CN214616584U - 分离式衬砌台车 - Google Patents

Abstract

本公开分离式衬砌台车，包括台车本体和台车模板，台车本体包括一对车体单元，一对车体单元之间形成用于对中隔壁进行避让的避让区，台车模板包括中模板和一对侧模板，一对侧模板分别设置于一对车体单元的顶端，一对侧模板之间连接有可拆卸中模板；本实用新型通过设置分离的车体单元，通过车体单元之间形成的避让区可穿过中隔壁，从而实现跳仓施工，进而有效的增加施工效率并缩短施工工期。

Description

分离式衬砌台车

技术领域

本公开属于衬砌台车技术领域，具体涉及分离式衬砌台车。

背景技术

在建筑施工过程中，在二衬扣拱施工前，一般需要拆除临时支护结构，临时支护结构，主要包括位于隧道中部、且沿隧道纵向方向延伸的中隔壁，中隔壁的存在可以有效控制隧道沉降。

在实际施工时，二衬浇筑是沿隧道纵向方向分段进行的，需在前一段二衬强度达标的情况下，才可以拆除当前段的中隔壁并进行二衬施工，导致存在较长的等待过程，因此在会降低施工效率，延长施工工期。

发明内容

本公开提供分离式衬砌台车，以解决现有技术中所存在的施工工期长、施工效率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型的分离式衬砌台车，包括台车本体和台车模板，所述台车本体包括成对的车体单元(1)，成对的所述车体单元(1)之间形成用于对中隔壁进行避让的避让区(2)，所述台车模板包括中模板(3)和成对的侧模板(4)，成对的所述侧模板(4)分别设置于成对的所述车体单元(1)的顶端，成对的所述侧模板(4)之间连接有可拆卸的所述中模板(3)。

在以上方案中优选的是，所述车体单元(1)上均设有横移机构(5)，所述横移机构(5)用于带动相对应的所述侧模板(4)沿隧道横向方向移动。

还可以优选的是，所述车体单元(1)均包括支撑横梁(6)、设置在所述支撑横梁(6)底端的行走机构、及设置在所述支撑横梁(6)顶端的模板支撑机构，所述横移机构(5)用于带动所述模板支撑机构在相对应的所述支撑横梁(6)上移动。

还可以优选的是，所述模板支撑机构包括托架横梁(7)、设置在所述托架横梁(7)顶端的托架本体(8)、及设置在所述托架横梁(7)底端的托架纵梁(9)，所述托架纵梁(9)与相对应的所述支撑横梁(6)沿隧道横向方向滑动连接。

还可以优选的是，每个所述车体单元(1)上设置有成对的所述托架纵梁(9)，成对的所述托架纵梁(9)分别位于相对应的所述托架横梁(7)的底端两侧，每个所述托架纵梁(9)上均设有用于在相对应的所述支撑横梁(6)上移动的滑动轮(10)。

还可以优选的是，所述横移机构(5)为水平的液压杆，所述液压杆位于相对应的两个所述托架纵梁(9)之间，所述液压杆的一端与相对应的所述支撑横梁(6)铰接，所述液压杆的另一端与成对的所述托架纵梁(9)中的一个铰接。

还可以优选的是，所述托架本体(8)与所述中模板(3)之间设置有第一连接杆(11)。

还可以优选的是，所述行走机构包括设置在所述支撑横梁(6)底端两侧的行走梁(12)，两侧的所述行走梁(12)沿隧道横向方向依次布置，所述行走梁(12)的底端设有行走轮(13)。

还可以优选的是，所述侧模板(4)与相对应的所述行走梁(12)之间设有第二连接杆(14)。

还可以优选的是，一对所述车体单元(1)之间可拆卸连接有第三连接杆(15)。

本实用新型能够达到以下有益效果：

本实用新型的分离式衬砌台车，设置有分离的车体单元，通过车体单元之间形成的避让区可穿过中隔壁，实现跳仓施工，有效地增加施工效率并缩短施工工期。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的分离式衬砌台车的施工示意图；

图2为本实用新型的分离式衬砌台车的整体结构示意图；

图3为本实用新型的分离式衬砌台车的A部位放大图。

图中标号：1为车体单元，2为避让区，3为中模板，4为侧模板，5为横移机构，6为支撑横梁，7为托架横梁，8为托架本体，9为托架纵梁，10为滑动轮，11为第一连接杆，12为行走梁，13为行走轮，14为第二连接杆，15为第三连接杆，16为中隔壁。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下结合附图，详细说明本实用新型各实施例提供的技术方案。

实施例

请参见图1和2，本实施例提供分离式衬砌台车，包括台车本体和台车模板，具体可以是，台车本体包括一对车体单元1，一对车体单元1之间形成用于对中隔壁16进行避让的避让区2，台车模板包括中模板3和一对侧模板4，一对侧模板4分别设置于一对车体单元1的顶端，一对侧模板4之间可拆卸连接有中模板3。

在上述实施例中，将隧道沿纵向方向分为若干个仓，即分别为第一仓、第二仓、第三仓、第四仓并依次类推。

首先，施工人员对第一仓的中隔壁16进行拆除，并对第一仓进行二衬施工。在现有技术中，一般来说，待第一仓二衬强度达标后，可进行第二仓的中隔壁16拆除，并进行第二仓的二衬施工，这是因为第二仓的中隔壁16存在较强的支撑作用，可减少隧道沉降对还未完全符合强度的第一仓的二衬的影响，因此当第一仓的二衬符合设计强度后，我们才进行第二仓的中隔壁16的拆除，中间存在较长的等待过程，使的施工工期较长。

而在本实施例中，当第一仓的二衬施工完成后，先拆除两个侧模板4之间的中模板3。两个车体单元1之间会形成避让区2，由于侧模板4和车体单元1之间是对应关系，因此当中模板3拆除之后，两个侧模板4之间也形成了避让区2，即台车本体此时分为两个部分，分别位于中隔壁16的两侧。

此时控制两个车体单元1沿隧道纵向运动，由于两个车体单元1之间形成避让区2，因此可以使台车本体轻松穿过中隔壁16，使其越过第二仓到达第三仓的位置，施工人员则可继续开始第三仓的施工，包括第三仓中隔壁16的拆除、防水板铺设、钢筋的绑扎、中模板3与侧模板4之间的组装以及第三仓的二衬施工。由于第二仓的中隔壁16并未拆除，因此并不会造成拱顶沉降的影响。

通过上述施工流程可知，本实施例设置了分离的车体单元1，通过车体单元1之间形成的避让区2可穿过中隔壁16，从而实现跳仓施工，即施工人员可依次对第一仓、第三仓、第五仓等进行施工，待第一仓的二衬强度达标后，可进行第二仓的二衬施工，并依次类推，从而有效的增加施工效率并缩短施工工期。

请参见图1至3，在一些实施例中，车体单元1上均设有横移机构5，横移机构5用于带动相对应的侧模板4沿隧道横向方向移动。

在上述实施例中，由于两个车体单元1为分体式，其在沿隧道纵向方向行进过程中难免会出现方向倾斜的问题，从而会导致两个车体单元1之间的间距发生变化，进而导致中模板3无法与两个侧模板4之间的对接。

因此设置横移机构5，通过横移机构5带动相对应的侧模板4相向运动或背向运动运动，使得侧模板4之间的间距达到设计值，从而便于对中模板3进行组装。

请参见图3，在一些实施例中，车体单元1均包括支撑横梁6、设置在支撑横梁6底端的行走机构以及设置在支撑横梁6顶端的模板支撑机构，横移机构5用于带动模板支撑机构在相对应的支撑横梁6上移动。

在上述实施例中，支撑横梁6为车体单元1的主要支撑构件，其上可设置模板支撑机构，从而便于对侧模板4进行支撑，而横移机构5则用于带动模板支撑机构运动，满足侧模板4的间距需求，支撑横梁6还可设置行走机构，从而便于车体单元1沿隧道纵向移动，进而实现移动效果。

请参见图3，在一些实施例中，模板支撑机构包括托架横梁7、设置在托架横梁7顶端的托架本体8以及设置在托架横梁7底端的托架纵梁9，托架纵梁9与相对应的支撑横梁6沿隧道横向方向滑动连接。

在上述实施例中，模板支撑机构通过设置托架本体8，可实现对侧模板4的有效支撑，优选地，托架本体8的形状和单侧的侧模板4形状相匹配。托架纵梁9与支撑横梁6滑动连接，从而以实现对侧模板4位置的调整。且通过上述托架本体8、托架横梁7以及托架纵梁9之间的配合可保证模板支撑机构的整体强度。

请参见图3，在一些实施例中，每个车体单元1上的托架纵梁9均设置有一对，且分别位于相对应的托架横梁7的底端两侧，每个托架纵梁9上均设有用于在相对应的支撑横梁6上移动的滑动轮10，横移机构5为水平设置的液压杆，液压杆位于相对应的两个托架纵梁9之间，液压杆的一端与相对应的支撑横梁6铰接，液压杆的另一端与其中一个托架纵梁9铰接。

在上述实施例中，可以对模板支撑机构的横移机构5进行位置的优化。首先通过设置一对托架纵梁9可为液压杆的安装以及工作提供有效空间，即液压杆可设置于两个托架纵梁9之间，通过液压杆的伸缩即可带动托架纵梁9，从而进一步带动侧模板4运动。由于两个托架纵梁9之间形成了用于液压杆的安装空间，使得液压杆也可横向设置，即其设置方向与其伸缩方向一致，从而优化横移效果。

设置混动轮的目的是便于托架纵梁9在支撑横梁6上移动，优选地，支撑横梁6上可设置相对应的轨道以保证托架纵梁9的运动轨迹不发生偏移。

请参见图3，在一些实施例中，托架本体8与中模板3之间设有第一连接杆11。

在上述实施例中，则是对中模板3固定方式的进一步优化，具体的，通过设置第一连接杆11可以实现中模板3与侧模板4之间的有效固定。

请参见图3，在一些实施例中，行走机构包括设置在支撑横梁6底端两侧的行走梁12，两个行走梁12沿隧道横向方向依次布置，行走梁12的底端设有行走轮13。

在上述实施例中，行走机构的每个车体单元1上的两侧均设有行走轮13，从而保证单个车体单元1的稳定运行。

相对应的，地面则可铺设与行走轮13相对应的轨道，从而保证车体单元1运行的稳定性以及准确性。

请参见图3，在一些实施例中，侧模板4与相对应的行走梁12之间设有第二连接杆14。

在上述实施例中，设置第二连接杆14则可确保侧模板4固定的稳定性。

请参见图3，在一些实施例中，一对车体单元1之间可拆卸连接有第三连接杆15。

在上述实施例中，当两个车体单元1运行到指定位置时，通过第三连接杆15可实现二者的有效对接，从而提高整体结构的稳定性。

优选地，本方案中第一连接杆11、第二连接杆14以及第三连接杆15均为双向丝杆。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.分离式衬砌台车，包括台车本体和台车模板，其特征在于，所述台车本体包括成对的车体单元(1)，成对的所述车体单元(1)之间形成用于对中隔壁进行避让的避让区(2)，所述台车模板包括中模板(3)和成对的侧模板(4)，成对的所述侧模板(4)分别设置于成对的所述车体单元(1)的顶端，成对的所述侧模板(4)之间连接有可拆卸的所述中模板(3)。

2.如权利要求1所述的分离式衬砌台车，其特征在于，所述车体单元(1)上均设有横移机构(5)，所述横移机构(5)用于带动相对应的所述侧模板(4)沿隧道横向方向移动。

3.如权利要求2所述的分离式衬砌台车，其特征在于，所述车体单元(1)均包括支撑横梁(6)、设置在所述支撑横梁(6)底端的行走机构、及设置在所述支撑横梁(6)顶端的模板支撑机构，所述横移机构(5)用于带动所述模板支撑机构在相对应的所述支撑横梁(6)上移动。

4.如权利要求3所述的分离式衬砌台车，其特征在于，所述模板支撑机构包括托架横梁(7)、设置在所述托架横梁(7)顶端的托架本体(8)、及设置在所述托架横梁(7)底端的托架纵梁(9)，所述托架纵梁(9)与相对应的所述支撑横梁(6)沿隧道横向方向滑动连接。

5.如权利要求4所述的分离式衬砌台车，其特征在于，每个所述车体单元(1)上设置有成对的所述托架纵梁(9)，成对的所述托架纵梁(9)分别位于相对应的所述托架横梁(7)的底端两侧，每个所述托架纵梁(9)上均设有用于在相对应的所述支撑横梁(6)上移动的滑动轮(10)；所述横移机构(5)为水平的液压杆，所述液压杆位于相对应的两个所述托架纵梁(9)之间，所述液压杆的一端与相对应的所述支撑横梁(6)铰接，所述液压杆的另一端与成对的所述托架纵梁(9)中的一个铰接。

6.如权利要求4所述的分离式衬砌台车，其特征在于，所述托架本体(8)与所述中模板(3)之间设置有第一连接杆(11)。

7.如权利要求3所述的分离式衬砌台车，其特征在于，所述行走机构包括设置在所述支撑横梁(6)底端两侧的行走梁(12)，两侧的所述行走梁(12)沿隧道横向方向依次布置，所述行走梁(12)的底端设有行走轮(13)。

8.如权利要求7所述的分离式衬砌台车，其特征在于，所述侧模板(4)与相对应的所述行走梁(12)之间设有第二连接杆(14)。

9.如权利要求1所述的分离式衬砌台车，其特征在于，一对所述车体单元(1)之间可拆卸连接有第三连接杆(15)。

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