CN214641587U - 一种汽车abs蓄能器封盖与阀体基体压铆装配结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车ABS蓄能器封盖与阀体基体压铆装配结构，属于汽车工装用具技术领域，该汽车ABS蓄能器封盖与阀体基体压铆装配结构包括包括底板，底板的上端固定有支撑板，底板的上侧设有导轨滑台机构，导轨滑台机构包括线轨滑块组合、安装板、固定气缸和导向块，导向块滑动连接于支撑板的上端，安装板固定于支撑板的上端，线轨滑块组合设有两个，且两个线轨滑块组合均安装于底板的上端，两个线轨滑块组合的上端均与安装板之间固定，固定气缸通过连接块固定于底板的上端，且底板与两个线轨滑块组合上的滑块均固定；对比旧工装，结构更加自动化，导向轴和导向轴承组合，导轨滑块组合保证了压装的精度配合。

Description

一种汽车ABS蓄能器封盖与阀体基体压铆装配结构

技术领域

本实用新型属于汽车工装用具技术领域，具体涉及一种汽车ABS蓄能器封盖与阀体基体压铆装配结构。

背景技术

蓄能器是液压气动系统中的一种能量储蓄装置。它在适当的时机将系统中的能量转变为压缩能或位能储存起来，当系统需要时，又将压缩能或位能转变为液压或气压等能而释放出来，重新补供给系统。当系统瞬间压力增大时，它可以吸收这部分的能量，以保证整个系统压力正常，在汽车的ABS系统中，蓄能器用于汽车防抱死系统(ABS)的执行器(HCU)，汽车防抱死系统工作时，该蓄能器结构能够提供足够的制动液临时存储空间，提高ABS工作响应速度。

在传统的蓄能器零件封盖和阀体在进行加工时，其工装结构脱模力小，压头与阀体基体压装收口完成后，不易脱模，且操作笨重繁琐；由于现有的工装结构依靠压头外径与C字形支架上端内孔轴配合导向，容易磨损内孔和压头外径，长时间使用，配合精度下降，且加工配合尺寸精度要求高，不好保证加工精度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车ABS蓄能器封盖与阀体基体压铆装配结构，旨在解决现有技术中的蓄能器零件封盖和阀体在进行加工时，其工装结构脱模力小，压头与阀体基体压装收口完成后，不易脱模，且操作笨重繁琐；由于现有的工装结构依靠压头外径与C字形支架上端内孔轴配合导向，容易磨损内孔和压头外径，长时间使用，配合精度下降，且加工配合尺寸精度要求高，不好保证加工精度的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车ABS蓄能器封盖与阀体基体压铆装配结构，包括底板，所述底板的上端固定有支撑板，所述底板的上侧设有导轨滑台机构，所述导轨滑台机构包括线轨滑块组合、安装板、固定气缸和导向块，所述导向块滑动连接于支撑板的上端，所述安装板固定于支撑板的上端，所述线轨滑块组合设有两个，且两个线轨滑块组合均安装于底板的上端，两个所述线轨滑块组合的上端均与安装板之间固定，所述固定气缸通过连接块固定于底板的上端，且底板与两个线轨滑块组合上的滑块均固定；所述底板的上侧设有压装压铆机构，所述安装板的左右两侧均设有一组导向机构，所述导向机构与压装压铆机构之间连接以实现其作上下直线运动，所述安装板的后侧设有夹紧定位机构，所述夹紧定位机构用于固定加工零件。

作为本实用新型一种优选的方案，每组所述导向机构均包括直线轴承、导向轴、导向轴支座、垫片和联轴器，所述导向轴支座固定于底板的上端，所述导向轴通过联轴器与导向轴支座之间固定，所述直线轴承滑动连接于导向轴的圆周表面上部，所述垫片安装于导向轴的上端。

作为本实用新型一种优选的方案，所述压装压铆机构机构包括横梁、U形座、球形压头、预压定位座、定位芯、定位座、导向座、预压座、矩形弹簧、第一内六角螺栓和压头，所述横梁固定于两个直线轴承的上端，两个所述横梁的上端均开设有导向槽，两个所述导向轴分别滑动连接于两个导向槽内，所述U形座固定于横梁的上端，所述球形压头安装与U形座的上端，所述压头固定于横梁的下端，所述定位芯安装与压头的内部，所述预压定位座外圆与压头内孔内径孔轴配合并在压头内孔中滑动，所述导向座固定于压头的圆周表面下部，所述预压座、矩形弹簧和第一内六角螺栓均设有两个，两个所述矩形弹簧和第一内六角螺栓均固定于横梁的下端，且两个矩形弹簧和第一内六角螺栓基于压头的上端中点前后对称，两个所述矩形弹簧分别套设于两个第一内六角螺栓的圆周表面，两个所述预压座通过与导向座的径向螺纹孔螺栓固定，所述定位座固定于导向座的下端。

作为本实用新型一种优选的方案，所述夹紧定位机构包括第一定位块、第一薄型气缸、第二定位块、螺钉调节座、第二内六角螺栓、第一夹紧压头和第二夹紧压头，所述第一定位块安装于安装板的上端左部，所述第一薄型气缸固定于第一定位块的左端，所述第二定位块安装于安装板的上端右部，所述螺钉调节座固定于底板的上端，所述第二内六角螺栓螺纹连接于螺钉调节座内，所述第二内六角螺栓圆周表面螺纹连接有螺母，所述螺母位于螺钉调节座的左侧，述第一夹紧压头安装于第一定位块的右端，所述第二夹紧压头安装于安装板的上端后部，所述第二夹紧压头的后端连接有第二薄型气缸。

作为本实用新型一种优选的方案，所述安装板的上端固定有气缸安装板，所述第二夹紧压头固定于气缸安装板的前端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本方案中对比旧工装，结构更加自动化，导向轴和导向轴承组合，导轨滑块组合保证了压装的精度配合。

2、本方案中对比旧工装，使用3个模具弹簧，分两级脱模，脱模力保证了压装完成后，收口压头和阀体基体能够轻易分离，且把作用与蓄能器封盖上的力分散到阀体平面上，避免了封盖被压凹的风险，同时本装置操作便捷，更加自动化。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型中的立体图；

图2为本实用新型中的剖视图；

图3为本实用新型中的侧视图；

图4为本实用新型中的俯视图。

图中：1、联轴器；2、第一定位块；3、挡板；4、第一薄型气缸；5、第一夹紧压头；6、气缸安装板；7、第二薄型气缸；8、第二夹紧压头；9、直线轴承；10、导向轴；11、垫片；12、球形压头；13、导向轴支座；14、定位座；15、线轨滑块组合；16、支撑板；17、安装板；18、螺钉调节座；19、固定气缸；20、连接块；21、底板；22、预压定位座；23、导向座；24、预压座；25、矩形弹簧；26、横梁；27、U形座；28、第一内六角螺栓；29、第二内六角螺栓；30、第二定位块；31、压头；32、定位芯；33、螺母；34、导向块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：

一种汽车ABS蓄能器封盖与阀体基体压铆装配结构，包括底板21，底板 21的上端固定有支撑板16，底板21的上侧设有导轨滑台机构，导轨滑台机构包括线轨滑块组合15、安装板17、固定气缸19和导向块3，导向块3滑动连接于支撑板16的上端，安装板17固定于支撑板16的上端，线轨滑块组合 15设有两个，且两个线轨滑块组合15均安装于底板21的上端，两个线轨滑块组合15的上端均与安装板17之间固定，固定气缸19通过连接块20固定于底板21的上端，且底板21与两个线轨滑块组合15上的滑块均固定；底板 21的上侧设有压装压铆机构，安装板17的左右两侧均设有一组导向机构，导向机构与压装压铆机构之间连接以实现其作上下直线运动，安装板17的后侧设有夹紧定位机构，夹紧定位机构用于固定加工零件。

在本实用新型的具体实施例中，人工把ABS半总成阀体放置于安装板17 上面，此时压头31处已装配有安装了真空发生器的气管气路，人工将蓄能器封盖产品放置于定位芯32中间，蓄能器封盖被吸附在定位芯32上；优选的在35上设有PLC控制器，PLC控制器与第一薄型气缸4和第二薄型气缸7之间均电性连接，优选的，第一薄型气缸4可以根据实际需求选择不同的型号，在本实施例中选择型号为SDA25x10，第一薄型气缸4可以根据实际需求选择不同的型号，在本实施例中选择型号为SDA32x50，通过程序先控制第一薄型气缸4和第二薄型气缸7同时气缸动作推动夹紧阀体贴平第一定位块2、第二定位块30的定位基准面。第二定位块30侧面装有接近开关，待感应到阀体被贴平基准面后，压装压铆机构通过球形压头12与伺服压力机自由配合，通过PLC程序控制，阀体夹紧贴平定位基准面后，伺服压力机开始下压，伺服压机设定特定的压装收口力值，蓄能器封盖与阀体基体蓄能器孔压装收口完毕，伺服压机压头带动压装压铆机构复位。然后，固定气缸19启动，优选的，固定气缸19可以根据实际需求选择不同的型号，在本实施例中选择型号为 MG25X60T，固定气缸19控制安装板17水平方向上移动换另一个蓄能器孔压装收口；重复上一蓄能器孔压装动作。伺服压机压装完毕后，伺服压机压头带动压装压铆机构复位，此时固定气缸19、第一薄型气缸4和第二薄型气缸 7均复位，松开阀体即可，此时，人工取料，将压装完蓄能器封盖的阀体总成取出。完成了ABS蓄能器封盖与阀体基体压铆装配过程。

具体的请参阅图1-4，每组导向机构均包括直线轴承9、导向轴10、导向轴支座13、垫片11和联轴器1，导向轴支座13固定于底板21的上端，导向轴10通过联轴器1与导向轴支座13之间固定，直线轴承9滑动连接于导向轴10的圆周表面上部，垫片11安装于导向轴10的上端；通过直线轴承9和导向轴10之间的配合保证了压铆压装机构与底板21、安装板17的垂直度，使得压铆时更加精准。

具体的请参阅图1-4，压装压铆机构机构包括横梁26、U形座27、球形压头12、预压定位座22、定位芯32、定位座14、导向座23、预压座24、矩形弹簧25、第一内六角螺栓28和压头31，横梁26固定于两个直线轴承9的上端，两个横梁26的上端均开设有导向槽，两个导向轴10分别滑动连接于两个导向槽内，U形座27固定于横梁26的上端，球形压头12安装与U形座 27的上端，压头31固定于横梁26的下端，定位芯32安装与压头31的内部，预压定位座22外圆与压头31内孔内径孔轴配合并在压头31内孔中滑动，导向座23固定于压头31的圆周表面下部，预压座24、矩形弹簧25和第一内六角螺栓28均设有两个，两个矩形弹簧25和第一内六角螺栓28均固定于横梁 26的下端，且两个矩形弹簧25和第一内六角螺栓28基于压头31的上端中点前后对称，两个矩形弹簧25分别套设于两个第一内六角螺栓28的圆周表面，两个预压座24通过与导向座23的径向螺纹孔螺栓固定，定位座14固定于导向座23的下端；压头组件分两级脱模，一级脱模力通过导向座23两侧矩形弹簧25作用与阀体基体上端面，二级脱模力通过收口压头31中间的矩形弹簧25作用与产品蓄能器封盖上。

具体的请参阅图1-4，夹紧定位机构包括第一定位块2、第一薄型气缸4、第二定位块30、螺钉调节座18、第二内六角螺栓29、第一夹紧压头5和第二夹紧压头8，第一定位块2安装于安装板17的上端左部，第一薄型气缸4固定于第一定位块2的左端，第二定位块30安装于安装板17的上端右部，螺钉调节座18固定于底板21的上端，第二内六角螺栓29螺纹连接于螺钉调节座18内，第二内六角螺栓29圆周表面螺纹连接有螺母33，螺母33位于螺钉调节座18的左侧，述第一夹紧压头5安装于第一定位块2的右端，第二夹紧压头8安装于安装板17的上端后部，第二夹紧压头8的后端连接有第二薄型气缸7；螺钉调节座18、第二内六角螺栓29用于调节安装板17在水平方向上左右移动范围，保证压头31与阀体基体蓄能器孔压装时的同心度要求。

具体的请参阅图1-4，安装板17的上端固定有气缸安装板6，第二夹紧压头8固定于气缸安装板6的前端；使得阀体固定更稳固，不易掉落，气缸安装板6使得第二夹紧压头8固定更稳定。

本实用新型的工作原理及使用流程：本装置使用时首先通过人工把ABS 半总成阀体放置于安装板17上面，此时压头31处已装配有安装了真空发生器的气管气路，人工将蓄能器封盖产品放置于定位芯32中间，蓄能器封盖被吸附在定位芯32上；控制第一薄型气缸4和第二薄型气缸7同时气缸动作推动夹紧阀体贴平第一定位块2、第二定位块30的定位基准面；第二定位块30 侧面装有接近开关，待感应到阀体被贴平基准面后，压装压铆机构通过球形压头12与伺服压力机自由配合，通过PLC程序控制，阀体夹紧贴平定位基准面后，伺服压力机开始下压，伺服压机设定特定的压装收口力值，蓄能器封盖与阀体基体蓄能器孔压装收口完毕，伺服压机压头带动压装压铆机构复位；然后，固定气缸19启动，固定气缸19控制安装板17水平方向上移动换另一个蓄能器孔压装收口；重复上一蓄能器孔压装动作。伺服压机压装完毕后，伺服压机压头带动压装压铆机构复位，此时固定气缸19、第一薄型气缸4和第二薄型气缸7均复位，松开阀体即可，此时，人工取料，将压装完蓄能器封盖的阀体总成取出。完成了ABS蓄能器封盖与阀体基体压铆装配过程。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车ABS蓄能器封盖与阀体基体压铆装配结构，其特征在于：包括底板(21)，所述底板(21)的上端固定有支撑板(16)，所述底板(21)的上侧设有导轨滑台机构，所述导轨滑台机构包括线轨滑块组合(15)、安装板(17)、固定气缸(19)和导向块(3)，所述导向块(3)滑动连接于支撑板(16)的上端，所述安装板(17)固定于支撑板(16)的上端，所述线轨滑块组合(15)设有两个，且两个线轨滑块组合(15)均安装于底板(21)的上端，两个所述线轨滑块组合(15)的上端均与安装板(17)之间固定，所述固定气缸(19)通过连接块(20)固定于底板(21)的上端，且底板(21)与两个线轨滑块组合(15)上的滑块均固定；所述底板(21)的上侧设有压装压铆机构，所述安装板(17)的左右两侧均设有一组导向机构，所述导向机构与压装压铆机构之间连接以实现其作上下直线运动，所述安装板(17)的后侧设有夹紧定位机构，所述夹紧定位机构用于固定加工零件。

2.根据权利要求1所述的一种汽车ABS蓄能器封盖与阀体基体压铆装配结构，其特征在于：每组所述导向机构均包括直线轴承(9)、导向轴(10)、导向轴支座(13)、垫片(11)和联轴器(1)，所述导向轴支座(13)固定于底板(21)的上端，所述导向轴(10)通过联轴器(1)与导向轴支座(13)之间固定，所述直线轴承(9)滑动连接于导向轴(10)的圆周表面上部，所述垫片(11)安装于导向轴(10)的上端。

3.根据权利要求2所述的一种汽车ABS蓄能器封盖与阀体基体压铆装配结构，其特征在于：所述压装压铆机构机构包括横梁(26)、U形座(27)、球形压头(12)、预压定位座(22)、定位芯(32)、定位座(14)、导向座(23)、预压座(24)、矩形弹簧(25)、第一内六角螺栓(28)和压头(31)，所述横梁(26)固定于两个直线轴承(9)的上端，两个所述横梁(26)的上端均开设有导向槽，两个所述导向轴(10)分别滑动连接于两个导向槽内，所述U形座(27)固定于横梁(26)的上端，所述球形压头(12)安装与U形座(27)的上端，所述压头(31)固定于横梁(26)的下端，所述定位芯(32)安装与压头(31)的内部，所述预压定位座(22)外圆与压头(31)内孔内径孔轴配合并在压头(31)内孔中滑动，所述导向座(23)固定于压头(31)的圆周表面下部，所述预压座(24)、矩形弹簧(25)和第一内六角螺栓(28)均设有两个，两个所述矩形弹簧(25)和第一内六角螺栓(28)均固定于横梁(26)的下端，且两个矩形弹簧(25)和第一内六角螺栓(28)基于压头(31)的上端中点前后对称，两个所述矩形弹簧(25)分别套设于两个第一内六角螺栓(28)的圆周表面，两个所述预压座(24)通过与导向座(23)的径向螺纹孔螺栓固定，所述定位座(14)固定于导向座(23)的下端。

4.根据权利要求3所述的一种汽车ABS蓄能器封盖与阀体基体压铆装配结构，其特征在于：所述夹紧定位机构包括第一定位块(2)、第一薄型气缸(4)、第二定位块(30)、螺钉调节座(18)、第二内六角螺栓(29)、第一夹紧压头(5)和第二夹紧压头(8)，所述第一定位块(2)安装于安装板(17)的上端左部，所述第一薄型气缸(4)固定于第一定位块(2)的左端，所述第二定位块(30)安装于安装板(17)的上端右部，所述螺钉调节座(18)固定于底板(21)的上端，所述第二内六角螺栓(29)螺纹连接于螺钉调节座(18)内，所述第二内六角螺栓(29)圆周表面螺纹连接有螺母(33)，所述螺母(33)位于螺钉调节座(18)的左侧，述第一夹紧压头(5)安装于第一定位块(2)的右端，所述第二夹紧压头(8)安装于安装板(17)的上端后部，所述第二夹紧压头(8)的后端连接有第二薄型气缸(7)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车ABS蓄能器封盖与阀体基体压铆装配结构，其特征在于：所述安装板(17)的上端固定有气缸安装板(6)，所述第二夹紧压头(8)固定于气缸安装板(6)的前端。

Images