钩17联接，检测装置和仪器装在检测车15内，计算机处理系统布置在牵引客车22内，它们之间通过传输线传递所采集的各种检测信号，检测车15的车身下装有液压支腿16，通过车内的液压系统控制其升降，其特殊之处是控制车15两侧的引桥与车体联为一体，每侧的引桥采用两组，每组为折叠式，它们之间用铰链和中间连杆联接，引桥通过液压系统控制中间连杆使其自动伸张铺设在检测车两侧和自动折叠收回到车体内，检测车两侧的开启门23为两扇折叠式，检车时由中间向两侧打开，检测车两侧的顶棚25采用两体的铰链式回转结构，由中间升起打开和下落关闭，检测车15的后桥车采用销轴转动式活动结构，灯光仪21装在下车方向的中间引桥2上，侧滑台18装在上车方向的联接引桥3上。

上述的引桥可以由过渡引桥1，中间引桥2，联接引桥3三体组成（图3），它们之间分别采用装在引桥铰节点上的齿轮铰链8、8’联结，在中间引桥2和联接引桥3上分别装有液压缸4、5、6，中间连杆7的两端通过铰轴分别与联接引桥3上的液压缸5和中间引桥2联接，中间连杆7’的两端通过铰轴分别与中间引桥2上的液压缸4和过渡引桥1联接，联接引桥3通过回杆机构9与检测车15的车身联接。

上述的销轴转动式活动后桥由装有后轮的框式后桥架11，舌式销12，压板13构成，框式后桥架11的后端用活动销轴10与车身联接，前端通过装在车身上的舌式销12和其上的压板13用锁紧螺母固定。

结合附图详叙此方案及其实施例：

图1  检测车15处于检车状态的俯视图；

图2  牵引客车22的俯视图；

图3  引桥折叠在检测车15车身上状态图，虚线为引桥展示状态图。

图4  机动车辆安全性能检测车主视图；

图5  检测车15的主视图；

图6  图5AA向视图。

本实用新型“机动车安全性能检测车”的整体外形如图4所示。检测车15采用半挂结构，由牵引客车22牵引，它们之间采用挂钩17联接，为防止灰尘进入车体内，其联接处装有风琴式防尘罩24。检测装置、仪器及引桥装在检测车15内，检测车两侧设有折叠式开启门23，顶棚25采用两体的铰接式回转结构。在检测车15的车身底部设有液压支腿16。计算机处理系统均装在牵引客车22中，由传感器测得的各种检测信号通过传输电缆送给计算机处理。

当检测车15由牵引客车22牵引至检测现场后，首先由液压控制系统控制液压支腿16从车体内伸出，把检测车15抬起脱开挂钩17使其与牵引客车22分离，然后进行检车前的准备工作。如图1所示。当检测车15摆好位后，牵引车停放在附近位置，由检测车15的液压系统控制收起液压支腿16使车身整体落地，打开两侧的折叠式启门23，升起顶棚25，伸出引桥，被检车辆即可通过检测车15一侧引桥进入检测车内检测，经另一侧引桥离开检测现场，完成检测任务。

如图1所示本方案的一个特点是检测装置布置合理，称重制动台19，速度台20布置在检测车15的车体内，灯光仪21布置在被检车辆下车方向的中间引桥2上，侧滑台18布置在上车方向的联接引桥3上，这样可以使检测车15内有足够的空间容纳引桥，不必另配车辆和吊车设备；当引桥引展开检车时，检测空间宽敞明亮，同时，可使车宽小于2.5米，符合国际GB1589－89对车体宽度的要求。检测车15与牵引客车22分离，可避免检测振动的影响保证计算机系统工作的可靠性。

引桥采用折叠式，检车时由液压系统控制其自动伸展铺设，停检时自动折叠收回到检测车内，是本方案中的突出特点，如图2所示。本实施例中采用三段，即由过渡引桥1、中间引桥2和联接引桥3三体构成。过渡引桥1的外形为楔形，中间引桥1与中间引桥之间和中间引桥2与联接引桥3之间均采用铰链8、8’联接，即在联接节点处装齿轮铰链。在引桥内或引桥侧面装有液压缸4（装在中间引桥1上）、5（装在联接引桥3上），为了实现液压控制引桥自动伸张收回，在联接处还设有中间连杆7、7’，其一端与引桥联接，另一端与液压缸联接，联接引桥3采用四杆机构9与检测车15的车体联接，液压缸6的一端与引桥联接，另一端与车体15联接，对联接在引桥3上的液压缸6的控制，使引桥3通过四杆机构9而升起降落。引桥对称布置在检测车15的两侧，为了减少引桥的重量和体积，每侧的引桥采用两组。

如图5图6所示，检测车15的后桥采用销轴转动式活动结构。它由框式后桥架11，销轴10舌式销12，压板13，锁紧螺母4组成，后轮装在框式后桥架11上，框式后桥架11的右端采用销轴10与车体联接，左端压板13、锁紧螺母14联为一体，两块可绕固定在车体15上的销轴转动舌式销12，压板13用锁紧螺母14使车体15和后桥架11联成一体。当检车时，只要将锁紧螺母14松开，液压支腿16回缩，框式后桥架11在车体重力作用下活动铰轴向后转动，车轮便收到车体内。检车结束后，升起车体液压支腿16，框式后桥架11由于自重的作用自动回位，合上舌式销12和压板13并锁紧螺母14，后桥即被固定。

本实施例中的开启23采用两开的折叠式结构，检车时只要由中间向两侧拉开折叠成图1所示状态即可，当检车结束后，引桥收回到车体内时，拉上即可。顶棚25采用两体，检车时由中间升起向上旋转90度立在车上，这样被检车辆的高度即不受限制的自由通过检测。顶棚25可采用液压油缸控制其开启和关闭。

本方案比较现有检测车具有以下优点：

1、检测设备布置合理，检测工位长，提高自控效率。

2、引桥采用折叠多体结构，并且每侧采用两组，使其体积减小，重量减轻，为检测车携带提供了方便，特别是用液压缸来控制其伸展和折叠收入，操作极为简单，减少运输车和吊车设备，使整体设备简化，成本下降。

3、该车结构紧凑，密封性好，机动性强被检车辆通过性好，不超宽。

Claims (3)

1、机动车辆安全性能检测车是由牵引客车22和检测车15两部分组成，检测车15采用半挂结构，它们之间通过挂钩17联接，检测装置和仪器装在检测车15内，计算机处理系统布置在牵引22内，它们之间通过导线传递传感器的各种检测信号，检测车15的车身下装有液压支腿16，通过车内的液压系统控制其升降，其特征是检测车15两侧的引桥与车体联为一体，每侧引桥为两组，每组分为折叠式它们之间用铰链和中间连杆联接，引桥通过液压系统控制中间连杆使其自动伸张铺设在检测车两侧和自动折叠收回到车体内，检测车两侧的开启门23为两扇折叠式，检测车15的顶棚25采用两体的铰接世回转结构，由中间升起打开和下落关闭，检测车15的后桥采用销轴转动式活动结构，灯光仪21装在下车方向的中间引桥2上，侧滑台18装在上车方向的联接引桥3上。

2、根据权利要求1所述的机动车辆安全性能检测车，其特征是所说的引桥是由过渡引桥1，中间引桥2，联接引桥3三体组成，它们之间分别采用装在引桥铰节点上的齿轮铰链8、8’联结，在中间引桥2和联接引桥3上分别装有液压缸4、5、6，中间连杆7的两端通过铰轴8分别与联接引桥3上的两端通过铰轴8’分别与中间引桥2上的液压缸4和过渡引桥1联接，联接引桥3通过四杆机构9与检测车15的车身联接。

3、根据权利要求1所述的机动车安全性能检测车，其特征是所说的销轴转动式活动后桥是由装有后轮的框式后桥架11，舌式销12，压板13构成，框式后桥架11的后端用活动销轴10与车身联接，前端通过装在车身上的舌式销12和其上的压板13用锁紧螺母固定。

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