CN214647982U - 一种汽车踏板支架及踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车踏板支架及踏板，包括伸缩箱，所述伸缩箱包括伸缩电机、调节杆、连接件、伸缩杆一、升缩杆二、连接座、活动板、伸缩柱、限位杆、滑动槽、滑动块与箱体，所述伸缩电机固定安装在箱体的内部，所述调节杆的一端与伸缩电机的输出端固定安装，所述连接件与调节杆螺纹连接，所述伸缩杆一与升缩杆二的一端通过连接件转动连接，所述伸缩杆一与升缩杆二的另一端与连接座活动连接，所述连接座与活动板的一侧固定连接，所述活动板的另一侧与伸缩柱的一端固定连接，所述伸缩柱贯穿箱体，所述活动板的两端与滑动块固定连接。本实用新型具有踏板能够收缩，方便上下车，不增加车体宽度，不影响车辆通过性的效果。

Description

一种汽车踏板支架及踏板

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车踏板支架及踏板。

背景技术

迎宾踏板是一种用于装饰汽车门槛部位，起到保护车体、美化车体作用的汽车配件，属于汽车改装用品里的一种。迎宾踏板主要安装在车门边的防泥的垫板，4个车门都有。汽车迎宾踏板的外形按照不同车型而不同。装上迎宾踏板最明显的一个优点就是对汽车起到装饰作用，很多迎宾踏板有接通线路，车门一打开就会亮灯，为上车的人营造一种宾至如归的感觉。其次。迎宾踏板可以避免上下车的时候鞋子刮伤汽车门槛，汽车的漆面受到破坏。

相较于常规的家用普通轿车，SUV受到了越来越多人的喜爱，但是由于SUV车型的底盘较普通轿车要高，所以为了方便乘客上车或下车，将汽车上车踏板安装于SUV车型上。一般地，上车踏板都是通过上车踏板支架安装于汽车上，上车踏板支架的刚度及强度直接与汽车上车踏板系统的可靠性有关。但是现有的汽车踏板都是固定式的，安装上以后位置不可变动，使得车体的宽度增加，导致车辆的通过性降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车踏板支架及踏板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车踏板支架，包括伸缩箱，所述伸缩箱包括伸缩电机、调节杆、连接件、伸缩杆一、升缩杆二、连接座、活动板、伸缩柱、限位杆、滑动槽、滑动块与箱体，所述伸缩电机固定安装在箱体的内部，所述调节杆的一端与伸缩电机的输出端固定安装，所述连接件与调节杆螺纹连接，所述伸缩杆一与升缩杆二的一端通过连接件转动连接，所述伸缩杆一与升缩杆二的另一端与连接座活动连接，所述连接座与活动板的一侧固定连接，所述活动板的另一侧与伸缩柱的一端固定连接，所述伸缩柱贯穿箱体，所述活动板的两端与滑动块固定连接，所述滑动块与滑动槽滑动连接，所述滑动槽开设在限位杆的内部，所述限位杆与箱体内部的两侧固定连接。

所述伸缩箱的两侧固定安装有固定脚，所述伸缩柱的另一端固定连接有固定板，所述固定板的另一侧固定连接有脚踏安装板。

进一步的，所述连接件包括连接块、螺纹孔与转动柱，所述螺纹块开设在连接块的中部，连接块通过螺纹孔与调节杆螺纹连接，转动柱与连接块的前后两侧固定连接，通过在连接块的两侧设置转动柱，将螺纹孔与转动柱集成到连接块上，减小连接件的体积。

进一步的，所述调节杆的表面上设置有对称分布的反向螺纹，连接件的数量为两个，其中一个连接件与调节杆上的正向螺纹段螺纹连接，另一个连接件与调节杆上的反向螺纹段螺纹连接，两个连接件对称设置，通过连接件转动连接的伸缩杆一与升缩杆二相互对称，伸缩电机带动调节杆转动时，使得两个连接件进行相对或者相向的移动，进而调节伸缩杆一与升缩杆二的夹角。

进一步的，所述伸缩杆一与升缩杆二的另一端与连接座转动连接，连接座的数量为四个，其中两个连接座分别与两个升缩杆一转动连接，另外两个连接座分别与两个升缩杆二转动连接，四个连接座两两对称的设置在两块活动板的向对面，通过四个连接座将伸缩杆一与升缩杆二与活动板进行连接。

进一步的，所述活动板通过滑动块与限位杆滑动连接，限位杆的数量为两个，两个限位杆开设的滑动槽的开口相对，通过两个限位杆防止活动板在移动的过程中发生偏移。

进一步的，所述滑动块的宽度与滑动槽的宽度相同，宽度相同的滑动块与滑动槽可以保证活动板顺滑无晃动的进行移动。

一种汽车踏板，踏板包括以上所述的汽车踏板支架。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型通过设置伸缩箱，通过设置在伸缩箱箱体内的伸缩电机带动调节杆转动，通过调节杆的转动使得与调节杆设置的对称分布的反向螺纹螺纹连接的两个连接件进行相对或者相向的移动，进而调节伸缩杆一与升缩杆二的夹角，通过伸缩杆一与升缩杆二的夹角的改变使得活动板在限位杆的作用下进行平行移动，使得伸缩柱进行伸缩，进而使得通过固定板与脚踏安装板固定安装的脚踏进行伸缩，当车门打开时，踏板伸缩箱的作用下伸出，方便人们上下车，当车门闭合时，踏板收入车底，不会增加车身的宽度，降低车辆的通过性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型主视图；

图2是本实用新型伸缩箱结构图；

图3是本实用新型限位杆结构图；

图4是本实用新型伸缩杆结构图；

图5是本实用新型连接件侧视图；

图中：1、伸缩箱；2、固定脚；3、伸缩电机；4、调节杆；5、连接件；6、伸缩杆一； 7、升缩杆二；8、连接座；9、活动板；10、伸缩柱；11、固定板；12、脚踏安装板；13、限位杆；14、滑动槽；15、滑动块；16、连接块；17、螺纹孔；18、转动柱；19、箱体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供技术方案：一种汽车踏板支架，包括伸缩箱1，伸缩箱1包括伸缩电机3、调节杆4、连接件5、伸缩杆一6、升缩杆二7、连接座8、活动板9、伸缩柱10、限位杆13、滑动槽14、滑动块15与箱体19，伸缩电机3固定安装在箱体19 的内部，调节杆4的一端与伸缩电机3的输出端固定安装，调节杆4的表面上设置有对称分布的反向螺纹，连接件5的数量为两个，其中一个连接件5与调节杆4上的正向螺纹段螺纹连接，另一个连接件5与调节杆4上的反向螺纹段螺纹连接，两个连接件5对称设置，通过连接件5转动连接的伸缩杆一6与升缩杆二7相互对称，伸缩电机3带动调节杆4转动时，使得两个连接件5进行相对或者相向的移动，进而调节伸缩杆一6与升缩杆二7的夹角，连接件5与调节杆4螺纹连接，连接件5包括连接块16、螺纹孔17与转动柱18，所述螺纹块开设在连接块16的中部，连接块16通过螺纹孔17与调节杆4螺纹连接，转动柱18与连接块16的前后两侧固定连接，通过在连接块16的两侧设置转动柱18，将螺纹孔17与转动柱18集成到连接块16上，减小连接件5的体积，伸缩杆一6与升缩杆二7 的一端通过连接件5转动连接，伸缩杆一6与升缩杆二7的另一端与连接座8活动连接，伸缩杆一6与升缩杆二7的另一端与连接座8转动连接，连接座8的数量为四个，其中两个连接座8分别与两个升缩杆一转动连接，另外两个连接座8分别与两个升缩杆二7转动连接，四个连接座8两两对称的设置在两块活动板9的向对面，通过四个连接座8将伸缩杆一6与升缩杆二7与活动板9进行连接，连接座8与活动板9的一侧固定连接，活动板 9的另一侧与伸缩柱10的一端固定连接，活动板9通过滑动块15与限位杆13滑动连接，限位杆13的数量为两个，两个限位杆13开设的滑动槽14的开口相对，通过两个限位杆 13防止活动板9在移动的过程中发生偏移，伸缩柱10贯穿箱体19，活动板9的两端与滑动块15固定连接，滑动块15与滑动槽14滑动连接，滑动块15的宽度与滑动槽14的宽度相同，宽度相同的滑动块15与滑动槽14可以保证活动板9顺滑无晃动的进行移动，滑动槽14开设在限位杆13的内部，限位杆13与箱体19内部的两侧固定连接。

伸缩箱1的两侧固定安装有固定脚2，伸缩柱10的另一端固定连接有固定板11，固定板11的另一侧固定连接有脚踏安装板12。

一种汽车踏板，踏板包括上述的汽车踏板支架。

本实用新型的工作原理：当车门打开时，启动设置在伸缩箱1箱体19内的伸缩电机3 带动调节杆4转动，通过调节杆4的转动使得与调节杆4设置的对称分布的反向螺纹螺纹连接的两个连接件5进行相对的移动，进而调节伸缩杆一6与升缩杆二7的夹角扩大，通过伸缩杆一6与升缩杆二7的夹角变大，使得活动板9在限位杆13的作用下进行平行移动，使得伸缩柱10伸出，进而使得通过固定板11与脚踏安装板12固定安装的脚踏伸出，方便人们上下车，当车门闭合时，伸缩电机3带动调节杆4反转，调节杆4设置的对称分布的反向螺纹螺纹连接的两个连接件5进行相向的移动，进而调节伸缩杆一6与升缩杆二 7的夹角缩小，通过伸缩杆一6与升缩杆二7的夹角变小，使得两个活动板9相互靠近，使得伸缩柱10缩回，进而使得通过固定板11与脚踏安装板12固定安装的脚踏收缩进车底，不会增加车身的宽度，降低车辆的通过性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车踏板支架，包括伸缩箱(1)，其特征在于：所述伸缩箱(1)包括伸缩电机(3)、调节杆(4)、连接件(5)、伸缩杆一(6)、升缩杆二(7)、连接座(8)、活动板(9)、伸缩柱(10)、限位杆(13)、滑动槽(14)、滑动块(15)与箱体(19)，所述伸缩电机(3)固定安装在箱体(19)的内部，所述调节杆(4)的一端与伸缩电机(3)的输出端固定安装，所述连接件(5)与调节杆(4)螺纹连接，所述伸缩杆一(6)与升缩杆二(7)的一端通过连接件(5)转动连接，所述伸缩杆一(6)与升缩杆二(7)的另一端与连接座(8)活动连接，所述连接座(8)与活动板(9)的一侧固定连接，所述活动板(9)的另一侧与伸缩柱(10)的一端固定连接，所述伸缩柱(10)贯穿箱体(19)，所述活动板(9)的两端与滑动块(15)固定连接，所述滑动块(15)与滑动槽(14)滑动连接，所述滑动槽(14)开设在限位杆(13)的内部，所述限位杆(13)与箱体(19)内部的两侧固定连接；

所述伸缩箱(1)的两侧固定安装有固定脚(2)，所述伸缩柱(10)的另一端固定连接有固定板(11)，所述固定板(11)的另一侧固定连接有脚踏安装板(12)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车踏板支架，其特征在于：所述连接件(5)包括连接块(16)、螺纹孔(17)与转动柱(18)，螺纹块开设在连接块(16)的中部，连接块(16)通过螺纹孔(17)与调节杆(4)螺纹连接，转动柱(18)与连接块(16)的前后两侧固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车踏板支架，其特征在于：所述调节杆(4)的表面上设置有对称分布的反向螺纹，连接件(5)的数量为两个，其中一个连接件(5)与调节杆(4)上的正向螺纹段螺纹连接，另一个连接件(5)与调节杆(4)上的反向螺纹段螺纹连接，两个连接件(5)对称设置，通过连接件(5)转动连接的伸缩杆一(6)与升缩杆二(7)相互对称。

4.根据权利要求3所述的一种汽车踏板支架，其特征在于：所述伸缩杆一(6)与升缩杆二(7)的另一端与连接座(8)转动连接，连接座(8)的数量为四个，其中两个连接座(8)分别与两个升缩杆一转动连接，另外两个连接座(8)分别与两个升缩杆二(7)转动连接，四个连接座(8)两两对称的设置在两块活动板(9)的向对面。

5.根据权利要求4所述的一种汽车踏板支架，其特征在于：所述活动板(9)通过滑动块(15)与限位杆(13)滑动连接，限位杆(13)的数量为两个，两个限位杆(13)开设的滑动槽(14)的开口相对。

6.根据权利要求5所述的一种汽车踏板支架，其特征在于：所述滑动块(15)的宽度与滑动槽(14)的宽度相同。

7.一种汽车踏板，其特征在于：踏板包括权利要求6所述的汽车踏板支架。

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