CN214615793U - 一种市政道路基坑安全防护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于安全防护技术领域，尤其为一种市政道路基坑安全防护装置，包括底座、立柱和配重桶，所述底座的上表面开设有凹槽，所述凹槽底面固定连接有四个固定杆，所述固定杆的上方设有减速网；本装置通过立柱、缓冲弹簧A、底板、橡胶板和缓冲弹簧B的组合安装，实现对碰撞车辆的初步缓冲，并且设置有固定杆和减速网利用本装置整体的重量，进一步对车辆进行减速缓冲，增强防护装置的防撞能力，减少了车辆撞击安全防护装置所产生的冲击力，保护车辆及基坑安全，同时本装置设置有配重桶，实现了配重组件及防护组件的拆分组装，方便对防护装置进行配重固定，且便于运输。
Description
技术领域
本实用新型属于安全防护技术领域，具体涉及一种市政道路基坑安全防护装置。
背景技术
市政工程是指市政设施建设工程，在我国，市政设施是指在城市区及镇规划建设范围内设置和基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物和设备等。城市生活配套的各种公共基础设施建设都属于市政工程范畴，而市政在进行道路建设时遇到基坑需要用围栏围起，现有围栏在发生车辆碰撞时，无法对车辆进行减速缓冲保护，极易产生更大的事故，并且其配重在施工现场多有不便，不利于施工进度的进行。
为解决上述问题，本申请中提出一种市政道路基坑安全防护装置。
实用新型内容
为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种市政道路基坑安全防护装置，具有减速缓冲、配重分离的特点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政道路基坑安全防护装置，包括底座、立柱和配重桶，所述底座的上表面开设有凹槽，所述凹槽底面固定连接有四个固定杆，所述固定杆的上方设有减速网，所述减速网的顶角分别和所述固定杆的顶端固定连接，所述凹槽的左右两侧壁分别开设有滑动槽，所述滑动槽的内部滑动连接有所述立柱，所述立柱的底端固定设有滑杆，所述滑杆位于所述滑动槽内部，所述滑杆的侧壁套设有缓冲弹簧A，且所述缓冲弹簧A和所述滑动槽的后端面固定连接，所述立柱的前端面固定连接有底板，所述底板的前端面固定连接有若干个缓冲弹簧B，所述缓冲弹簧B远离所述底板的一端固定连接有橡胶板，所述底座的后端面固定设有横杆，所述配重桶的前端面固定设有卡箍，所述卡箍和所述横杆固定连接。
作为本实用新型一种市政道路基坑安全防护装置优选的，所述滑杆的顶端设置有圆台，且其直径大于所述缓冲弹簧A的直径。
作为本实用新型一种市政道路基坑安全防护装置优选的，所述缓冲弹簧A在完全压缩的情况下，四个所述固定杆均在所述橡胶板的前方。
作为本实用新型一种市政道路基坑安全防护装置优选的，所述橡胶板的前端面均匀分布有若干个凸点。
作为本实用新型一种市政道路基坑安全防护装置优选的，所述减速网上横竖相交处设置有结点。
作为本实用新型一种市政道路基坑安全防护装置优选的，所述配重桶的上表面开设有接口，且所述配重桶的接口上螺纹连接有密封盖，且所述配重桶的上表面以所述密封盖为中心点对称设有两个把手。
作为本实用新型一种市政道路基坑安全防护装置优选的，所述卡箍包括两个半圆形卡环，所述卡箍靠近所述配重桶的一端转动连接，所述卡箍远离所述配重桶的一端通过螺栓固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置通过立柱、缓冲弹簧A、底板、橡胶板和缓冲弹簧B的组合安装，实现对碰撞车辆的初步缓冲，并且设置有固定杆和减速网利用本装置整体的重量，进一步对车辆进行减速缓冲，增强防护装置的防撞能力，减少了车辆撞击安全防护装置所产生的冲击力，保护车辆及基坑安全，同时本装置设置有配重桶，实现了配重组件及防护组件的拆分组装，方便对防护装置进行配重固定，且便于运输。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中的侧视内部结构示意图；
图3为本实用新型中的底座俯视结构示意图；
图4为本实用新型中的配重桶结构示意图；
图中：1、底座；101、凹槽；102、滑动槽；103、横杆；2、立柱；201、滑杆；202、缓冲弹簧A；3、底板；4、橡胶板；5、缓冲弹簧B；6、固定杆；7、减速网；8、配重桶；801、把手；802、密封盖；803、卡箍。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
请参阅图1-图4，本实用新型提供了一种市政道路基坑安全防护装置，包括底座1、立柱2和配重桶8，底座1的上表面开设有凹槽101，凹槽101底面固定连接有四个固定杆6，固定杆6的上方设有减速网7，减速网7的顶角分别和固定杆6的顶端固定连接，凹槽101的左右两侧壁分别开设有滑动槽102，滑动槽102的内部滑动连接有立柱2，立柱2的底端固定设有滑杆201，滑杆201位于滑动槽102内部，滑杆201的侧壁套设有缓冲弹簧A202，且缓冲弹簧A202和滑动槽102的后端面固定连接，立柱2的前端面固定连接有底板3，底板3的前端面固定连接有若干个缓冲弹簧B5，缓冲弹簧B5远离底板3的一端固定连接有橡胶板4，底座1的后端面固定设有横杆103，配重桶8的前端面固定设有卡箍803，卡箍803和横杆103固定连接。
需要说明的是：本实施例中，橡胶板4的表面涂有反光涂层。
需要说明的是：本实施例中，减速网7为高强度尼龙绳带材质。
本实施方案中：拧开密封盖802，向配重桶8内部倒入水或者沙土直至填满并拧紧密封盖802，再将多组配重桶8运送至基坑现场，并通过卡箍803和横杆103固定连接，完成本装置的装配，实现了配重组件及防护组件的拆分组装，方便对防护装置进行配重固定，且便于运输；将本装置放置在基坑四周路面，当夜间车辆撞击到本装置时，橡胶板4可直接对车辆产生一定的缓冲，并且缓冲弹簧A202及缓冲弹簧B5均受到撞击产生压缩，也可对车辆起到一定的缓冲作用，同时当缓冲弹簧A202完全压缩时，固定杆6及减速网7完全位于橡胶板4的前方，当车辆的轮胎触碰到减速网7时，会将减速网7卷入车胎，利用本装置整体的重量，进一步对车辆进行减速缓冲，增强防护装置的防撞能力，减少了车辆撞击安全防护装置所产生的冲击力，保护车辆及基坑安全。
在一个可选的实施例中，滑杆201的顶端设置有圆台，且其直径大于缓冲弹簧A202的直径。
本实施例中：因滑杆201的顶端设置有圆台，且其直径大于缓冲弹簧A202的直径，便于对缓冲弹簧A202进行压缩。
在一个可选的实施例中，缓冲弹簧A202在完全压缩的情况下，四个固定杆6均在橡胶板4的前方。
本实施例中：因缓冲弹簧A202在完全压缩的情况下，四个固定杆6均在橡胶板4的前方，便于减速网7对车辆轮胎进行缠绕减速。
在一个可选的实施例中，橡胶板4的前端面均匀分布有若干个凸点。
本实施例中：因橡胶板4的前端面均匀分布有若干个凸点，增大和撞击车辆接触的摩擦力。
在一个可选的实施例中，减速网7上横竖相交处设置有结点。
本实施例中：因减速网7上横竖相交处设置有结点，提升对车辆轮胎的减速效果。
在一个可选的实施例中，配重桶8的上表面开设有接口，且配重桶8的接口上螺纹连接有密封盖802，且配重桶8的上表面以密封盖802为中心点对称设有两个把手801。
本实施例中：因配重桶8的上表面开设有接口，且配重桶8的接口上螺纹连接有密封盖802，且配重桶8的上表面以密封盖802为中心点对称设有两个把手801，方便对配重桶8内部进行填充水或者沙土，并且方便对配重桶8进行移动。
在一个可选的实施例中，卡箍803包括两个半圆形卡环，卡箍803靠近配重桶8的一端转动连接，卡箍803远离配重桶8的一端通过螺栓固定连接。
本实施例中：因卡箍803包括两个半圆形卡环，卡箍803靠近配重桶8的一端转动连接，卡箍803远离配重桶8的一端通过螺栓固定连接，可通过卡箍803和横杆103固定连接，完成本装置的装配，实现了配重组件及防护组件的拆分组装，方便对防护装置进行配重固定。
本实用新型的工作原理及使用流程：在使用本装置前，拧开密封盖802，向配重桶8内部倒入水或者沙土直至填满并拧紧密封盖802，再将多组配重桶8运送至基坑现场，并通过卡箍803和横杆103固定连接，完成本装置的装配，实现了配重组件及防护组件的拆分组装，方便对防护装置进行配重固定，且便于运输；将本装置放置在基坑四周路面，当夜间车辆撞击到本装置时，橡胶板4可直接对车辆产生一定的缓冲，并且缓冲弹簧A202及缓冲弹簧B5均受到撞击产生压缩，也可对车辆起到一定的缓冲作用，同时当缓冲弹簧A202完全压缩时，固定杆6及减速网7完全位于橡胶板4的前方，当车辆的轮胎触碰到减速网7时，会将减速网7卷入车胎，利用本装置整体的重量，进一步对车辆进行减速缓冲，增强防护装置的防撞能力，减少了车辆撞击安全防护装置所产生的冲击力，保护车辆及基坑安全。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种市政道路基坑安全防护装置，包括底座(1)、立柱(2)和配重桶(8)，其特征在于：所述底座(1)的上表面开设有凹槽(101)，所述凹槽(101)底面固定连接有四个固定杆(6)，所述固定杆(6)的上方设有减速网(7)，所述减速网(7)的顶角分别和所述固定杆(6)的顶端固定连接，所述凹槽(101)的左右两侧壁分别开设有滑动槽(102)，所述滑动槽(102)的内部滑动连接有所述立柱(2)，所述立柱(2)的底端固定设有滑杆(201)，所述滑杆(201)位于所述滑动槽(102)内部，所述滑杆(201)的侧壁套设有缓冲弹簧A(202)，且所述缓冲弹簧A(202)和所述滑动槽(102)的后端面固定连接，所述立柱(2)的前端面固定连接有底板(3)，所述底板(3)的前端面固定连接有若干个缓冲弹簧B(5)，所述缓冲弹簧B(5)远离所述底板(3)的一端固定连接有橡胶板(4)，所述底座(1)的后端面固定设有横杆(103)，所述配重桶(8)的前端面固定设有卡箍(803)，所述卡箍(803)和所述横杆(103)固定连接。
2.根据权利要求1所述的市政道路基坑安全防护装置，其特征在于：所述滑杆(201)的顶端设置有圆台，且其直径大于所述缓冲弹簧A(202)的直径。
3.根据权利要求1所述的市政道路基坑安全防护装置，其特征在于：所述缓冲弹簧A(202)在完全压缩的情况下，四个所述固定杆(6)均在所述橡胶板(4)的前方。
4.根据权利要求1所述的市政道路基坑安全防护装置，其特征在于：所述橡胶板(4)的前端面均匀分布有若干个凸点。
5.根据权利要求1所述的市政道路基坑安全防护装置，其特征在于：所述减速网(7)上横竖相交处设置有结点。
6.根据权利要求1所述的市政道路基坑安全防护装置，其特征在于：所述配重桶(8)的上表面开设有接口，且所述配重桶(8)的接口上螺纹连接有密封盖(802)，且所述配重桶(8)的上表面以所述密封盖(802)为中心点对称设有两个把手(801)。
7.根据权利要求1所述的市政道路基坑安全防护装置，其特征在于：所述卡箍(803)包括两个半圆形卡环，所述卡箍(803)靠近所述配重桶(8)的一端转动连接，所述卡箍(803)远离所述配重桶(8)的一端通过螺栓固定连接。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114457728A (zh) * | 2022-02-23 | 2022-05-10 | 郑州市交通规划勘察设计研究院 | 一种用于高速公路的防撞缓冲系统及安装方法 |
| CN115233599A (zh) * | 2022-08-05 | 2022-10-25 | 杨晓青 | 一种用于智慧市政公交台的防护装置 |
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2021
- 2021-01-22 CN CN202120207881.XU patent/CN214615793U/zh not_active Expired - Fee Related
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