CN214647405U - 一种水上自行车 - Google Patents

Abstract

一种水上自行车，涉及水上通行设备领域，包括：支撑架、漂浮机构、驱动机构和动力机构，支撑架与车体可拆卸连接，以支撑车体；漂浮机构可拆卸设于支撑架；以支撑支撑架和车体漂浮于水面；驱动机构可拆卸设于车体的前轮；动力机构可拆卸设于车体，且动力机构通驱动机构连接；用于将车体的后轮转动力传递至驱动机构，以驱动漂浮机构带动车体在水面运动。其既能够满足骑行者在陆地骑行的需求，又能够将自行车车体与漂浮机构进行快速的组装，从而组合成可在水面上骑行的自行车，并且组合过程简单、方便，组装后的结构可靠，行驶稳定，极大程度的降低了成本，提高了适用范围。

Description

一种水上自行车

技术领域

本实用新型涉及水上通行设备领域，具体而言，涉及一种水上自行车。

背景技术

目前，随着山地骑行爱好者的增多，以及对骑行体验的要求不断的增加，坡地骑行已经不足以满足骑行爱好者的需求，水上骑行运动越来越受到骑行爱好者的喜爱。但是，一般的水上骑行设备过于专业，已经偏离自行车的体验，而且价格昂贵、携带不方便、使用费力，普通消费者难以接受，也限制了水上骑行运动的发展。

有鉴于此，特提出本申请。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种水上自行车，其既能够满足骑行者在陆地骑行的需求，又能够将自行车车体与漂浮机构进行快速的组装，从而组合成可在水面上骑行的自行车，并且组合过程简单、方便，组装后的结构可靠，行驶稳定，极大程度的降低了成本，提高了适用范围。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种水上自行车，包括：支撑架、漂浮机构、驱动机构和动力机构，支撑架与车体可拆卸连接，以支撑车体；漂浮机构可拆卸设于支撑架；以支撑支撑架和车体漂浮于水面；驱动机构可拆卸设于车体的前轮；动力机构可拆卸设于车体，且动力机构通驱动机构连接；用于将车体的后轮转动力传递至驱动机构，以驱动漂浮机构带动车体在水面运动。

进一步地，驱动机构包括连接构件、支撑壳、螺旋桨、第一驱动轴和第二驱动轴；连接构件同支撑壳连接，用于卡紧车体的前轮；

支撑壳内部开设有容纳腔，第一驱动轴一端同动力结构连接，另一端可转动穿过支撑壳侧壁后延伸至容纳腔，且其端部设有第一锥齿轮；

第二驱动轴一端同螺旋桨连接，另一端可转动穿过支撑壳的侧壁后延伸至容纳腔，且其端部设有同第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮；第二驱动轴的中心轴线同漂浮机构的运动方向平行。

进一步地，连接构件包括：连接套、连接球头和卡扣，连接套同支撑壳可拆卸连接，且连接套同支撑壳同轴设置，连接套具有第一驱动轴穿过的第一通孔；

连接球头一端同连接套的侧壁连接，另一端同卡扣连接，卡扣用于卡紧车体的前轮。

进一步地，连接构件还包括：承接件，承接件开设有同第一驱动轴配合的第二通孔，承接件包括相互连接的扩径段和缩径段；

支撑壳开设有同第一驱动轴配合的第三通孔，且缩径段同第三通孔卡接配合；连接套开设有同扩径段配合的配合槽，配合槽同第一通孔同轴设置；

连接套开设有贯穿配合槽的第一螺纹孔，扩径段开设有同螺纹孔配合的防脱凹槽；以通过螺栓将承接件固定于连接套。

进一步地，动力机构包括：传动块、第一传动轴、第二传动轴、传动齿轮和软轴，传动块可拆卸设于车体的立柱，传动块设有相互连通的第四通孔和第五通孔，且第四通孔的中心轴线同第五通孔的中心轴线垂直；

第一传动轴一端同传动齿轮连接，另一端延伸至第四通孔，且其端部设有第三锥齿轮，第二传动轴一端同软轴连接，另一端延伸至第五通孔，且其端部设有同第三锥齿轮啮合的第四锥齿轮；

传动齿轮通过链条同车体的链盘连接，软轴远离第二传动轴的一端同第一驱动轴连接。

进一步地，传动块一侧设有快速连接壳，快速连接壳开设有连接槽，第二传动轴远离第四锥齿轮的一端可转动穿过连接壳后延伸至连接槽，且第二传动轴端部设有第三连接头，软轴一端设有第一连接头，第一连接头具有同第三连接头配合的方槽；

软轴远离第一连接头的一端设有第二连接头，第一驱动轴远离第一锥齿轮的一端开设有连接螺纹，第二连接头开设有同连接螺纹配合的连接螺母。

进一步地，支撑架包括：基础架、第一支撑杆、第二支撑杆和第三支撑杆，两个漂浮机构分别设于基础架的两端，第一支撑杆设于基础架靠近车体的前轮的一侧，且第一支撑杆远离基础架的一端同车体的连接柱可拆卸连接；第二支撑杆和第三支撑杆平行设于基础架远离第一支撑杆的一侧，且第二支撑杆和第三支撑杆远离基础架的一端分别同车体的后轮叉架可拆卸连接，且第二支撑杆和第三支撑杆之间具有容纳车体的后轮的间隙。

进一步地，支撑壳靠近螺旋桨的一侧设有挡水板，且挡水板位于螺旋桨上方。

本实用新型实施例的有益效果是：

本实用新型实施例提供的水上自行车，能够通过踩踏自行车使得自行车后轮转动的同时，能够将后轮转动的力通过动力机构传递至驱动机构，从而通过后轮转动带动驱动机构运动，将动力传递至驱动机构，利用驱动机构带动水上自行车在水面运动，并且，将驱动机构与车体前轮连接，能够通过转动自行车的车把就带动驱动机构同步转动方向。

通过上述设计，能够通过可拆卸的方式，将普通的自行车在支撑架的作用下，快速的和漂浮机构以及驱动机构安装在一起，从而实现在水面上运动，同时也可以快速的进行拆除，从而重新恢复到地面骑行，能够极大程度的提高适用范围，并且操作便捷，极大程度的降低了成本。

总体而言，本实用新型实施例提供的水上自行车，其既能够满足骑行者在陆地骑行的需求，又能够将自行车车体与漂浮机构进行快速的组装，从而组合成可在水面上骑行的自行车，并且组合过程简单、方便，组装后的结构可靠，行驶稳定，极大程度的降低了成本，提高了适用范围。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的驱动机构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的驱动机构的爆炸图；

图4为本实用新型实施例提供的连接构件的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的承接件的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的传动块的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的传动块的内部结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的软轴的结构示意图；

图9为本实用新型实施例提供的支撑架的侧视图；

图10为本实用新型实施例提供的支撑架的正视图。

图标：100-支撑架、101-基础架、102-第一支撑杆、103-第二支撑杆、104-第三支撑杆、105-安装卡扣、106-弹性卡扣；

200-驱动机构、201-连接构件、2011-连接套、2012-连接球头、2013-卡扣、2014-第一通孔、202-承接件、2021-扩径段、2022-缩径段、2023-第二通孔、203-第三通孔、204-配合槽、205-第一螺纹孔、206-防脱凹槽、207-收紧板、208-支撑壳、209-螺旋桨、210-第一驱动轴、211-第二驱动轴、212-容纳腔、213-第一锥齿轮、214-第二锥齿轮、215-安装座、216-轴孔、217-防脱销；

300-动力机构、301-传动块、302-第一传动轴、303-第二传动轴、304-传动齿轮、305-软轴、306-第四通孔、307-第五通孔、308-第三锥齿轮、309-第四锥齿轮、310-连接板、311-辅助支撑杆、312-快速连接壳、313-连接槽、314-第三连接头、315-第一连接头、316-方槽、317-第二连接头、318-连接螺母、319-快速拉销、320-第四连接头、321-第五连接头、322-锁定孔；

400-车体、401-前轮、402-立柱、403-连接柱、404-叉架、500-漂浮机构、600-挡水板、700-尾鳍。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“平行”、“垂直”等并不表示要求部件绝对平行或垂直，而是可以稍微倾斜。如“平行”仅仅是指其方向相对“垂直”而言更加平行，并不是表示该结构一定要完全平行，而是可以稍微倾斜。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请参照图1-10，本实施例提供一种水上自行车，包括：支撑架100、漂浮机构500、驱动机构200和动力机构300；

其中，支撑架100与车体400可拆卸连接，以支撑车体400；漂浮机构500可拆卸设于支撑架100；以支撑支撑架100和车体400漂浮于水面；驱动机构200可拆卸设于车体400的前轮401；动力机构300可拆卸设于车体400，且动力机构300通驱动机构200连接；用于将车体400的后轮转动力传递至驱动机构200，以驱动漂浮机构500带动车体400在水面运动。

需要注意的是，驱动机构200可拆卸设于车体400的前轮401，是指在通过车把转动带动前轮401左右转动时，能够同步带动驱动机构200左右转动，从而能够改变驱动机构200的驱动方向，从而实现改变方向的目的。

另一个需要注意的是，为了避免车体400的前轮401转动，影响驱动机构200，在实际使用的过程中，可捏紧前轮401的刹车，或者利用轧带等工具将前轮401的刹车把锁死。

另一个需要注意的是，当水上自行车放置在水面上漂浮时，驱动机构200的动力部分位于水平面下方，从而能够驱动水上自行车在水面上运动。

能够通过踩蹬自行车使得自行车后轮转动的同时，能够将后轮转动的力通过动力机构300传递至驱动机构200，从而通过后轮转动带动驱动机构200运动，将动力传递至驱动机构200，利用驱动机构200带动水上自行车在水面运动，并且，将驱动机构200与车体400前轮401连接，能够通过转动自行车的车把就带动驱动机构200同步转动方向。

通过上述设计，能够通过可拆卸的方式，将普通的自行车在支撑架100的作用下，快速的和漂浮机构500以及驱动机构200安装在一起，从而实现在水面上运动，同时也可以快速的进行拆除，从而重新恢复到地面骑行，能够极大程度的提高适用范围，并且操作便捷，极大程度的降低了成本。

总体而言，本实用新型实施例提供的水上自行车，其既能够满足骑行者在陆地骑行的需求，又能够将自行车车体400与漂浮机构500进行快速的组装，从而组合成可在水面上骑行的自行车，并且组合过程简单、方便，组装后的结构可靠，行驶稳定，极大程度的降低了成本，提高了适用范围。

进一步地，驱动机构200包括连接构件201、支撑壳208、螺旋桨209、第一驱动轴210和第二驱动轴211；连接构件201同支撑壳208连接，用于卡紧车体400的前轮401；

支撑壳208内部开设有容纳腔212，第一驱动轴210一端同动力机构300连接，另一端可转动穿过支撑壳208侧壁后延伸至容纳腔212，且其端部设有第一锥齿轮213；

第二驱动轴211一端同螺旋桨209连接，另一端可转动穿过支撑壳208的侧壁后延伸至容纳腔212，且其端部设有同第一锥齿轮213啮合的第二锥齿轮214；第二驱动轴211的中心轴线同漂浮机构500的运动方向平行。

需要注意的是，本实施例中，沿第一驱动轴210的周向，第一驱动轴210同支撑壳208活动连接；沿第二驱动轴211的周向，第二驱动轴211同支撑壳208活动连接。

本实施例中，支撑壳208靠近第二驱动轴211的一侧安装有安装座215，安装座215开设有便于第二驱动轴211穿过的轴孔216，轴孔216内沿其轴向安装有轴承、油封和卡簧，从而保证第二驱动轴211在转动过程中能够更加的稳定。

此外，本实施例中，螺旋桨209上还具有防脱销217，能够防止第二驱动轴211与螺旋桨209脱离，保证了可靠性。

进一步地，为了能够有效的避免反作用力及外力导致连接构件201与支撑壳208之间断裂，本实施例中，连接构件201包括：连接套2011、连接球头2012和卡扣2013，连接套2011同支撑壳208可拆卸连接，且连接套2011同支撑壳208同轴设置，连接套2011具有第一驱动轴210穿过的第一通孔2014；

连接球头2012一端同连接套2011的侧壁连接，另一端同卡扣2013连接，卡扣2013用于卡紧车体400的前轮401。

本实施例中，卡扣2013可采用常规现有技术中的钢管卡扣2013的形式，卡住车体400的前轮401后通过螺栓固定即可。

本实施例中，连接球头2012的设置，能够将驱动机构200与车体400的前轮401之间的连接关系变换为柔性连接，从而当驱动机构200在水中受到反作用力，或者外力撞击时，能够利用连接球头2012缓冲这部分反作用力或外力，避免驱动机构200与车体400前轮401之间断裂。

本实施例中来凝结球头2012可采用常规现有技术中的阻尼万向接头等多种形式。

此外，为了能够对连接构件201和支撑壳208进行快速的拆卸，本实施例中，特意增设了承接件202，承接件202开设有同第一驱动轴210配合的第二通孔2023，承接件202包括相互连接的扩径段2021和缩径段2022；

支撑壳208开设有同第一驱动轴210配合的第三通孔203，且缩径段2022同第三通孔203卡接配合；连接套2011开设有同扩径段2021配合的配合槽204，配合槽204同第一通孔2014同轴设置；

连接套2011开设有贯穿配合槽204的第一螺纹孔205，扩径段2021开设有同螺纹孔配合的防脱凹槽206；以通过螺栓将承接件202固定于连接套2011。

本实施例中，第三通孔203靠近缩径段2022的一端设有同第三通孔203连通的收紧槽，收紧槽的两侧均安装有收紧板207，两块收紧板207之间设有调节螺栓，通过转动调节螺栓，能够使得收紧槽的宽度变化，从而调整第三通孔203靠近缩径段2022一端的孔径，从而将缩径段2022卡紧。

通过上述设计，能够利用承接件202将连接构件201和支撑壳208进行可拆卸连接，从而既能够方便更换其中任意一个部件，又能够在使用或不使用时方便安装或拆卸，并且整个拆卸安装过程都十分的便捷。

进一步地，为了能够将车体400后轮转动力有效的传递至驱动机构200，本实施例中，动力机构300包括：传动块301、第一传动轴302、第二传动轴303、传动齿轮304和软轴305，传动块301可拆卸设于车体400的立柱402，传动块301设有相互连通的第四通孔306和第五通孔307，且第四通孔306的中心轴线同第五通孔307的中心轴线垂直；

第一传动轴302一端同传动齿轮304连接，另一端延伸至第四通孔306，且其端部设有第三锥齿轮308，第二传动轴303一端同软轴305连接，另一端延伸至第五通孔307，且其端部设有同第三锥齿轮308啮合的第四锥齿轮309；

传动齿轮304通过链条同车体400的链盘连接，软轴305远离第二传动轴303的一端同第一驱动轴210连接。

需要注意的是，本实施例中，第二传动轴303的中心轴线同第一驱动轴210的中心轴线垂直，第一传动轴302的中心轴线同车体400的后轮的中心轴线平行。

此外，本实施例中，第四通孔306内安装有多个同第一传动轴302配合的轴承，能够支撑第一传动轴302；并且第五通孔307内安装有多个同第二传动轴303配合的轴承，用于支撑第二传动轴303。

另一个需要注意的是，本实施例中，传动齿轮304采用单向齿轮，保证只有在车体400的后轮正向转动时才会带动传动齿轮304转动；此外，车体400可采用常规的变速自行车，具有多个不同大小的链盘，当传动齿轮304通过链条与链盘连接时，可通过调速器，调整不同链条与不同的链盘连接，从而实现转速的调节，从而调整水面的骑行速度。

通过上述设计，能够在车体400的后轮转动时，通过链条带动传动齿轮304转动，进而使得第一传动轴302转动，利用第三锥齿轮308和第四锥齿轮309改变转动方向，使得第二传动轴303转动，第二传动轴303转动的同时能够带动软轴305同步转动，进而将转动力传递至第一驱动轴210，然后利用第一锥齿轮213和第二锥齿轮214再次进行传动力方向的变化，从而使得第二驱动轴211带动螺旋桨209转动，实现驱动。

本实施例中，为了能使得传动块301与车体400能够进行快速拆卸和安装，本实施例中，传动块301底部设有连接板310，连接板310开设有多个安装孔，车体400的立柱402上开设有多个与安装孔配合的螺钉孔，通过螺钉实现快速固定，此外，传动块301两侧还设有辅助支撑杆311，辅助支撑杆311一端通过螺钉与传动块301壳拆卸连接，另一端通过螺钉与车体400壳拆卸连接。

进一步地，为了保证软轴305与第二传动轴303以及与第一驱动轴210之间稳定的连接，本实施例中，传动块301一侧设有快速连接壳312，快速连接壳312开设有连接槽313，第二传动轴303远离第四锥齿轮309的一端可转动穿过连接壳后延伸至连接槽313，且第二传动轴303端部设有第三连接头314，软轴305一端设有第一连接头315，第三连接头314端面开设有同第一连接头配合的方槽316。

软轴305远离第一连接头315的一端设有第二连接头317，第一驱动轴210远离第一锥齿轮213的一端开设有连接螺纹，第二连接头317开设有同连接螺纹配合的连接螺母318。

此外，软轴305外套接有保护套，沿软轴305的周向，保护套同软轴305活动连接，且保护套的两端分别具有同连接槽313配合的第四连接头320，以及同第一通孔2014卡接配合的第五连接头321。并且连接槽还设有快速拉销319，快速拉销319的运动方向垂直于第二传动轴303的中心周向，且第四连接头开设有同快速拉销319配合的锁定孔322。

为了保证保护套靠近驱动机构200的一端与连接套2011之间能够稳定的连接，在具体实施的过程中，可在连接套2011侧壁开设有收紧槽，收紧槽两侧设置收紧板，利用螺栓调整收紧槽的宽度，从而缩小第一通孔2014的孔径，将第五连接头321卡紧。

此种设计，既能够利用方槽316将第三连接头314和第一连接头315进行快速的连接，又能够利用连接螺母318和连接螺纹进行快速的连接，从而将软轴305进行快速的安装，在保证连接可靠性的同时，能够更加方便拆卸和安装。

此外，动力机构300的此种快速安装设置，能够在不需要将动力传输至驱动机构200时，还可利用踩蹬自行车将动力动力传输至发电设备中，此时仅需要将发电设备动力端与方槽316卡接配合即可，在车体400的后轮转动时，动力机构将动力传输至发电设备，从而带动发电设备运行，进行发电。

进一步地，为了能够利用支撑架100对车体400进行稳定的支撑，本实施例中，支撑架100包括：基础架101、第一支撑杆102、第二支撑杆103和第三支撑杆104，两个漂浮机构500分别设于基础架101的两端，第一支撑杆102设于基础架101靠近车体400的前轮401的一侧，且第一支撑杆102远离基础架101的一端同车体400的连接柱403可拆卸连接；第二支撑杆103和第三支撑杆104平行设于基础架101远离第一支撑杆102的一侧，且第二支撑杆103和第三支撑杆104远离基础架101的一端分别同车体400的后轮叉架404可拆卸连接，且第二支撑杆103和第三支撑杆104之间具有容纳车体400的后轮的间隙。

本实施例中，基础架101呈“工”字型，且两个漂浮机构500对称安装在基础架101的两侧，漂浮机构500壳采用常规现有技术中的气囊、漂浮桶等多种结构，本实施例中采用壳充气的气囊，方便放气后收纳。

需要注意的是，为了避免水上自行车在水面运动时尾部在水的作用下左右摇摆，本实施例中，漂浮机构靠近车体400的后轮一端的底部安装有橡胶尾鳍700，能够使得水上自行车在运动时更加的稳定。

另一个需要注意的是，本实施例中，第一支撑杆102、第二支撑杆103和第三支撑杆104均采用螺栓等可拆卸的方式与基础架101连接。且第二支撑杆103和第三支撑杆104沿基础架101的中心轴线对称设置，以保证整体稳定。

本实施例中，第一支撑杆102远离基础架101的一端设有安装卡扣2013，用于卡紧车体400的连接柱403，安装卡扣2013壳采用普通的塑料卡扣2013。

此外，第二支撑杆103和第三支撑杆104远离基础架101的一端均安装有弹性卡扣2013，用于卡紧车体400后轮处的叉架404。

进一步的，为了避免驱动机构200在运动的过程中动力更加集中，本实施例中，特意在支撑壳208靠近螺旋桨209的一侧设有挡水板600，且挡水板600位于螺旋桨209上方。此种设计，能够遮挡螺旋桨209转动击打起的水花再竖直方向消耗动力，更多的将螺旋桨209的力集中再水平方向。

一种水上自行车的工作原理是：首先使用人员需手动捏紧前轮刹车，然后踩动车体400的脚踏板，带动车体400的后轮转动，后轮转动时，通过链条带动传动齿轮304转动，进而使得第一传动轴302转动，利用第三锥齿轮308和第四锥齿轮309改变转动方向，使得第二传动轴303转动，第二传动轴303转动的同时能够带动软轴305同步转动，进而将转动力传递至第一驱动轴210，然后利用第一锥齿轮213和第二锥齿轮214再次进行传动力方向的变化，从而使得第二驱动轴211带动螺旋桨209转动。

综上所述，本实用新型其既能够满足骑行者在陆地骑行的需求，又能够将自行车车体400与漂浮机构500进行快速的组装，从而组合成可在水面上骑行的自行车，并且组合过程简单、方便，组装后的结构可靠，行驶稳定，极大程度的降低了成本，提高了适用范围。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种水上自行车，其特征在于，包括：

支撑架，所述支撑架与车体可拆卸连接，以支撑所述车体；

漂浮机构，所述漂浮机构可拆卸设于所述支撑架；以支撑所述支撑架和所述车体漂浮于水面；

驱动机构，所述驱动机构可拆卸设于所述车体的前轮；及

动力机构，所述动力机构可拆卸设于所述车体，且所述动力机构通过所述驱动机构连接；用于将所述车体的后轮转动力传递至所述驱动机构，以驱动所述漂浮机构带动所述车体在水面运动。

2.根据权利要求1所述的水上自行车，其特征在于，所述驱动机构包括连接构件、支撑壳、螺旋桨、第一驱动轴和第二驱动轴；所述连接构件同所述支撑壳连接，用于卡紧所述车体的前轮；

所述支撑壳内部开设有容纳腔，所述第一驱动轴一端同所述动力机构连接，另一端可转动穿过所述支撑壳侧壁后延伸至所述容纳腔，且其端部设有第一锥齿轮；

所述第二驱动轴一端同螺旋桨连接，另一端可转动穿过所述支撑壳的侧壁后延伸至所述容纳腔，且其端部设有同所述第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮；所述第二驱动轴的中心轴线同所述漂浮机构的运动方向平行。

3.根据权利要求2所述的水上自行车，其特征在于，所述连接构件包括：连接套、连接球头和卡扣，所述连接套同所述支撑壳可拆卸连接，且所述连接套同所述支撑壳同轴设置，所述连接套具有所述第一驱动轴穿过的第一通孔；

所述连接球头一端同所述连接套的侧壁连接，另一端同所述卡扣连接，所述卡扣用于卡紧所述车体的前轮。

4.根据权利要求3所述的水上自行车，其特征在于，所述连接构件还包括：承接件，所述承接件开设有同所述第一驱动轴配合的第二通孔，所述承接件包括相互连接的扩径段和缩径段；

所述支撑壳开设有同所述第一驱动轴配合的第三通孔，且所述缩径段同所述第三通孔卡接配合；所述连接套开设有同所述扩径段配合的配合槽，所述配合槽同所述第一通孔同轴设置；

所述连接套开设有贯穿所述配合槽的第一螺纹孔，所述扩径段开设有同所述螺纹孔配合的防脱凹槽；以通过螺栓将所述承接件固定于所述连接套。

5.根据权利要求2所述的水上自行车，其特征在于，所述动力机构包括：传动块、第一传动轴、第二传动轴、传动齿轮和软轴，所述传动块可拆卸设于所述车体的立柱，所述传动块设有相互连通的第四通孔和第五通孔，且所述第四通孔的中心轴线同所述第五通孔的中心轴线垂直；

所述第一传动轴一端同所述传动齿轮连接，另一端延伸至所述第四通孔，且其端部设有第三锥齿轮，所述第二传动轴一端同所述软轴连接，另一端延伸至所述第五通孔，且其端部设有同所述第三锥齿轮啮合的第四锥齿轮；

所述传动齿轮通过链条同所述车体的链盘连接，所述软轴远离所述第二传动轴的一端同所述第一驱动轴连接。

6.根据权利要求5所述的水上自行车，其特征在于，所述传动块一侧设有快速连接壳，所述快速连接壳开设有连接槽，所述第二传动轴远离所述第四锥齿轮的一端可转动穿过所述连接壳后延伸至所述连接槽，且所述第二传动轴端部设有第三连接头，所述软轴一端设有第一连接头，第一连接头具有同所述第三连接头配合的方槽；

所述软轴远离第一连接头的一端设有第二连接头，所述第一驱动轴远离第一锥齿轮的一端开设有连接螺纹，所述第二连接头开设有同所述连接螺纹配合的连接螺母。

7.根据权利要求1所述的水上自行车，其特征在于，所述支撑架包括：基础架、第一支撑杆、第二支撑杆和第三支撑杆，两个所述漂浮机构分别设于所述基础架的两端，所述第一支撑杆设于所述基础架靠近所述车体的前轮的一侧，且所述第一支撑杆远离所述基础架的一端同所述车体的连接柱可拆卸连接；所述第二支撑杆和所述第三支撑杆平行设于所述基础架远离第一支撑杆的一侧，且所述第二支撑杆和所述第三支撑杆远离所述基础架的一端分别同所述车体的后轮叉架可拆卸连接，且所述第二支撑杆和所述第三支撑杆之间具有容纳所述车体的后轮的间隙。

8.根据权利要求2所述的水上自行车，其特征在于，所述支撑壳靠近所述螺旋桨的一侧设有挡水板，且所述挡水板位于所述螺旋桨上方。

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