CN214625313U - 一种电池模组、电池包及汽车 - Google Patents

Abstract

一种电池模组、电池包及汽车，电池模组包括盖板、下壳体、一对极柱和电芯，盖板盖设于下壳体上以形成容纳电芯的容纳腔；一对极柱分别穿设于下壳体的两端，电芯包括集流体和一对极耳，极耳包括相连接的第一极耳部和第二极耳部，第一极耳部与极柱相连接，第二极耳部与所述集流体相连接。本实用新型将极耳设计为第一极耳部和第二极耳部，第一极耳部和第二极耳部在电芯的上方相连接，这种设计方式大大节省了极耳的长度，有效解决了现有技术中由于极耳的长度过长而导致电池模组内部空间利用率低的问题。

Description

一种电池模组、电池包及汽车

技术领域

本实用新型属于动力电池技术领域，更具体地，涉及一种电池模组、电池包及汽车。

背景技术

锂离子动力电池已广泛应用在新能源纯电动汽车及混合动力新能源汽车领域，随着技术的成熟，补贴的要求，工序的简化，市场的需求，对锂电池制造成本、能量密度、使用寿命、散热效率和防护等级也提出了新的要求。

现有技术中，一对极柱设于电池的盖板上，极耳的一端连接于电芯的集流体上，另一端连接于极柱上，由于极耳在电池模组内部，将极耳与电芯和极柱焊接时对极耳的长度有一定的要求，电池模组内部也需要一定的空间存放极耳，从而造成电池模组内空间利用率低的问题。

因此，期待开发一种电池模组，能够有效解决现有技术中由于极耳的长度过长而导致电池模组内部空间利用率低的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电池模组，有效解决现有技术中由于极耳的长度过长而导致电池模组内部空间利用率低的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种电池模组，包括盖板、下壳体、一对极柱和电芯，所述盖板盖设于所述下壳体上以形成容纳所述电芯的容纳腔；

所述一对极柱分别穿设于所述下壳体的两端，所述电芯包括集流体和一对极耳，所述极耳包括相连接的第一极耳部和第二极耳部，所述第一极耳部与所述极柱相连接，所述第二极耳部与所述集流体相连接。

可选地，所述第二极耳部设于所述电芯的上方，包括C型部和平板部，所述平板部与所述C型部的一端连接。

可选地，所述平板部连接于所述集流体。

可选地，所述第一极耳部为L型，包括相互连接的第一直板部和第二直板部。

可选地，所述第一直板部设于所述电芯的上方，且与所述C型部的外周通过焊接或铆接相连接。

可选地，所述下壳体的两端分别设有与所述极柱的直径相配合的开口，用于供所述极柱穿过。

可选地，所述极柱包括极柱体和与所述极柱体相连接的极帽，所述极柱体穿设于所述开口内，所述极帽设于所述极柱体的外周并与所述第二直板部相连接。

可选地，所述极耳的材料为铝或铜。

一种电池包，包括所述的电池模组。

一种汽车，包括所述的电池包。

本实用新型的有益效果在于：

极耳包括相连接的第一极耳部和第二极耳部，第一极耳部与极柱相连接，第二极耳部与所述集流体相连接，本实用新型将极耳设计为第一极耳部和第二极耳部，第一极耳部和第二极耳部在电芯的上方相连接，这种设计方式大大节省了极耳的长度，有效解决了现有技术中由于极耳的长度过长而导致电池模组内部空间利用率低的问题。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的电池模组的结构示意图。

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的电池模组的第一极耳部与第二极耳部相连接的放大图。

附图标记说明

1、盖板；2、下壳体；3、电芯；4、极柱；41、极柱体；42、极帽；5、集流体；6、第二极耳部；61、平板部；62、C型部；7、第一极耳部；71、第二直板部；72、第一直板部。

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

根据本实用新型的一种电池模组，包括盖板、下壳体、一对极柱和电芯，盖板盖设于下壳体上以形成容纳电芯的容纳腔；

一对极柱分别穿设于下壳体的两端，电芯包括集流体和一对极耳，极耳包括相连接的第一极耳部和第二极耳部，第一极耳部与极柱相连接，第二极耳部与集流体相连接。

具体地，极耳包括相连接的第一极耳部和第二极耳部，第一极耳部与极柱相连接，第二极耳部与所述集流体相连接，本实用新型将极耳设计为第一极耳部和第二极耳部，第一极耳部和第二极耳部在电芯的上方相连接，这种设计方式大大节省了极耳的长度，有效解决了现有技术中由于极耳的长度过长而导致电池模组内部空间利用率低的问题。

在一个示例中，第二极耳部设于电芯的上方，包括C型部和平板部，平板部与C型部的一端连接；

平板部连接于集流体；

第一极耳部为L型，包括相互连接的第一直板部和第二直板部；

第一直板部设于电芯的上方，且与C型部的外周通过焊接或铆接相连接。

具体地，第一直板部与C型部在电芯上方相连接，有效利用了盖板和电芯之间的空间，提高了电池模组内部空间利用率。

进一步地，第一直板部通过焊接或铆接的方式与C型部相连接，焊接方式可以选择为超声焊、激光焊和电阻焊，在实际应用中，也可以采用螺接的连接方式将第一直板部和C型部相连接。

在一个示例中，下壳体的两端分别设有与极柱的直径相配合的开口，用于供极柱穿过。

在一个示例中，极柱包括极柱体和与极柱体相连接的极帽，极柱体穿设于开口内，极帽设于极柱体的外周并与第二直板部相连接。

具体地，极柱包括极柱体和与极柱体相连接的极帽，极柱体穿设于开口内，极帽设于极柱体的外周并与第二直板部相连接，极帽的设计有效增加了极柱与第一极耳部的接触面积。

在一个示例中，极耳的材料为铝或铜。

根据本实用新型的一种电池包，包括所述的电池模组。

根据本实用新型的一种汽车，包括所述的电池包。

实施例

如图1-2所示，一种电池模组，包括盖板1、下壳体2、一对极柱4和电芯3，盖板1盖设于下壳体2上以形成容纳电芯3的容纳腔；

一对极柱4分别穿设于下壳体2的两端，电芯3包括集流体5和一对极耳，极耳包括相连接的第一极耳部7和第二极耳部6，第一极耳部7与极柱4相连接，第二极耳部6与集流体5相连接。

其中，第二极耳部6设于电芯3的上方，包括C型部62和平板部61，平板部61与C型部62的一端连接；平板部61连接于集流体5；第一极耳部7为L型，包括相互连接的第一直板部72和第二直板部71；第一直板部72设于电芯3的上方，且与C型部62的外周通过焊接或铆接相连接。下壳体2的两端分别设有与极柱4的直径相配合的开口，用于供极柱4穿过。极柱4包括极柱体41和与极柱体41相连接的极帽42，极柱体41穿设于开口内，极帽42设于极柱体41的外周并与第二直板部71相连接。极耳4的材料为铝或铜。

一种电池包(未示出)，包括所述的电池模组。

一种汽车(未示出)，包括所述的电池包。

综上所述，极耳包括相连接的第一极耳部和第二极耳部，第一极耳部与极柱相连接，第二极耳部与所述集流体相连接，本实用新型将极耳设计为第一极耳部和第二极耳部，第一极耳部和第二极耳部在电芯的上方相连接，这种设计方式大大节省了极耳的长度，有效解决了现有技术中由于极耳的长度过长而导致电池模组内部空间利用率低的问题。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种电池模组，其特征在于，包括盖板、下壳体、一对极柱和电芯，所述盖板盖设于所述下壳体上以形成容纳所述电芯的容纳腔；

所述一对极柱分别穿设于所述下壳体的两端，所述电芯包括集流体和一对极耳，所述极耳包括相连接的第一极耳部和第二极耳部，所述第一极耳部与所述极柱相连接，所述第二极耳部与所述集流体相连接。

2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述第二极耳部设于所述电芯的上方，包括C型部和平板部，所述平板部与所述C型部的一端连接。

3.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述平板部连接于所述集流体。

4.根据权利要求3所述的电池模组，其特征在于，所述第一极耳部为L型，包括相互连接的第一直板部和第二直板部。

5.根据权利要求4所述的电池模组，其特征在于，所述第一直板部设于所述电芯的上方，且与所述C型部的外周通过焊接或铆接相连接。

6.根据权利要求4所述的电池模组，其特征在于，所述下壳体的两端分别设有与所述极柱的直径相配合的开口，用于供所述极柱穿过。

7.根据权利要求6所述的电池模组，其特征在于，所述极柱包括极柱体和与所述极柱体相连接的极帽，所述极柱体穿设于所述开口内，所述极帽设于所述极柱体的外周并与所述第二直板部相连接。

8.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述极耳的材料为铝或铜。

9.一种电池包，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的电池模组。

10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求9所述的电池包。

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