CN214642039U - 一种液压夹具动力主轴单元 - Google Patents

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蔡海涛
邓兴强
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Abstract

本实用新型公开了一种液压夹具动力主轴单元,包括外箱体,其内安装有工件,所述工件上套设有拉管,所述工件的两端分别套设有第一弹性夹头、第二弹性夹头;所述拉管的一端套设有活塞,所述活塞与第一弹性夹头连接,所述活塞外侧套设有主轴,所述主轴上一侧设有第一阀芯,主轴上与第一阀芯相对的一侧设有第二阀芯;所述第一阀芯上设有第一进油口,第一进油口与活塞的右端连通;所述第二阀芯上设有第二进油口,第二进油口与活塞的左端连通。本实用新型的有益效果是,能够对工件进行锁紧的同时能够避免连续供油导致液压油摩擦升温的缺陷,并且液压油温度不会迅速升高可以使得主轴达到更高转速,能够提高工件的加工效率和表面加工质量。

Description

一种液压夹具动力主轴单元
技术领域
本实用新型涉及机械技术领域,特别是一种液压夹具动力主轴单元。
背景技术
目前通用的车床及磨床的夹持工件的主轴夹具大都以工件的外圆定位,夹持工件的外圆周,但是目前现有的主轴夹具由于供油夹紧后会产生液压油摩擦从而使得油温迅速升高的缺陷,其会影响夹具的正常使用,进而使得对工件进行加工时容易产生偏差。
鉴于上述情况,有必要对现有的液压夹具加以改进,使其能够适应现在对工件夹紧正常使用的需要。
实用新型内容
工件在进行车、铣、钻等复合加工时通常需要将其使用夹具夹紧,但是目前的液压夹具使用时液压油容易产生摩擦从而影响夹具对工件的正常工作,进而使得工件在加工时出现一些偏差,影响工件的正常使用,因此我们在现有技术的基础上设计了一种液压夹具动力主轴单元,能够更好地对工件进行夹紧,并且液压油进油不影响夹具对工件的正常夹紧,便于人们使用,并且连续供油不会导致液压油被摩擦升温,便于人们使用。
实现上述目的本实用新型的技术方案为,一种液压夹具动力主轴单元,包括外箱体,所述外箱体呈空心状,其内安装有工件,所述工件上套设有拉管,所述工件的两端分别套设有第一弹性夹头、第二弹性夹头;所述第一弹性夹头与第二弹性夹头分别设置于拉管的两侧且与其连接,所述拉管的一端套设有活塞,所述活塞与第一弹性夹头连接,所述拉管上套设有腔体且腔体套设在活塞的外侧,所述腔体外侧套设有内箱体,所述外箱体套设在内箱体的外侧;所述活塞外侧套设有主轴,所述主轴上一侧设有第一阀芯,主轴上与第一阀芯相对的一侧设有第二阀芯;所述第一阀芯上设有第一进油口,第一进油口与活塞的右端连通;所述第二阀芯上设有第二进油口,第二进油口与活塞的左端连通;位于外箱体的右侧及第二弹性夹头的外侧设有堵头,所述堵头顶靠在内箱体靠近第二弹性夹头的一侧。
对本技术方案的进一步补充,所述腔体靠近活塞的一侧设有制动刹车盘,所述制动刹车盘安装于主轴上,所述第一阀芯、第二阀芯、活塞设置于制动刹车盘上;所述制动刹车盘安装于油压刹车器内,所述油压刹车器安装于外箱体上。
对本技术方案的进一步补充,所述腔体与活塞接触处内设有多个密封圈。
对本技术方案的进一步补充,所述内箱体与腔体之间两侧安装有轴承,一侧的轴承顶靠在腔体的外端面上。
对本技术方案的进一步补充,所述主轴与活塞之间安装有密封圈。
对本技术方案的进一步补充,所述制动刹车盘与腔体通过螺钉连接。
对本技术方案的进一步补充,所述第一弹性夹头与活塞通过螺钉连接。
对本技术方案的进一步补充,所述第二弹性夹头与腔体通过螺钉连接。
其有益效果在于,本方案能够对工件进行锁紧的同时能够避免连续供油导致液压油摩擦升温的缺陷,便于人们使用,并且液压油温度不会迅速升高可以使得主轴达到更高转速,能够提高工件的加工效率和表面加工质量,并且在对工件进行夹紧时,可以对工件两头同时进行加工,提高了自动化加工程度。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图;
图2是图1中A的局部放大图;
图3是图1中B的局部放大图;
图中,1、外箱体;2、工件;3、拉管;4、第一弹性夹头;5、第二弹性夹头;6、活塞;7、腔体;8、内箱体;9、主轴;10、第一阀芯;101、第一进油口;11、第二阀芯;111、第二进油口;12、堵头;13、制动刹车盘;14、油压刹车器;15、轴承;16、同步带轮。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员对本技术方案更加清楚,下面将结合附图1-3说明本实用新型的具体技术方案:
一种液压夹具动力主轴单元,包括外箱体1,外箱体1呈空心状,其内安装有工件2,工件2上套设有拉管3,工件2的两端分别套设有第一弹性夹头4、第二弹性夹头5;第一弹性夹头4与第二弹性夹头5分别设置于拉管3的两侧且与其连接,拉管3的一端套设有活塞6,活塞6与第一弹性夹头4连接,所述第一弹性夹头4与活塞6通过螺钉连接,拉管3上套设有腔体7且腔体7套设在活塞6的外侧,腔体7与活塞6接触处内设有多个密封圈,保证腔体7与活塞6之间的密封性能;所述腔体7外侧套设有内箱体8,所述内箱体8与腔体7之间两侧安装有轴承15,一侧的轴承15顶靠在腔体7的外端面上,其能够减少腔体7与内箱体8之间的摩擦;外箱体1套设在内箱体8的外侧;活塞6外侧套设有主轴9,所述主轴9与活塞6之间安装有密封圈,用于进一步密封主轴9与活塞6,所述主轴9上一侧设有第一阀芯10,主轴9上与第一阀芯10相对的一侧设有第二阀芯11,其中第一阀芯10的设置用于控制工件2的夹紧操作,第二阀芯11的设置用于控制工件2的松开操作;进一步地,第一阀芯10上设有第一进油口101,第一进油口101与活塞6的右端油腔连通;第二阀芯11上设有第二进油口111,第二进油口111与活塞6的左端油腔连通;第二弹性夹头5设置于腔体7远离第一弹性夹头4一侧,所述第二弹性夹头5与腔体7通过螺钉连接,位于外箱体1的右侧及第二弹性夹头5的外侧设有堵头12,堵头12顶靠在内箱体8靠近第二弹性夹头5的一侧。
由于在工作时,主轴9一直在转动,即使不工作了主轴9也会有一定的缓冲时间停止工作,因此我们为了便于能够紧急制动夹紧主轴9使其不工作,腔体7靠近活塞6的一侧设有制动刹车盘13,所述制动刹车盘13与腔体7通过螺钉连接,所述制动刹车盘13安装于主轴9上,所述第一阀芯10、第二阀芯11、活塞6设置于制动刹车盘13上;所述制动刹车盘13安装于油压刹车器14内,所述油压刹车器14安装于外箱体1上;第一弹性夹头4外侧套设有同步带轮16,同样所述同步带轮16套设于主轴9的外侧,所述同步带轮16与主轴9联动,同步带轮16远离第一弹性夹头4的一侧与制动刹车盘13连接;工作时:油压刹车器14工作时通过其上的双向活塞6机构能够控制制动刹车盘13工作从而使得同步带轮16停止转动,由于同步带轮16与主轴9联动,因此此时主轴9停止工作,即实现主轴9的制动锁紧。
工作原理:首先将工件2放入至第一弹性夹头4、拉管3、第二弹性夹头5内部,然后将液压油放入至第一阀芯10中,然后液压油通过第一阀芯10下方的第一进油口101进入至活塞6右端油腔,接着活塞6在液压油的作用向左移动,活塞6向左移动的同时推动第一弹性夹头4,接着第一弹性夹头4带动拉管3和第二弹性夹头5向左移动,在移动的同时第一弹性夹头4、第二弹性夹头5径向收缩实现对工件2的夹紧动作;当需要对工件2进行松开时,将液压油放入至第二阀芯11内,接着液压油通过第二阀芯11下方的第二进油口111进入至活塞6左端油腔,接着活塞6在液压油的作用下向右移动,第一弹性夹头4随着活塞6的移动而移动,然后拉管3、第二弹性夹头5在第一弹性接头的作用下向右移动,在移动的同时第一弹性夹头4、第二弹性夹头径向张开实现对工件2的松开动作;在使用时,需要对主轴9进行紧急制动锁紧时,通过油压刹车器14双向活塞6机构控制制动刹车盘13工作从而实现对主轴9的制动锁紧。
上述技术方案仅体现了本实用新型技术方案的优选技术方案,本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本实用新型的原理,属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种液压夹具动力主轴单元,其特征在于,包括外箱体,所述外箱体呈空心状,其内安装有工件,所述工件上套设有拉管,所述工件的两端分别套设有第一弹性夹头、第二弹性夹头;所述第一弹性夹头与第二弹性夹头分别设置于拉管的两侧且与其连接,所述拉管的一端套设有活塞,所述活塞与第一弹性夹头连接,所述拉管上套设有腔体且腔体套设在活塞的外侧,所述腔体外侧套设有内箱体,所述外箱体套设在内箱体的外侧;所述活塞外侧套设有主轴,所述主轴上一侧设有第一阀芯,主轴上与第一阀芯相对的一侧设有第二阀芯;所述第一阀芯上设有第一进油口,第一进油口与活塞的右端连通;所述第二阀芯上设有第二进油口,第二进油口与活塞的左端连通;位于外箱体的右侧及第二弹性夹头的外侧设有堵头,所述堵头顶靠在内箱体靠近第二弹性夹头的一侧。
2.根据权利要求1所述的一种液压夹具动力主轴单元,其特征在于,所述腔体靠近活塞的一侧设有制动刹车盘,所述制动刹车盘安装于主轴上,所述第一阀芯、第二阀芯、活塞设置于制动刹车盘上;所述制动刹车盘安装于油压刹车器内,所述油压刹车器安装于外箱体上。
3.根据权利要求1所述的一种液压夹具动力主轴单元,其特征在于,所述腔体与活塞接触处内设有多个密封圈。
4.根据权利要求1所述的一种液压夹具动力主轴单元,其特征在于,所述内箱体与腔体之间两侧安装有轴承,一侧的轴承顶靠在腔体的外端面上。
5.根据权利要求1所述的一种液压夹具动力主轴单元,其特征在于,所述主轴与活塞之间安装有密封圈。
6.根据权利要求2所述的一种液压夹具动力主轴单元,其特征在于,所述制动刹车盘与腔体通过螺钉连接。
7.根据权利要求1所述的一种液压夹具动力主轴单元,其特征在于,所述第一弹性夹头与活塞通过螺钉连接。
8.根据权利要求1所述的一种液压夹具动力主轴单元,其特征在于,所述第二弹性夹头与腔体通过螺钉连接。
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