CN214027296U - 一种汽车abs分总成与阀体基体压铆装配结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车ABS分总成与阀体基体压铆装配结构，属于汽配制造行业ABS轴类分总成与阀体基体压铆装配领域，四个内六角螺栓定位孔的开凿便于四个M6x40内六角螺栓的活动贯穿，收口压头定位活动孔的开凿便于收口压头的插入，实现对于收口压头的导向，四个LMC03‑D10导向轴承的设置对于浮动板起到导向和定位的作用，底板的使用便于四个SCD21‑D10‑L80‑M4导向轴的固定连接，四个M4x15内六角螺栓的插设便于将四个模具垫片A螺纹固定于四个SCD21‑D10‑L80‑M4导向轴上，四个第二螺纹孔的开凿便于四个M6x40内六角螺栓的螺纹连接，四个M6螺母与四个第二螺纹孔的相互配合，实现将四个M6x40内六角螺栓螺纹固定于底板上，六个第三螺纹孔的开凿便于将六个M6x12内六角紧定螺钉插入，紧固插设于底板的六根导向轴。

Description

一种汽车ABS分总成与阀体基体压铆装配结构

技术领域

本实用新型涉及汽配制造行业ABS轴类分总成与阀体基体压铆装配领域，更具体地说，涉及一种汽车ABS分总成与阀体基体压铆装配结构。

背景技术

ABS(Anti-lock Braking System)防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环(每秒可达5～10次)，始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。

压铆就是指在进行铆接过程中在外界压力下，压铆件使机体材料发生塑性变形，而挤入铆装螺钉、螺母结构中特设的预制槽内，在模压装配过程属于常用方式，实现两个零件的可靠连接的方式。

现有的汽车ABS分总成与阀体基体压铆装配结构，受工装结构影响上料操作这一过程耗时，且对阀体基体表面容易刮伤；脱模力不足以把压头与阀体基体分离，且选型脱模力更大的弹簧无法安装；受工装结构影响不适合半自动化，产品量产；受工装结构影响定位杆内孔与轴向分总成外径配合高度小，易倾倒，针对这些问题我们提出一种一种汽车ABS分总成与阀体基体压铆装配结构。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

针对现有工装结构中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车ABS分总成与阀体基体压铆装配结构，它可以实现更换了更加合理的上料方式保证了压装的稳定性，减少对阀体基体表面容易刮伤；使用模具弹簧，脱模力保证了压装完成后，收口压头和阀体基体能够轻易分离，且可更换弹簧；员工操作步骤简化，减少上料操作时间实现量产；提高定位轴套内孔与轴向分总成外径配合度，不易倾倒；对工装和设备位置度要求低，可任意放置于伺服压机平台上。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种汽车ABS分总成与阀体基体压铆装配结构，包括浮动板，所述浮动板的上端开凿有两个均匀分布的内六角螺栓定位孔，所述浮动板的上端开凿有收口压头定位活动孔，所述浮动板的上端活动插接有两个均匀分布的LMC03-D10导向轴承，所述浮动板的下侧设置有底板，所述底板的上端固定连接有四个SCD21-D10-L80-M4导向轴，四个所述SCD21-D10-L80-M4导向轴的上端分别活动贯穿LMC03-D10导向轴承，四个SCD21-D10-L80-M4导向轴的开口槽内均套设有轴用弹性挡圈A型，四个所述SCD21-D10-L80-M4导向轴的上端均设置有模具垫片A，四个所述模具垫片A的上端均贯穿插设有M4x15内六角螺栓，四个所述M4x15内六角螺栓分别与四个SCD21-D10-L80-M4导向轴螺纹连接，所述底板的上端开凿有多个均匀分布的第二螺纹孔，四个所述内六角螺栓定位孔内均活动插设有M6x40内六角螺栓，四个所述M6x40内六角螺栓的圆周便面均套设有M6螺母，四个所述M6x40内六角螺栓的下端分别螺纹连接于第二螺纹孔内，所述底板的上端螺纹连接有两个SCD21-D16-L180-M5导向轴，两个所述SCD21-D16-L180-M5导向轴的圆周表面均套设有单衬型法兰直线轴承(LMJ12-D16)，两个所述单衬型法兰直线轴承(LMJ12-D16)上均活动贯穿有四个M4x10内六角螺栓，两个所述单衬型法兰直线轴承(LMJ12-D16)的上端固定连接有横梁，所述横梁的上端开凿有两个沉头螺纹孔和压装压头固定孔，两个所述单衬型法兰直线轴承(LMJ12-D16)的上端均设置有限位固定块，两个所述限位固定块的上端均贯穿插设有M5x12内六角螺钉，两个所述M5x12内六角螺钉分别与两个SCD21-D16-L180-M5导向轴螺纹连接，两个所述单衬型法兰直线轴承(LMJ12-D16)的上端分别插入两个沉头螺纹孔，所述压装压头固定孔的圆周内壁之间插设有压装压头，所述横梁的后端活动插接有M6x20内六角螺栓。包括浮动板，其特征在于：所述浮动板的上端开凿有两个均匀分布的内六角螺栓定位孔，所述浮动板的上端开凿有收口压头定位活动孔，所述浮动板的上端活动插接有两个均匀分布的LMC03-D10导向轴承，所述浮动板的下侧设置有底板，所述底板的上端固定连接有四个SCD21-D10-L80-M4导向轴，四个所述SCD21-D10-L80-M4导向轴的上端分别活动贯穿LMC03-D10导向轴承，四个SCD21-D10-L80-M4导向轴的圆周表面均套设有轴用弹性挡圈A型，四个所述SCD21-D10-L80-M4导向轴的上端均设置有模具垫片A，四个所述模具垫片A的上端均贯穿插设有M4x15内六角螺栓，四个所述M4x15内六角螺栓分别与四个SCD21-D10-L80-M4导向轴螺纹连接，所述底板的上端开凿有多个均匀分布的第二螺纹孔，四个所述内六角螺栓定位孔内均活动插设有M6x40内六角螺栓，四个所述M6x40内六角螺栓的圆周便面均套设有M6螺母，四个所述M6x40内六角螺栓的下端分别螺纹连接于第二螺纹孔内，所述底板的四端开凿有六个均匀分布的第三螺纹孔，六个所述第三螺纹孔的圆周内壁之间均插设有M6x12内六角紧定螺钉，所述底板的上端螺纹连接有两个SCD21-D16-L180-M5导向轴，两个所述SCD21-D16-L180-M5导向轴的圆周表面均套设有单衬型法兰直线轴承(LMJ12-D16)，两个所述单衬型法兰直线轴承(LMJ12-D16)上均活动贯穿有四个M4x10内六角螺栓，两个所述单衬型法兰直线轴承(LMJ12-D16)的上端固定连接有横梁，所述横梁的上端开凿有两个沉头螺纹孔和压装压头固定孔，两个所述单衬型法兰直线轴承(LMJ12-D16)的上端均设置有限位固定块，两个所述限位固定块的上端均贯穿插设有M5x12内六角螺钉，两个所述M5x12内六角螺钉分别与两个SCD21-D16-L180-M5导向轴螺纹连接，两个所述单衬型法兰直线轴承(LMJ12-D16)的上端分别插入两个沉头螺纹孔，所述压装压头固定孔的圆周内壁之间插设有压装压头，所述横梁的后端活动插接有M6x20内六角螺栓。

作为本实用新型的一种优选方案，所述所述底板的下端活动插接有两个均匀分布的M6x8内六角螺钉，所述底板的上端设置有收口压头，所述收口压头与两个M6x8内六角螺钉螺纹连接，所述收口压头的上端插入收口压头定位活动孔，所述收口压头的上端开凿有定位轴套固定孔，所述定位轴套固定孔的圆周内壁之间固定连接有定位轴套。

作为本实用新型的一种优选方案，所述浮动板与所述底板之间固定连接有两个TB20-10-25模具弹簧，所述两个所述SCD21-D16-L180-M5导向轴的圆周表面均套设有复位弹簧，两个所述复位弹簧均位于两个单衬型法兰直线轴承(LMJ12-D16)和两个底板之间。

作为本实用新型的一种优选方案，所述浮动板的上端开凿有防倾倒块固定孔，所述防倾倒块固定孔内插设有防倾倒块，所述浮动板的左右两端分别开凿有第一螺纹孔，两个所述第一螺纹孔与防倾倒块固定孔相连通，两个所述第一螺纹孔内均设置有内六角螺钉。

作为本实用新型的一种优选方案，所述横梁、压装压头、SCD21-D10-L80-M4导向轴和底板均为通用结构。

作为本实用新型的一种优选方案，所述浮动板、底板、模具垫片A、压装压头、横梁和收口压头表面均镀铬。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)本方案四个内六角螺栓定位孔的开凿便于四个M6x40内六角螺栓的活动贯穿，收口压头定位活动孔的开凿便于收口压头的插入，实现对于收口压头的导向，四个LMC03-D10导向轴承的设置对于浮动板起到导向和定位的作用，底板的使用便于四个SCD21-D10-L80-M4导向轴的固定连接，四个M4x15内六角螺栓的插设便于将四个模具垫片A螺纹固定于四个SCD21-D10-L80-M4导向轴上，四个第二螺纹孔的开凿便于四个M6x40内六角螺栓的螺纹连接，四个M6螺母与四个第二螺纹孔的相互配合，实现将四个M6x40内六角螺栓螺纹固定于底板上，六个第三螺纹孔的开凿便于将六个M6x12内六角紧定螺钉插入，六个M6x12内六角紧定螺钉分别用于固定两个SCD21-D16-L180-M5导向轴和四个SCD21-D10-L80-M4导向轴，八个M4x10内六角螺栓的插设便于将两个单衬型法兰直线轴承(LMJ12-D16)螺纹固定于横梁的下端，两个沉头螺纹孔的开凿便于两个单衬型法兰直线轴承(LMJ12-D16)的固定连接，两个单衬型法兰直线轴承(LMJ12-D16)(10)上端外径分别插入横梁的两侧沉头螺纹孔中，通过导向轴承法兰面端面的沉头螺纹孔，使导向轴承与横梁固定连接，两个M5x12内六角螺钉的设置实现将两个限位固定块螺纹固定于两个SCD21-D16-L180-M5导向轴的上端，压装压头固定孔的设置便于插入固定压装压头，横梁的后端活动插接有M6x20内六角螺栓，M6x20内六角螺栓与压装压头固定孔的相互配合实现将压装压头固定于横梁上，将阀体放置于浮动板1上，阀体下底面贴平浮动板1的上平面，更换了更加合理的上料方式保证了压装的稳定性。

(2)本方案两个M6x8内六角螺钉的设置便于将收口压头与底板螺纹固定，定位轴套固定孔的开凿便于固定安装定位轴套，定位轴套的设置便于定位放置轴向分总成，将轴向分总成放置于定位轴套3中，孔轴配合，员工操作步骤简化，减少上料操作时间，减少对阀体基体表面容易刮伤。

(3)本方案两个TB20-10-25模具弹簧的设置对浮动板的起到向上的支撑力，实现对浮动板的复位，两个复位弹簧的套设对两个单衬型法兰直线轴承(LMJ12-D16)起到复位的作用，实现将伺服电机复位时将横梁复位，复位弹簧均为模具弹簧且易更换，使用模具弹簧，脱模力保证了压装完成后，收口压头和阀体基体能够轻易分离，且可更换弹簧。

(4)本方案横梁、压装压头、SCD21-D10-L80-M4导向轴和底板均为通用结构，对工装和设备位置度要求低，可任意放置于伺服压机平台上。

(5)本方案防倾倒块固定孔的开凿便于插入防倾倒块，两个第一螺纹孔的开凿便于两个内六角螺钉的插入，通过两个内六角螺钉与的相互配合，实现将防倾倒块固定连接于浮动板的上端，防倾倒块的设置便于为轴向分总成的放置提供支撑，提高位杆内孔与轴向分总成外径配合度，不易倾倒。

附图说明

图1为本实用新型的一种汽车ABS分总成与阀体基体压铆装配结构的立体图；

图2为本实用新型的一种汽车ABS分总成与阀体基体压铆装配结构的前视图；

图3为本实用新型的一种汽车ABS分总成与阀体基体压铆装配结构的俯视图；

图4为本实用新型的一种汽车ABS分总成与阀体基体压铆装配结构的B-B剖视图。

图中标号说明：

1、浮动板；2、LMC03-D10导向轴承；3、定位轴套；4、底板；5、SCD21-D10-L80-M4导向轴；6、模具垫片A；7、TB20-10-25模具弹簧；8、压装压头；9、横梁；10、单衬型法兰直线轴承(LMJ12-D16)；11、收口压头；12、轴用弹性挡圈A型；13、M4x15内六角螺栓；14、SCD21-D16-L180-M5导向轴；15、M5x12内六角螺钉；16、M6x20内六角螺栓；17、M4x10内六角螺栓；18、M6x12内六角紧定螺钉；19、M6x40内六角螺栓；20、M6螺母；21、防倾倒块；22、复位弹簧；23、内六角螺栓定位孔；24、第一螺纹孔；25、第二螺纹孔；26、M6x8内六角螺钉；27、定位轴套固定孔；28、第三螺纹孔；29、压装压头固定孔；30、限位固定块；31、沉头螺纹孔；32、内六角螺钉；33、收口压头定位活动孔；34、防倾倒块固定孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

请参阅图1-4，一种汽车ABS分总成与阀体基体压铆装配结构，包括浮动板1，其特征在于：浮动板1的上端开凿有两个均匀分布的内六角螺栓定位孔23，浮动板1的上端开凿有收口压头定位活动孔33，浮动板1的上端活动插接有两个均匀分布的LMC03-D10导向轴承2，浮动板1的下侧设置有底板4，底板4的上端固定连接有四个SCD21-D10-L80-M4导向轴5，四个SCD21-D10-L80-M4导向轴5的上端分别活动贯穿LMC03-D10导向轴承2，四个SCD21-D10-L80-M4导向轴5的圆周表面均套设有轴用弹性挡圈A型12，四个SCD21-D10-L80-M4导向轴5的上端均设置有模具垫片A6，四个模具垫片A6的上端均贯穿插设有M4x15内六角螺栓13，四个M4x15内六角螺栓13分别与四个SCD21-D10-L80-M4导向轴5螺纹连接，底板4的上端开凿有多个均匀分布的第二螺纹孔25，四个内六角螺栓定位孔23内均活动插设有M6x40内六角螺栓19，四个M6x40内六角螺栓19的圆周便面均套设有M6螺母20，四个M6x40内六角螺栓19的下端分别螺纹连接于第二螺纹孔25内，底板4的四端开凿有六个均匀分布的第三螺纹孔28，六个第三螺纹孔28的圆周内壁之间均插设有M6x12内六角紧定螺钉18，底板4的上端螺纹连接有两个SCD21-D16-L180-M5导向轴14，两个SCD21-D16-L180-M5导向轴14的圆周表面均套设有单衬型法兰直线轴承(LMJ12-D16)10，两个单衬型法兰直线轴承(LMJ12-D16)10上均活动贯穿有四个M4x10内六角螺栓17，两个单衬型法兰直线轴承(LMJ12-D16)10的上端固定连接有横梁9，横梁9的上端开凿有两个沉头螺纹孔31和压装压头固定孔29，两个单衬型法兰直线轴承(LMJ12-D16)10的上端均设置有限位固定块30，两个限位固定块30的上端均贯穿插设有M5x12内六角螺钉15，两个M5x12内六角螺钉15分别与两个SCD21-D16-L180-M5导向轴14螺纹连接，两个单衬型法兰直线轴承LMJ12-D1610的上端分别插入两个沉头螺纹孔31，压装压头固定孔29的圆周内壁之间插设有压装压头8，横梁9的后端活动插接有M6x20内六角螺栓16。

本实施例中，四个内六角螺栓定位孔23的开凿便于四个M6x40内六角螺栓19的活动贯穿，收口压头定位活动孔33的开凿便于收口压头11的插入，实现对于收口压头11的导向，四个LMC03-D10导向轴承2的设置对于浮动板1起到导向和定位的作用，底板4的使用便于四个SCD21-D10-L80-M4导向轴5的固定连接，四个M4x15内六角螺栓13的插设便于将四个模具垫片A6螺纹固定于四个SCD21-D10-L80-M4导向轴5上，四个第二螺纹孔25的开凿便于四个M6x40内六角螺栓19的螺纹连接，四个M6螺母20与四个第二螺纹孔25的相互配合，实现将四个M6x40内六角螺栓19螺纹固定于底板4上，六个第三螺纹孔28的开凿便于将六个M6x12内六角紧定螺钉18插入，六个M6x12内六角紧定螺钉18分别用于固定两个SCD21-D16-L180-M5导向轴14和四个SCD21-D10-L80-M4导向轴5，八个M4x10内六角螺栓17的插设便于将两个单衬型法兰直线轴承(LMJ12-D16)10螺纹固定于横梁9的下端，两个沉头螺纹孔31的开凿便于两个单衬型法兰直线轴承(LMJ12-D16)10的定位插设，两个限位固定块30的设置实现两个单衬型法兰直线轴承(LMJ12-D16)10对于横梁9的定位，且限制横梁9的移动范围，两个M5x12内六角螺钉15的设置实现将两个限位固定块30螺纹固定于两个SCD21-D16-L180-M5导向轴14的上端，压装压头固定孔29的设置便于插入固定压装压头8，横梁9的后端活动插接有M6x20内六角螺栓16，M6x20内六角螺栓16与压装压头固定孔29的相互配合实现将压装压头8固定于横梁9上，将阀体放置于浮动板1上，阀体下底面贴平浮动板1的上平面，更换了更加合理的上料方式保证了压装的稳定性。

具体的，请参阅图4，底板4的下端活动插接有两个均匀分布的M6x8内六角螺钉26，底板4的上端设置有收口压头11，收口压头11与两个M6x8内六角螺钉26螺纹连接，收口压头11的上端插入收口压头定位活动孔33，收口压头11的上端开凿有定位轴套固定孔27，定位轴套固定孔27的圆周内壁之间固定连接有定位轴套3。

本实施例中，两个M6x8内六角螺钉26的设置便于将收口压头11与底板4螺纹固定，定位轴套固定孔27的开凿便于固定安装定位轴套3，定位轴套3的设置便于定位放置轴向分总成，将轴向分总成放置于定位轴套3中，孔轴配合，员工操作步骤简化，减少上料操作时间，减少对阀体基体表面容易刮伤。

具体的，请参阅图1、2和4，浮动板1与底板4之间固定连接有两个TB20-10-25模具弹簧7，两个SCD21-D16-L180-M5导向轴14的圆周表面均套设有复位弹簧22，两个复位弹簧22均位于单衬型法兰直线轴承(LMJ12-D16)10和底板4之间。

本实施例中，两个TB20-10-25模具弹簧7的设置对浮动板1的起到向上的支撑力，实现对浮动板1的复位，两个复位弹簧22的套设对两个单衬型法兰直线轴承(LMJ12-D16)10起到复位的作用，实现将伺服电机复位时将横梁9复位，复位弹簧22均为模具弹簧且易更换，使用模具弹簧，脱模力保证了压装完成后，收口压头和阀体基体能够轻易分离，且可更换弹簧。

具体的，请参阅图1-3，浮动板1的上端开凿有防倾倒块固定孔34，防倾倒块固定孔34内插设有防倾倒块21，浮动板1的左右两端分别开凿有第一螺纹孔24，两个第一螺纹孔24与防倾倒块固定孔34相连通，两个第一螺纹孔24内均设置有内六角螺钉32。

本实施例中，防倾倒块固定孔34的开凿便于插入防倾倒块21，两个第一螺纹孔24的开凿便于两个内六角螺钉32的插入，通过两个内六角螺钉32与34的相互配合，实现将防倾倒块21固定连接于浮动板1的上端，防倾倒块21的设置防止ABS阀体已装配完电机后，重心朝电机后端，容易倾倒。

具体的，请参阅图1-4，横梁9、压装压头8、SCD21-D10-L80-M4导向轴5和底板4均为通用结构。

本实施例中，横梁9、压装压头8、SCD21-D10-L80-M4导向轴5和底板4均为通用结构，对工装和设备位置度要求低，可任意放置于伺服压机平台上。

具体的，请参阅图1-4，浮动板1、底板4、模具垫片A6、压装压头8、横梁9和收口压头11表面均镀铬。

本实施例中，浮动板1、底板4、模具垫片A6、压装压头8、横梁9和收口压头11表面均镀铬，增加本工装结构的硬度，提高使用寿命。

工作原理：将本工装结构安装于压铆机上，将轴向分总成放置于定位轴套3中，孔轴配合，将阀体放置于浮动板1上，阀体下底面贴平浮动板1上平面。双手启动伺服压力机，伺服压机压头下压横梁9，力传递到阀体与轴类分总成，浮动板1行程下行，阀体与轴类分总成完成压铆收口，此时模具弹簧7受力压缩。伺服压机压头复位，浮动板1压装后在下方两侧压簧7回复过程中复位。横梁9在伺服压机压头复位过程中，贯穿SCD21-D16-L180-M5导向轴14的线性圆柱形压簧22使横梁9复位。在TB20-10-25模具弹簧7作用下，收口压头11与阀体基体完成脱模过程。此时，人工取料，将装配体取出，完成了轴向分总成与阀体基体压铆装配过程。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车ABS分总成与阀体基体压铆装配结构，包括浮动板(1)，其特征在于：所述浮动板(1)的上端开凿有两个均匀分布的内六角螺栓定位孔(23)，所述浮动板(1)的上端开凿有收口压头定位活动孔(33)，所述浮动板(1)的上端活动插接有两个均匀分布的LMC03-D10导向轴承(2)，所述浮动板(1)的下侧设置有底板(4)，所述底板(4)的上端固定连接有四个SCD21-D10-L80-M4导向轴(5)，四个所述SCD21-D10-L80-M4导向轴(5)的上端分别活动贯穿LMC03-D10导向轴承(2)，四个SCD21-D10-L80-M4导向轴(5)的圆周表面均套设有轴用弹性挡圈A型(12)，四个所述SCD21-D10-L80-M4导向轴(5)的上端均设置有模具垫片A(6)，四个所述模具垫片A(6)的上端均贯穿插设有M4x15内六角螺栓(13)，四个所述M4x15内六角螺栓(13)分别与四个SCD21-D10-L80-M4导向轴(5)螺纹连接，所述底板(4)的上端开凿有多个均匀分布的第二螺纹孔(25)，四个所述内六角螺栓定位孔(23)内均活动插设有M6x40内六角螺栓(19)，四个所述M6x40内六角螺栓(19)的圆周便面均套设有M6螺母(20)，四个所述M6x40内六角螺栓(19)的下端分别螺纹连接于第二螺纹孔(25)内，所述底板(4)的四端开凿有六个均匀分布的第三螺纹孔(28)，六个所述第三螺纹孔(28)的圆周内壁之间均插设有M6x12内六角紧定螺钉(18)，所述底板(4)的上端螺纹连接有两个SCD21-D16-L180-M5导向轴(14)，两个所述SCD21-D16-L180-M5导向轴(14)的圆周表面均套设有单衬型法兰直线轴承(LMJ12-D16)(10)，两个所述单衬型法兰直线轴承(LMJ12-D16)(10)上均活动贯穿有四个M4x10内六角螺栓(17)，两个所述单衬型法兰直线轴承(LMJ12-D16)(10)的上端固定连接有横梁(9)，所述横梁(9)的上端开凿有两个沉头螺纹孔(31)和压装压头固定孔(29)，两个所述单衬型法兰直线轴承(LMJ12-D16)(10)的上端均设置有限位固定块(30)，两个所述限位固定块(30)的上端均贯穿插设有M5x12内六角螺钉(15)，两个所述M5x12内六角螺钉(15)分别与两个SCD21-D16-L180-M5导向轴(14)螺纹连接，两个所述单衬型法兰直线轴承(LMJ12-D16)(10)的上端分别插入两个沉头螺纹孔(31)，所述压装压头固定孔(29)的圆周内壁之间插设有压装压头(8)，所述横梁(9)的后端活动插接有M6x20内六角螺栓(16)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车ABS分总成与阀体基体压铆装配结构，其特征在于：所述底板(4)的下端活动插接有两个均匀分布的M6x8内六角螺钉(26)，所述底板(4)的上端设置有收口压头(11)，所述收口压头(11)与两个M6x8内六角螺钉(26)螺纹连接，所述收口压头(11)的上端插入收口压头定位活动孔(33)，所述收口压头(11)的上端开凿有定位轴套固定孔(27)，所述定位轴套固定孔(27)的圆周内壁之间固定连接有定位轴套(3)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车ABS分总成与阀体基体压铆装配结构，其特征在于：所述浮动板(1)与所述底板(4)之间固定连接有两个TB20-10-25模具弹簧(7)，所述两个所述SCD21-D16-L180-M5导向轴(14)的圆周表面均套设有复位弹簧(22)，两个所述复位弹簧(22)均位于单衬型法兰直线轴承(LMJ12-D16)(10)和底板(4)之间。

4.根据权利要求3所述的一种汽车ABS分总成与阀体基体压铆装配结构，其特征在于：所述浮动板(1)的上端开凿有防倾倒块固定孔(34)，所述防倾倒块固定孔(34)内插设有防倾倒块(21)，所述浮动板(1)的左右两端分别开凿有第一螺纹孔(24)，两个所述第一螺纹孔(24)与防倾倒块固定孔(34)相连通，两个所述第一螺纹孔(24)内均设置有内六角螺钉(32)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车ABS分总成与阀体基体压铆装配结构，其特征在于：所述横梁(9)、压装压头(8)、SCD21-D10-L80-M4导向轴(5)和底板(4)均为通用结构。

6.根据权利要求5所述的一种汽车ABS分总成与阀体基体压铆装配结构，其特征在于：所述浮动板(1)、底板(4)、模具垫片A(6)、压装压头(8)、横梁(9)和收口压头(11)表面均镀铬。

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