CN214658146U - 混凝土与装配式相结合降低地下室层高的结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种混凝土与装配式相结合降低地下室层高的结构，结构包括混凝土梁板与预制装配式楼板，预制装配式楼板的厚度小于混凝土梁板的厚度，预制装配式楼板的底面预留有供管线安装的净高空间，使安装在净高空间内的管线隐藏于混凝土梁板的梁高内。地下室楼板采用混凝土梁板与预制装配式楼板组合而成，预制装配式楼板的厚度较薄且底部无梁的设计，可以为通风管道和设备管线提供充裕的安装空间，通风管道和设备管线可以沿预制装配式楼板的纵长方向且紧贴着预制装配式楼板的底面布设，且安装完成的管线在平面内达到隐藏于混凝土梁板的梁高内的视觉效果，即预制装配式楼板地面预留的净高空间应不小于大尺寸管线安装高度，增加管线下净高。

Description

混凝土与装配式相结合降低地下室层高的结构

技术领域

本实用新型属于建筑技术领域，尤其涉及一种混凝土与装配式相结合降低地下室层高的结构。

背景技术

地下车库的成本优化一直是土建成本控制的重要一环，而其中车库层高的控制在车库整体成本控制中起着重要的作用，是影响地下车库造价的核心因素。单层(多层)车库层高(总高)越高，则埋深越大，相应的会增加开挖成本、支护成本、抗浮成本、材料成本及施工周期等，因此控制车库的层高在行业内形成共识。

通常情况下，地下车库层高的计算方法为：结构梁高+管线高度+车库净高+建筑面层做法＝车库层高，一般传统做法单层地下车库层高为3.6～3.8m，双层地下车库层高为7.2～7.5m，造价高、不经济，成为传统地下车库的一大痛点及难点。

因此，在满足现行建筑法规的前提下，如何降低地下车库的层高，从而降低造价，成为地下车库设计与建设的重要改进方向。传统地下车库中，各种管线和通风管道均设置于车库顶部梁底下部，且各种管线和通风管道直接布置于车位上方或车道上方区域。因此，在设计地下车库时，需要在车库上方预留出布置管线或通风管道的足够空间，这必然造成车库层高增加。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型提供了一种采用普通混凝土结构与装配式结构相结合降低地下室层高的结构，可有效解决建筑设计或优化中遇到的结构构件底布设设备管线后局部净高过低而导致整个地下室层高过高的问题。

本实用新型提供了一种混凝土与装配式相结合降低地下室层高的结构，其包括混凝土梁板以及与所述混凝土梁板连接的预制装配式楼板，所述预制装配式楼板的厚度小于所述混凝土梁板的厚度，所述预制装配式楼板的底面预留有供管线安装的净高空间，使安装在所述净高空间内的管线隐藏于所述混凝土梁板的梁高内。

作为本实用新型结构的实施方式，所述预制装配式楼板可采用混凝土预制板、混凝土叠合板或高强金属材质板。

作为本实用新型结构的实施方式，所述预制装配式楼板设置于相邻所述混凝土梁板之间，且所述预制装配式楼板的跨度小于所述混凝土梁板的跨度。

作为本实用新型结构的实施方式，在所述预制装配式楼板的纵长方向的转角位置，于相邻所述混凝土梁板之间连接有供设置相邻预制装配式楼板的支撑梁。

作为本实用新型结构的实施方式，所述支撑梁的梁高小于所述混凝土梁板的梁高。

作为本实用新型结构的实施方式，所述混凝土梁板的框架主梁和所述支撑梁在邻接所述预制装配式楼板的一侧或两侧上设置有牛腿或型钢，所述预制装配式楼板的两侧分别安装于所述牛腿或型钢上。

作为本实用新型结构的实施方式，所述混凝土梁板通过框架柱架设于地下车库的上方，所述预制装配式楼板位于所述地下车库的车道正上方，在车道转角处设置有所述支撑梁。

作为本实用新型结构的实施方式，所述管线包括大尺寸管线，所述大尺寸管线包括风管，所述风管沿所述预制装配式楼板的纵长方向设置于所述预制装配式楼板的底面预留的50mmˉ150mm的安装空间，在所述风管的转角处设置有所述支撑梁。

作为本实用新型结构的实施方式，所述混凝土梁板的框架主梁包括横向长跨梁和纵向短跨梁，所述横向长跨梁的梁高大于所述纵向短跨梁的梁高且高差h≥小尺寸管线，所述小尺寸管线包括消防喷淋管或电缆桥架。

作为本实用新型结构的实施方式，所述混凝土梁板选自框架主梁+大板结构、框架主梁+加腋大板结构或密肋梁板结构中的一种或多种。

本实用新型由于采用上述技术方案，使其具有以下有益效果：

1、地下室楼板采用混凝土梁板与预制装配式楼板组合而成，预制装配式楼板的厚度较薄且底部无梁的设计，可以为通风管道和设备管线提供充裕的安装空间，通风管道和设备管线可以沿预制装配式楼板的纵长方向且紧贴着预制装配式楼板的底面布设，且安装完成的管线在平面内达到隐藏于混凝土梁板的梁高内的视觉效果，即预制装配式楼板地面预留的净高空间应大于/等于管线的安装高度，增加管线下净高，合理利用空间。

2、预制装配式楼板采用短跨设计，跨度小于混凝土梁板，可以在保证结构强度的基础上，减小预制装配式楼板的厚度，为管线提供足够的安装空间。

3、采用局部为预制装配式楼板、局部为混凝土梁板的结构，可以满足地下室楼板的强度要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型混凝土与装配式相结合降低地下室层高的结构应用在地下车库中的示例性整体平面图。

图2为图1中1-1处的剖面图。

图3为图2中2-2处的剖面图。

图4为本实用新型混凝土与装配式相结合降低地下室层高的结构与管线安装关系的示例性平面图。

图5为图4中3-3处的剖面图。

图6为图4中4-4处的剖面图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应当理解，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

首先参见图1-3，本实用新型提供了一种混凝土与装配式相结合降低地下室层高的结构，主要包括混凝土梁板11和预制装配式楼板12两部分。其中，混凝土梁板11为地下室混凝土结构的常规楼板结构，可选自框架主梁+大板结构、框架主梁+加腋大板结构或密肋梁板结构中的一种或多种。预制装配式楼板12可采用混凝土预制板、混凝土叠合板或高强金属材质板，材料为现有技术，预制装配式楼板12连接在相邻混凝土梁板11的跨间，且预制装配式楼板12的跨度小于混凝土梁板11的跨度(此处特指同一方向上的跨度比较)，因此，在保证强度的基础上，预制装配式楼板12的厚度可以相对减小，施工方便且成本相对较低。

特别是当预制装配式楼板12薄化后，在保证顶面与混凝土梁板11的板面齐平的基础上，预制装配式楼板12的底面相对混凝土梁板11的梁高可以预留出一段净高空间，当该净高空间的高度不小于待安装大尺寸管线(风管)的安装高度时，可使安装在预制装配式楼板12的管线在平面内达到完全隐藏在混凝土梁板的框架主梁的梁高内的效果(此处的梁高是梁板结构的最大梁高，在具有长、短跨梁的梁板结构中，特指长跨梁的梁高)，不仅美观，而且还能增大管线下净高，充分利用框架主梁的梁高空间，有效解决了建筑设计或优化中遇到的结构构件底布设设备管线后局部净高过低而导致整个地下室层高过高的问题。

进一步地，在预制装配式楼板12的纵长方向的转角位置，于相邻混凝土梁板11之间连接有供设置相邻预制装配式楼板12的支撑梁16。该支撑梁16的梁高也小于混凝土梁板11的梁高。此种设计适用于如图1所示的呈环形布置的预制装配式楼板12的转角处，每道预制装配式楼板12由若干块预制板拼装而成，而每块预制板的两端均需要采用牛腿17或型钢18(角钢)等连接在相邻混凝土梁板11(或框架柱)上，而在环形预制装配式楼板的转角处势必会出现预制装配式楼板12与预制装配式楼板12相互衔接的情况，此时相互衔接的预制装配式楼板12与预制装配式楼板12之间由于没有混凝土梁板，无法设置牛腿17或型钢18(角钢)，因此，在此处设置支撑梁16，将支撑梁16的两端分别固定在相邻的混凝土梁板11(或框架柱)上，支撑梁16单侧设置牛腿17或型钢18(角钢)来安装邻侧的预制装配式楼板12。

该支撑梁16可采用混凝土宽扁梁(上反梁或钢结构梁)，梁高小于混凝土梁板的框架主梁的梁高且高差不小于大尺寸管线(风管)的安装空间。因此，设置在预制装配式楼板12底面的大尺寸管线(风管)可以设置在支撑梁16的底面，并且不会超出框架主梁的梁高，不会影响下方净空高度。

本实用新型混凝土与装配式相结合降低地下室层高的结构主要用于以下两个区域：

(一)用于车道上空(局部车道或所有车道)，提高车道上净空，进而提高地下车库的品质。

图1-3所示为一地下车库结构，该地下室车库结构至少包含上下两层车库楼板，每层车库楼板均采用本实用新型混凝土梁板11与预制装配式楼板12相结合的组合楼板，其中，混凝土梁板11通过框架柱13架设于地下车库的上方，预制装配式楼板12位于地下车库的车道的正上方，利用预制装配式楼板12下局部净空高的特点，可以增大车道上净空，方便车道的使用。设备管线(电缆桥架14、消防喷淋管15)沿车道方向布设在预制装配式楼板12的底面，预制装配式楼板12的底面可预留小尺寸设备管线(电缆桥架14、消防喷淋管15)的安装空间，由于预制装配式楼板12的底面没有凸出的梁，因此不会阻挡设备管线敷设，方便施工。

进一步地，在车道转角处设置有支撑梁16，如图3所示，该支撑梁16的两端分别连接于两侧的框架柱13，该支撑梁16可采用混凝土宽扁梁(上反梁或钢结构梁)，其梁高小于混凝土梁板的框架主梁的梁高且高差不小于小尺寸设备管线(电缆桥架14、消防喷淋管15)的安装空间。因此，沿车道布设的小尺寸设备管线(电缆桥架14、消防喷淋管15)在经过支撑梁16的位置可以自支撑梁16的底面穿过，并且不会超出框架主梁的梁高，不会影响下方净空高度。

进一步配合图1，该地下车库结构包括若干框架柱13，混凝土梁板11由框架主梁和大板结构两部分构成，大板结构可采用普通大板、加腋板或密肋板，加腋板可选择两边加腋、三边加腋或四边加腋的形式，视工程情况而定。在本实施例中，混凝土梁板11中的一部分采用加腋大板111，一部分采用密肋梁板112，还有一部分采用普通大板113。

混凝土梁板11的框架主梁包括沿横向连接在相邻框架柱13之间的横向长跨梁114以及沿纵向连接在相邻框架柱13之间的纵向短跨梁115(其中，横向和纵向是相对于矩形地下车库结构的长方向和短方向而言的)，容易理解是的，横向长跨梁114连接在跨度较大的横向相邻的两道框架柱13之间，因此在满足结构强度的前提下，需要采用梁高较大的横向长跨梁114；而纵向短跨梁113连接在跨度较小的纵向相邻的两道框架柱13之间，因此可采用梁高较小且梁长较短的纵向短跨梁115，同样可以满足结构强度的要求。因此，横向长跨梁114的梁高大于纵向短跨梁115的梁高，且当两者梁高差不小于小尺寸设备管线(电缆桥架14、消防喷淋管15)的安装高度时，可以将小尺寸设备管线(电缆桥架14、消防喷淋管15)沿横向长跨梁114的方向敷设在纵向短跨梁115的梁底，同样能够达到将小尺寸设备管线(电缆桥架14、消防喷淋管15)在平面内完全隐藏在横向长跨梁114的梁高内的效果，美观且充分利用梁高空间。

如图1所示，本实施例中的预制装配式楼板12呈“曰”字型设置在车库楼板的局部区域内，内部空白处及外部一圈采用混凝土梁板11，具体地，“曰”字型的内部有两处空白处，一处设置两排“框架主梁+加腋大板111”形式的混凝土梁板，另一处设置两排“密肋梁板112”形式的混凝土梁板，在“曰”字型预制装配式楼板12的纵向两侧分别设置有一排“框架主梁+加腋大板111”形式的混凝土梁板，在“曰”字型预制装配式楼板12的横向两侧分别设置有一列“框架主梁+普通大板113”形式的混凝土梁板。如此设计，还能使得车库楼板与地下室外墙相邻的一跨采用普通混凝土梁板，与塔楼相邻的一跨采用普通混凝土梁板。

如图2和图3所示，混凝土梁板11的框架主梁在邻接预制装配式楼板的一侧或两侧上设置有牛腿17或型钢18(角钢)，预制装配式楼板12的两侧分别安装于该牛腿17或型钢18(角钢)上。在本实施例中，在上下两层车库楼板中，其中位于上层的预制装配式楼板12的两侧分别采用牛腿17连接在两侧的混凝土梁板11或框架柱13，牛腿17的顶标高为预制装配式楼板12的底面标高，牛腿17的高度小于混凝土梁板的梁高；位于下层的预制装配式楼板12的两侧分别采用角钢连接在两侧的混凝土梁板11或框架柱13，角钢的顶标高为预制装配式楼板12的顶面标高，角钢底板的顶标高为预制装配式楼板12的底面标高。

(二)用于局部设备管线下净高过小的区域

参考图4-6，预制装配式楼板12底面安装大尺寸管线，如风管19，风管19沿预制装配式楼板12的纵长方向设置于预制装配式楼板12的底面，预制装配式楼板12的板底可预留50mmˉ150mm的风管安装空间，风管19两侧可平行布置小尺寸设备管线(电缆桥架14、消防喷淋管15)，在风管19的转角处设置有支撑梁16，该支撑梁16的两端分别连接于两侧的框架柱13，该支撑梁16可采用混凝土宽扁梁(上反梁或钢结构梁)，其梁高小于混凝土梁板的框架主梁的梁高且高差不小于风管19的安装空间。因此，沿预制装配式楼板布设的风管19及小尺寸设备管线(电缆桥架14、消防喷淋管15)在经过支撑梁16的位置可以自支撑梁16的底面穿过，并且不会超出框架主梁的长跨梁梁高，不会影响梁下净空。

相比现有技术，本实用新型解决的技术问题以及实现的技术效果为：

1、地下室楼板采用混凝土梁板与预制装配式楼板组合而成，预制装配式楼板的厚度较薄且底部无梁的设计，可以为通风管道和设备管线提供充裕的安装空间，通风管道和设备管线可以沿预制装配式楼板的纵长方向且紧贴着预制装配式楼板的底面布设，且安装完成的管线在平面内达到隐藏于混凝土梁板的梁高内的视觉效果，即预制装配式楼板地面预留的净高空间应大于/等于管线的安装高度，增加管线下净高，合理利用空间。

2、预制装配式楼板采用短跨设计，跨度小于混凝土梁板，可以在保证结构强度的基础上，减小预制装配式楼板的厚度，为管线提供足够的安装空间。

3、采用局部为预制装配式楼板、局部为混凝土梁板的结构，可以满足地下室楼板的强度要求。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

本实用新型未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。

Claims (10)

1.一种混凝土与装配式相结合降低地下室层高的结构，其特征在于：包括混凝土梁板以及与所述混凝土梁板连接的预制装配式楼板，所述预制装配式楼板的厚度小于所述混凝土梁板的厚度，所述预制装配式楼板的底面预留有供管线安装的净高空间，使安装在所述净高空间内的管线隐藏于所述混凝土梁板的梁高内。

2.如权利要求1所述的混凝土与装配式相结合降低地下室层高的结构，其特征在于：所述预制装配式楼板可采用混凝土预制板、混凝土叠合板或高强金属材质板。

3.如权利要求1所述的混凝土与装配式相结合降低地下室层高的结构，其特征在于：所述预制装配式楼板设置于相邻所述混凝土梁板之间，且所述预制装配式楼板的跨度小于所述混凝土梁板的跨度。

4.如权利要求3所述的混凝土与装配式相结合降低地下室层高的结构，其特征在于：在所述预制装配式楼板的纵长方向的转角位置，于相邻所述混凝土梁板之间连接有供设置相邻预制装配式楼板的支撑梁。

5.如权利要求4所述的混凝土与装配式相结合降低地下室层高的结构，其特征在于：所述支撑梁的梁高小于所述混凝土梁板的梁高。

6.如权利要求4所述的混凝土与装配式相结合降低地下室层高的结构，其特征在于：所述混凝土梁板的框架主梁和所述支撑梁在邻接所述预制装配式楼板的一侧或两侧上设置有牛腿或型钢，所述预制装配式楼板的两侧分别安装于所述牛腿或型钢上。

7.如权利要求4所述的混凝土与装配式相结合降低地下室层高的结构，其特征在于：所述混凝土梁板通过框架柱架设于地下车库的上方，所述预制装配式楼板位于所述地下车库的车道正上方，在车道转角处设置有所述支撑梁。

8.如权利要求4所述的混凝土与装配式相结合降低地下室层高的结构，其特征在于：所述管线包括大尺寸管线，所述大尺寸管线包括风管，所述风管沿所述预制装配式楼板的纵长方向设置于所述预制装配式楼板的底面预留的50mm～150mm的安装空间，在所述风管的转角处设置有所述支撑梁。

9.如权利要求1所述的混凝土与装配式相结合降低地下室层高的结构，其特征在于：所述混凝土梁板的框架主梁包括横向长跨梁和纵向短跨梁，所述横向长跨梁的梁高大于所述纵向短跨梁的梁高且高差h≥小尺寸管线，所述小尺寸管线包括消防喷淋管或电缆桥架。

10.如权利要求1所述的混凝土与装配式相结合降低地下室层高的结构，其特征在于：所述混凝土梁板采用以下任意一种形式：

框架主梁+大板结构；

框架主梁+加腋大板结构；

密肋梁板结构。

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