CN214617455U - 一种高强度汽车刹车拉索 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高强度汽车刹车拉索，包括拉索主体，所述拉索主体包括拉索芯，所述拉索芯外表面套设有加强层，所述加强层外表面套设有橡胶层，所述橡胶层的内壁设有若干均匀分布的凹槽，所述橡胶层的表面设有若干均匀分布的弹性薄片，所述弹性薄片均与所述凹槽相匹配，所述橡胶层的外表面设有若干均匀分布的支撑条。有益效果为：通过在拉索主体内设置抗压层一、抗压层二、支撑条和加强层，有效的提高拉索主体的抗压性；在空腔一和空腔二内填充有气体，在稳定时，空腔一和空腔二内的气压处于平衡状态，当拉索主体受到压力时，抗压层二出现轻微变形，在活动板、支撑板、固定轴和扭转弹簧作用下，给抗压层二提供一定的缓冲力。

Description

一种高强度汽车刹车拉索

技术领域

本实用新型涉及汽车拉索技术领域，具体来说，涉及一种高强度汽车刹车拉索。

背景技术

汽车拉索，是指能够用来稳定汽车钢结构件或稳定及张拉膜成品的钢索，拉索是有外保护的铁索，广泛应用于汽车、摩托车、船舶、飞机等的刹车、油门、换挡等，汽车拉索分挂档拉索，离合拉索，刹车拉索定义为，用于拉动改变变速器档位，离合器，刹车的钢丝绳索，代理拉杆操纵改变机床、汽车、拖拉机等机器运转速度或牵引力，货或者门锁的装置，由许多直径大小不同的组成，通常装在发动机化油器，燃油泵，节气门，变速器，离合器，轮毂上，主要分为：油门拉索，离合拉索，制动器拉索，里程表软轴，选换档拉索等，拉索两头有专门的扣具对应不同车型，同类别的拉索，主要用长度和球头扣具来区分车型。

现有的汽车拉索强度较低、抗压性能较差，在使用拉索时因产生压力而导致拉索损坏，拉索的使用寿命大大降低。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种高强度汽车刹车拉索，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种高强度汽车刹车拉索，包括拉索主体，所述拉索主体包括拉索芯，所述拉索芯外表面套设有加强层，所述加强层外表面套设有橡胶层，所述橡胶层的内壁设有若干均匀分布的凹槽，所述橡胶层的表面设有若干均匀分布的弹性薄片，所述弹性薄片均与所述凹槽相匹配，所述橡胶层的外表面设有若干均匀分布的支撑条，所述支撑条的顶端均设有抗压层一，所述抗压层一与所述橡胶层之间设有空腔一，所述抗压层一的表面设有若干均匀分布的通孔，所述抗压层一的顶端设有若干均匀分布的支撑板，所述支撑板的一侧均设有固定轴，所述固定轴的一侧均设有活动板，所述固定轴均套设有与其相匹配的扭转弹簧，所述扭转弹簧分别与所述支撑板和所述活动板相连接，所述活动板的顶端设有抗压层二，所述抗压层二和所述抗压层一之间设有空腔二，所述抗压层二的外表面套设有拉索外层，所述拉索主体外套设有外套管。

优选的，所述抗压层二的内壁设有若干均匀分布的固定块，所述活动板的两侧均设有与所述固定块活动连接的活动轴。

优选的，所述拉索外层的表面设有若干均匀分布的固定球，所述外套管的内壁设有与所述固定球相匹配的连接槽，所述固定球表面均设有摩擦层。

优选的，所述外套管内设有散热层，所述拉索外层的表面覆盖有双绞线，所述双绞线为钢材质制成。

优选的，所述外套管的一侧设有弹簧锁扣，所述弹簧锁扣的一侧设有U型螺栓。

优选的，所述外套管的另一侧设有索头，所述拉索主体的一侧设有索锚具。

本实用新型的有益效果为：通过在拉索主体内设置抗压层一、抗压层二、支撑条和加强层，有效的提高拉索主体的抗压性；在空腔一和空腔二内填充有气体，在稳定时，空腔一和空腔二内的气压处于平衡状态，当拉索主体受到压力时，抗压层二出现轻微变形，在活动板、支撑板、固定轴和扭转弹簧作用下，给抗压层二提供一定的缓冲力，同时，空腔二内的气体进入到空腔一内，空腔二内气压增大，凹槽上的少量橡胶层和弹性薄片凹进到凹槽内部，进一步提供缓冲力，从而对拉索主体进行有效保护，从而提高了拉索主体的抗压性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种高强度汽车刹车拉索的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的一种高强度汽车刹车拉索中拉索主体的内部结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的一种高强度汽车刹车拉索中扭转弹簧的结构示意图。

图中：

1、拉索主体；2、拉索芯；3、加强层；4、橡胶层；5、凹槽；6、支撑条；7、抗压层一；8、空腔一；9、通孔；10、支撑板；11、固定轴；12、活动板；13、扭转弹簧；14、抗压层二；15、空腔二；16、拉索外层；17、外套管；18、固定块；19、活动轴；20、固定球；21、弹簧锁扣；22、U型螺栓；23、索头；24、索锚具；25、弹性薄片。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

根据本实用新型的实施例，提供了一种高强度汽车刹车拉索。

实施例一；

如图1-3所示，根据本实用新型实施例的高强度汽车刹车拉索，包括拉索主体1，所述拉索主体1包括拉索芯2，所述拉索芯2外表面套设有加强层3，所述加强层3外表面套设有橡胶层4，所述橡胶层4的内壁设有若干均匀分布的凹槽5，所述橡胶层4的表面设有若干均匀分布的弹性薄片25，所述弹性薄片25均与所述凹槽5相匹配，所述橡胶层4的外表面设有若干均匀分布的支撑条6，所述支撑条6的顶端均设有抗压层一7，所述抗压层一7与所述橡胶层4之间设有空腔一8，所述抗压层一7的表面设有若干均匀分布的通孔9，所述抗压层一7的顶端设有若干均匀分布的支撑板10，所述支撑板10的一侧均设有固定轴11，所述固定轴11的一侧均设有活动板12，所述固定轴11均套设有与其相匹配的扭转弹簧13，所述扭转弹簧13分别与所述支撑板10和所述活动板12相连接，所述活动板12的顶端设有抗压层二14，所述抗压层二14和所述抗压层一7之间设有空腔二15，所述抗压层二14的外表面套设有拉索外层16，所述拉索主体1外套设有外套管17。

实施例二；

如图1-3所示，根据本实用新型实施例的高强度汽车刹车拉索，所述抗压层二14的内壁设有若干均匀分布的固定块18，所述活动板12的两侧均设有与所述固定块18活动连接的活动轴19，所述拉索外层16的表面设有若干均匀分布的固定球20，所述外套管17的内壁设有与所述固定球20相匹配的连接槽，所述固定球20表面均设有摩擦层，所述外套管17内设有散热层，所述拉索外层16的表面覆盖有双绞线，所述双绞线为钢材质制成，所述外套管17的一侧设有弹簧锁扣21，所述弹簧锁扣21的一侧设有U型螺栓22，所述外套管17的另一侧设有索头23，所述拉索主体1的一侧设有索锚具24。从上述的设计不难看出，通过设置固定块18和活动轴19，便于活动板12流畅摆动，有效的提高活动板12的流畅性；通过设置固定球20、连接槽和摩擦层，增大拉索主体1与外套管17之间的紧密性，从而避免拉索主体1肆意晃动，有效的提高拉索主体1与外套管17之间的牢固性；通过设置耐磨层，增大固定球20与外套管17之间的使用寿命；通过设置散热层，有效的提高外套管17的散热能力，从而提高拉索主体1的使用寿命；通过设置双绞线，增大拉索主体1的抗断性，有效的提高了拉索主体1的使用寿命。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。

在实际应用时，空腔一8和空腔二15内填充有气体，在稳定时，空腔一8和空腔二15内的气压处于平衡状态，当拉索主体1受到压力时，抗压层二14出现轻微变形，在活动板12、支撑板10、固定轴11和扭转弹簧13共同作用下，给抗压层二14提供向上的缓冲力，同时，由于抗压层二14出现轻微变形，导致空腔二15的体积减小，空腔二15内少量的气体通过通孔9进入到空腔一8内，导致空腔二15内气压增大，凹槽5上的少量橡胶层4和弹性薄片25发生形变并凹进到凹槽5内部，从而产生向上的缓冲力。

综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，通过在拉索主体1内设置抗压层一7、抗压层二14、支撑条6和加强层3，有效的提高拉索主体1的抗压性；在空腔一8和空腔二15内填充有气体，在稳定时，空腔一8和空腔二15内的气压处于平衡状态，当拉索主体1受到压力时，抗压层二14出现轻微变形，在活动板12、支撑板10、固定轴11和扭转弹簧13作用下，给抗压层二14提供一定的缓冲力，同时，空腔二15内的气体进入到空腔一8内，空腔二15内气压增大，凹槽5上的少量橡胶层4和弹性薄片25凹进到凹槽5内部，进一步提供缓冲力，从而对拉索主体1进行有效保护，从而提高了拉索主体1的抗压性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高强度汽车刹车拉索，其特征在于，包括拉索主体(1)，所述拉索主体(1)包括拉索芯(2)，所述拉索芯(2)外表面套设有加强层(3)，所述加强层(3)外表面套设有橡胶层(4)，所述橡胶层(4)的内壁设有若干均匀分布的凹槽(5)，所述橡胶层(4)的表面设有若干均匀分布的弹性薄片(25)，所述弹性薄片(25)均与所述凹槽(5)相匹配，所述橡胶层(4)的外表面设有若干均匀分布的支撑条(6)，所述支撑条(6)的顶端均设有抗压层一(7)，所述抗压层一(7)与所述橡胶层(4)之间设有空腔一(8)，所述抗压层一(7)的表面设有若干均匀分布的通孔(9)，所述抗压层一(7)的顶端设有若干均匀分布的支撑板(10)，所述支撑板(10)的一侧均设有固定轴(11)，所述固定轴(11)的一侧均设有活动板(12)，所述固定轴(11)均套设有与其相匹配的扭转弹簧(13)，所述扭转弹簧(13)分别与所述支撑板(10)和所述活动板(12)相连接，所述活动板(12)的顶端设有抗压层二(14)，所述抗压层二(14)和所述抗压层一(7)之间设有空腔二(15)，所述抗压层二(14)的外表面套设有拉索外层(16)，所述拉索主体(1)外套设有外套管(17)。

2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车刹车拉索，其特征在于，所述抗压层二(14)的内壁设有若干均匀分布的固定块(18)，所述活动板(12)的两侧均设有与所述固定块(18)活动连接的活动轴(19)。

3.根据权利要求1所述的一种高强度汽车刹车拉索，其特征在于，所述拉索外层(16)的表面设有若干均匀分布的固定球(20)，所述外套管(17)的内壁设有与所述固定球(20)相匹配的连接槽，所述固定球(20)表面均设有摩擦层。

4.根据权利要求1所述的一种高强度汽车刹车拉索，其特征在于，所述外套管(17)内设有散热层，所述拉索外层(16)的表面覆盖有双绞线，所述双绞线为钢材质制成。

5.根据权利要求1所述的一种高强度汽车刹车拉索，其特征在于，所述外套管(17)的一侧设有弹簧锁扣(21)，所述弹簧锁扣(21)的一侧设有U型螺栓(22)。

6.根据权利要求1所述的一种高强度汽车刹车拉索，其特征在于，所述外套管(17)的另一侧设有索头(23)，所述拉索主体(1)的一侧设有索锚具(24)。

Images