CN214616838U - 一种发动机起动机的扭矩变换装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机技术领域，且公开了一种发动机起动机的扭矩变换装置，包括起动机，起动机的输出端转动套接有驱动腔，驱动腔的底部两端均通过支撑柱与起动机固定连接，起动机的输出端固定套接有主动齿，驱动腔内表面顶部两端均通过第一转动轴承转动连接有套筒，两个套筒的顶部分别固定设有第一转杆和第二转杆，第一转杆和第二转杆顶部均穿过驱动腔并延伸至外部，驱动腔的顶部通过第三转动轴承转动连接有驱动轴，驱动轴的轴壁设有传动机构，驱动腔的内部两端设有扭矩变换机构。本实用新型能够对发动机起动机的扭矩进行快速的变换。

Description

一种发动机起动机的扭矩变换装置

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机起动机的扭矩变换装置。

背景技术

起动机又叫马达，它将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的启动，是发动机进行稳定启动和工作的重要驱动部件。

现有的发动机起动机工作时因为工作环境的不同，经常需要对起动机的工作扭矩进行改变，传统的扭矩更换方式较为的复杂，不能进行快速的扭矩更换。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中发动机起动机不能因为工作环境的不同对扭矩进行快速的变化的问题，而提出的一种发动机起动机的扭矩变换装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种发动机起动机的扭矩变换装置，包括起动机，所述起动机的输出端转动套接有驱动腔，所述驱动腔的底部两端均通过支撑柱与起动机固定连接，所述起动机的输出端固定套接有主动齿，所述驱动腔内表面顶部两端均通过第一转动轴承转动连接有套筒，两个所述套筒的顶部分别固定设有第一转杆和第二转杆，所述第一转杆和第二转杆顶部均穿过驱动腔并延伸至外部，所述驱动腔的顶部通过第三转动轴承转动连接有驱动轴，所述驱动轴的轴壁设有传动机构，所述驱动腔的内部两端设有扭矩变换机构。

优选的，所述套筒的底部开设有转动槽，所述转动槽的内表面两侧均开设有滑槽，两个所述滑槽共同接触连接有限位滑块，所述限位滑块的底部固定设有传动杆，所述传动杆的底部穿过转动槽并位于驱动腔的内部。

优选的，所述扭矩变换机构包括第一从动齿和第二从动齿，所述第一从动齿和第二从动齿分别与两个传动杆的杆壁下端固定套接，所述驱动腔的内表面底部两侧均固定设有电动推杆，所述电动推杆的顶部固定设有推板，所述推板与传动杆的杆壁下端通过第四转动轴承转动连接。

优选的，所述传动机构包括两个对称设置的第一皮带轮，两个所述第一皮带轮与驱动轴的轴壁固定套接，所述第一转杆和第二转杆的杆壁上端分别固定套接有第二皮带轮和第三皮带轮，所述第一皮带轮和第二皮带轮以及第一皮带轮和第三皮带轮之间分别通过第一皮带和第二皮带传动连接。

优选的，所述电动推杆与外部电力设备电性连接。

优选的，所述第一从动齿和第二从动齿的齿数不同。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种发动机起动机的扭矩变换装置，具备以下有益效果：

1、该发动机起动机的扭矩变换装置，通过设有的第一转杆、第二转杆、主动齿和扭矩变换机构，能够对发动机起动机的扭矩进行快速便捷的变换。

2、该发动机起动机的扭矩变换装置，通过设有的驱动轴、驱动腔和支撑柱以及传动机构，能够在扭矩变化后对起动机的驱动工作进行传动。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型操作方便，能够在发动机起动机工作时，通过主动齿与不同大小的从动齿之间的啮合，对起动机的转动扭矩进行便捷的更换。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种发动机起动机的扭矩变换装置的结构示意图；

图2为图1中局部A部分的结构放大图。

图中：1起动机、2驱动腔、3支撑柱、4主动齿、5套筒、6第一转杆、7第二转杆、8驱动轴、9限位滑块、10传动杆、11第一从动齿、12第二从动齿、13电动推杆、14推板、15第一皮带轮、16第二皮带轮、17第三皮带轮、18第一皮带、19第二皮带。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-2，一种发动机起动机的扭矩变换装置，包括起动机1，起动机1的输出端转动套接有驱动腔2，便于扭矩变换零部件的稳定工作，驱动腔2的底部两端均通过支撑柱3与起动机1固定连接，对驱动腔2进行稳定的支撑，起动机1的输出端固定套接有主动齿4，驱动腔2内表面顶部两端均通过第一转动轴承转动连接有套筒5，两个套筒5的顶部分别固定设有第一转杆6和第二转杆7，第一转杆6和第二转杆7顶部均穿过驱动腔2并延伸至外部，驱动腔2的顶部通过第三转动轴承转动连接有驱动轴8，驱动轴8的轴壁设有传动机构，驱动腔2的内部两端设有扭矩变换机构。

套筒5的底部开设有转动槽，转动槽的内表面两侧均开设有滑槽，两个滑槽共同接触连接有限位滑块9，限位滑块9的底部固定设有传动杆10，传动杆10的底部穿过转动槽并位于驱动腔2的内部，通过限位滑块9和滑槽，对传动杆10的转动进行限位。

扭矩变换机构包括第一从动齿11和第二从动齿12，第一从动齿11和第二从动齿12分别与两个传动杆10的杆壁下端固定套接，驱动腔2的内表面底部两侧均固定设有电动推杆13，电动推杆13的顶部固定设有推板14，推板14与传动杆10的杆壁下端通过第四转动轴承转动连接，两个电动推杆13可进行独立的启停推动工作。

传动机构包括两个对称设置的第一皮带轮15，两个第一皮带轮15与驱动轴8的轴壁固定套接，第一转杆6和第二转杆7的杆壁上端分别固定套接有第二皮带轮16和第三皮带轮17，第一皮带轮15和第二皮带轮16以及第一皮带轮15和第三皮带轮17之间分别通过第一皮带18和第二皮带19传动连接，电动推杆13与外部电力设备电性连接，第一从动齿11和第二从动齿12的齿数不同，使得主动齿4与从动齿啮合时，第一转杆6和第二转杆7的转速不同，从而使得扭矩发生变换。

本实用新型中，当需要对发动机的起动机1进行扭矩变换时，首先根据工作环境对从动齿进行选择，紧接着推动驱动腔2内左侧电动推杆13，使得电动推杆13带动推板14进行移动，推板14移动的同时带动传动杆10进行滑动，使得传动杆10上的第一从动齿11进行移动并与主动齿4进行啮合，随后起动机1的输出端转动，通过第一从动齿11和主动齿4的啮合传动，使得传动杆10转动，传动杆10通过限位滑块9和滑槽的限位，使得套筒5带动第一转杆6转动，第一转杆6转动的同时通过第一皮带轮16和第二皮带轮17以及第一皮带18的传动，使得驱动轴8转动，驱动轴8转动的同时推动外部设备进行工作，当需要再次更换扭矩时，左侧带动电动推杆13恢复至初始位置，右侧电动推杆13启动使得第二从动齿12和主动齿4啮合进行输出转动，提高了扭矩变换的快捷性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种发动机起动机的扭矩变换装置，包括起动机(1)，其特征在于，所述起动机(1)的输出端转动套接有驱动腔(2)，所述驱动腔(2)的底部两端均通过支撑柱(3)与起动机(1)固定连接，所述起动机(1)的输出端固定套接有主动齿(4)，所述驱动腔(2)内表面顶部两端均通过第一转动轴承转动连接有套筒(5)，两个所述套筒(5)的顶部分别固定设有第一转杆(6)和第二转杆(7)，所述第一转杆(6)和第二转杆(7)顶部均穿过驱动腔(2)并延伸至外部，所述驱动腔(2)的顶部通过第三转动轴承转动连接有驱动轴(8)，所述驱动轴(8)的轴壁设有传动机构，所述驱动腔(2)的内部两端设有扭矩变换机构。

2.根据权利要求1所述的一种发动机起动机的扭矩变换装置，其特征在于，所述套筒(5)的底部开设有转动槽，所述转动槽的内表面两侧均开设有滑槽，两个所述滑槽共同接触连接有限位滑块(9)，所述限位滑块(9)的底部固定设有传动杆(10)，所述传动杆(10)的底部穿过转动槽并位于驱动腔(2)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种发动机起动机的扭矩变换装置，其特征在于，所述扭矩变换机构包括第一从动齿(11)和第二从动齿(12)，所述第一从动齿(11)和第二从动齿(12)分别与两个传动杆(10)的杆壁下端固定套接，所述驱动腔(2)的内表面底部两侧均固定设有电动推杆(13)，所述电动推杆(13)的顶部固定设有推板(14)，所述推板(14)与传动杆(10)的杆壁下端通过第四转动轴承转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种发动机起动机的扭矩变换装置，其特征在于，所述传动机构包括两个对称设置的第一皮带轮(15)，两个所述第一皮带轮(15)与驱动轴(8)的轴壁固定套接，所述第一转杆(6)和第二转杆(7)的杆壁上端分别固定套接有第二皮带轮(16)和第三皮带轮(17)，所述第一皮带轮(15)和第二皮带轮(16)以及第一皮带轮(15)和第三皮带轮(17)之间分别通过第一皮带(18)和第二皮带(19)传动连接。

5.根据权利要求3所述的一种发动机起动机的扭矩变换装置，其特征在于，所述电动推杆(13)与外部电力设备电性连接。

6.根据权利要求3所述的一种发动机起动机的扭矩变换装置，其特征在于，所述第一从动齿(11)和第二从动齿(12)的齿数不同。

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