CN214607800U - 锁车机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示一种锁车机构，包括：第一承载件、锁固件、第一弹性件及推拉件，其滑动设置于第一承载件，且推拉件设有推动区，推动区与锁固件接触；通过第一承载件、上锁组件以及推拉件的配合使用，第一弹性件推动锁固件相对第一承载件进行转动，锁固件卡入与轮毂同轴设置的锁体，以达到止动和锁车效果，同时，在快速行驶中，该锁体对锁固件产生的作用力大于第一弹性件的作用力，则使得锁固件无法实现锁车功能，降低行驶过程中止动对使用者带来的危害；通过推拉件的推动区作用于锁固件，并对锁固件施加大于第一弹性件所施加的作用力，使得锁固件反向转动，实现解锁；此外，该锁车机构整体结构紧凑，体积小，且占用面积少。

Description

锁车机构

技术领域

本实用新型涉及锁具技术领域，具体地，涉及一种锁车机构。

背景技术

车锁在日常生活中的自行车或电动车尤为常见，当不需要使用时，为了防止自行车或电动车被盗，都会加上锁具将自行车或电动车上锁，目前市面上有着各种各样的锁，主要分为两大类，一类是可在自行车或电动车上取下来，然后锁在前轮或者后轮的；另一类是与自行车或电动车为一体的，较多的是锁住后轮实现止动，这种方式是将锁设置在车架上，需要进行上锁时，锁舌由后轮的一侧贯穿至另一侧，通过锁舌阻碍车轮转动以实现自行车或电动车的止动，但是这种结构不仅占用了较大的面积，而且还存在较大的安全风险，例如在快速行驶中进行上锁，锁舌贯穿车轮并与车轮接触，车轮无法继续转动，由于前进的惯性，使用者将被向前甩出一段距离，容易导致使用者受伤。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种锁车机构。

本实用新型公开的一种锁车机构，包括：

第一承载件；

上锁组件，其包括锁固件及第一弹性件，锁固件转动设置于第一承载件，第一弹性件与第一承载件及锁固件连接；以及

推拉件，其滑动设置于第一承载件，且推拉件设有推动区，推动区与锁固件接触；

其中，第一弹性件将力施加于锁固件，并推动锁固件正向转动；推动区在锁固件上施加与第一弹性件反向的作用力，推动锁固件反向转动。

根据本实用新型的一实施方式，上锁组件还包括转动轴，转动轴设置于第一承载件，锁固件转动设置于转动轴，第一弹性件套设于转动轴。

根据本实用新型的一实施方式，锁固件包括锁板、连接板及推板，锁板及推板设置于连接板两端部，连接板与第一承载件转动连接，推动区与推板接触。

根据本实用新型的一实施方式，锁板远离连接板的一端设有斜面。

根据本实用新型的一实施方式，还包括支撑组件，其包括支撑件及第二弹性件，支撑件转动设置于第一承载件，支撑件与锁板接触，且支撑件与推拉件连接；第二弹性件与第一承载件及支撑件连接。

根据本实用新型的一实施方式，支撑件设有支撑端及连接端，支撑端与锁板接触，连接端连接推拉件的拉动区。

根据本实用新型的一实施方式，连接端设有连接块，拉动区设有连接槽，连接块滑动连接连接槽。

根据本实用新型的一实施方式，锁板还设有第一顶块，支撑端设有第二顶块，第一顶块与第二顶块相互抵接。

根据本实用新型的一实施方式，第二弹性件为扭簧。

根据本实用新型的一实施方式，第一弹性件为扭簧。

本实用新型的有益效果在于，通过第一承载件、上锁组件以及推拉件的配合使用，第一弹性件推动锁固件相对第一承载件进行转动，锁固件卡入与轮毂同轴设置的锁体，以达到止动和锁车效果，同时，在快速行驶中，该锁体对锁固件产生的作用力大于第一弹性件的作用力，则使得锁固件无法实现锁车功能，降低行驶过程中止动对使用者带来的危害；通过推拉件的推动区作用于锁固件，并对锁固件施加大于第一弹性件所施加的作用力，使得锁固件反向转动，实现解锁；此外，该锁车机构整体结构紧凑，体积小，且占用面积少。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为实施例中锁车机构立体结构图；

图2为实施例中另一锁车机构的立体结构图；

图3为实施例中锁固件的立体结构图；

图4为实施例中支撑件的立体结构图。

附图标记说明：

1-第一承载件；

2-上锁组件；21-锁固件；211-锁板；2111-斜面；2112-第一顶块；212- 连接板；213-推板；22-第一弹性件；23-转动轴；

3-推拉件；31-推动区；32-拉动区；321-连接槽；

4-支撑组件；41-支撑件；411-支撑端；4111-第二顶块；412-连接端；4121- 连接块；42-第二弹性件；

100-锁体。

具体实施方式

以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

如图1-图2所示，图1为实施例中锁车机构立体结构图；图2为实施例中另一锁车机构的立体结构图。锁车机构包括第一承载件1、上锁组件2及推拉件3，第一承载件1用于支撑其他部件，上锁组件2转动设置于第一承载件 1，推拉件3滑动设置于第一承载件1。上锁组件2包括锁固件21及第一弹性件22，锁固件21转动设置于第一承载件1，第一弹性件22连接第一承载件1 及锁固件21，推拉件3设有推动区31，推动区31与锁固件21接触。

上锁状态，第一弹性件22作用于锁固件21，并持续对锁固件21施加力，使得锁固件21正向转动，进而实现上锁。

解锁状态，推拉件3上的推动区31抵接到锁固件21，且推拉件3对锁固件21施加大于第一弹性件22的力，在推拉件3的持续推动下，带动锁固件 21反向转动，实现解锁。

需要说明的是，本实施例中的正向指的是逆时针方向。反向指的是顺时针方向。

具体应用时，第一承载件1可以是机壳，用于装载上锁组件2及推拉件3，起到固定和保护作用。另外，第一承载件1还可以是自行车或电动车上的某个部位，其主要也是对上料组件及推拉件3起到搭载作用。本实施例中将以第一承载件1为机壳作为例子进行说明。

具体的，本实施例的锁车机构设置在轮毂，且与锁体100配合使用，锁体100随车轮一起转动，锁固件21卡入锁体100后，锁体100无法进行转动，同时，车轮也无法进行转动，则实现止动。反之，当锁固件21由锁体100上脱离后，锁体100及车轮可转动，则实现解锁。

请一并参照图3所示，图3为实施例中锁固件21的立体结构图。锁固件21包括锁板211、连接板212及推板213，锁板211的一端与锁体100相适配，锁板211的另一端与连接板212的一端连接，连接板212的另一端与推板213的一端连接，推动区31推动推板213另一端。优选地，上锁组件2 还包括转动轴23，转动轴23设置于第一承载件1，连接板212转动套设于转动轴23。此外，转动轴23还可以设置于锁板211的一端或者锁板211与连接板212的连接处；或者转动轴23设置于推板213靠近连接板212的一端亦或是推板213与连接板212的连接处。第一弹性件22套设于转动轴23，且第一弹性件22位于连接板212与第一承载件1之间，第一承载件1上开设有固定柱(图中未标示)，第一弹性件22的一端连接固定柱，第一弹性件22的另一端连接锁板211、连接板212或推板213中的任意一者，且第一弹性件22持续产生作用力，使得锁板211持续保持朝锁体100靠近的运动趋势。具体的，锁板211及推板213均垂直设置于连接板212，且锁板211及推板213以连接板212为中心，沿不同方向垂直延伸，形成“Z”字型。第一弹性件22为扭簧。

优选地，锁板211远离连接板212的一端设有斜面2111，斜面2111与锁体100转动形成的圆形轨迹相切，当快速行驶时，锁板211的小部分卡入到锁体100内，但是由于锁体100转速快，经过斜面2111时与斜面2111接触，并将锁板211推出到锁体100外。

如图4所示，图4为实施例中支撑件41的立体结构图。请一并参照图2，优选地，锁车机构还包括支撑组件4，支撑组件4包括支撑件41及第二弹性件42，支撑件41及第二弹性件42均设置于第一承载件1，且支撑件41通过转动轴23与第一承载件1转动连接，且支撑件41连接推拉件3；第二弹性件 42套设于转动轴23，且第二弹性件42作用于支撑件41。本实施例中第二弹性件42为扭簧，其与第一弹性件22的设置形式相同。具体应用时，支撑件 41设有支撑端411及连接端412，支撑端411与锁板211接触，连接端412 与推拉件3连接，转动轴23设置于支撑端411与连接端412之间。通过第二弹性件42推动支撑端411抵接锁板211，使得锁板211保持卡入锁体100的状态；推拉件3带动连接端412朝远离锁板211方向运动后，推拉件3还推动推板213朝靠近支撑端411的方向运动，即锁板211离开锁体100，锁体 100可自由转动。

请复阅图2-图4，进一步优选地，支撑件41上设有连接块4121，连接块 4121位于靠近连接端412的位置，推拉件3远离推动区31的一端设有拉动区 32，拉动区32上设有连接槽321，连接块4121滑动设置于连接槽321，当拉动区32朝靠近推板213方向运动时，连接槽321的内壁抵接连接块4121，并拉动连接块4121使得支撑件41以转动轴23为轴心进行转动。再进一步优选地，锁板211上设有第一顶块2112，在支撑端411及连接端412上之间设有第二顶块4111，当锁板211卡入到锁体100后，支撑件41的支撑端411抵接第一顶块2112，防止锁体100转动将锁板211顶出；当支撑端411朝远离锁板211方向转动后，推板213在推动区31的推动下朝靠近支撑件41的方向转动，并最终使得第一顶块2112与第二顶块4111相互抵接，推拉件3停止运动，三者均处于静止状态。

解锁状态，推拉件3的推动区31抵接推板213，并推动推板213朝靠近支撑件41的方向转动，于此同时，拉动区32的连接槽321拉动连接块4121，使得支撑件41朝远离锁板211方向转动，推拉件3运动至指定位置后停止运动，第一顶块2112与第二顶块4111相互抵接。改状态也为初始状态。

上锁状态，推拉件3的推动区31朝远离推板213方向运动，在第一弹性件22的作用下，锁板211朝靠近锁体100方向运动；同时，由于拉动区32 也随之运动，支撑件41在第二弹性件42的作用下，沿靠近锁板211方向转动，并最终使得支撑端411抵接第一顶块2112；推拉件3移动至指定位置后停止运动，优选地，可增设传感件在推拉件3的移动路径上，当传感件感应到推拉件3后，则发出指令使得推拉件3停止运动。推拉件3的运动也可以通过电机或气缸驱动，将推拉件3连接在电机或气缸的输出端。

综上所述，通过第一承载件、上锁组件以及推拉件的配合使用，第一弹性件推动锁固件相对第一承载件进行转动，锁固件卡入与轮毂同轴设置的锁体，以达到止动和锁车效果，同时，在快速行驶中，该锁体对锁固件产生的作用力大于第一弹性件的作用力，则使得锁固件无法实现锁车功能，降低行驶过程中止动对使用者带来的危害；通过推拉件的推动区作用于锁固件，并对锁固件施加大于第一弹性件所施加的作用力，使得锁固件反向转动，实现解锁；此外，该锁车机构整体结构紧凑，体积小，且占用面积少。

上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种锁车机构，其特征在于，包括：

第一承载件(1)；

上锁组件(2)，其包括锁固件(21)及第一弹性件(22)，所述锁固件(21)转动设置于所述第一承载件(1)，所述第一弹性件(22)与所述第一承载件(1)及所述锁固件(21)连接；以及

推拉件(3)，其滑动设置于所述第一承载件(1)，且所述推拉件(3)设有推动区(31)，所述推动区(31)与所述锁固件(21)接触；

其中，所述第一弹性件(22)将力施加于所述锁固件(21)，并推动所述锁固件(21)正向转动；所述推动区(31)在所述锁固件(21)上施加与所述第一弹性件(22)反向的作用力，推动所述锁固件(21)反向转动。

2.根据权利要求1所述的锁车机构，其特征在于，所述上锁组件(2)还包括转动轴(23)，所述转动轴(23)设置于所述第一承载件(1)，所述锁固件(21)转动设置于所述转动轴(23)，所述第一弹性件(22)套设于所述转动轴(23)。

3.根据权利要求1所述的锁车机构，其特征在于，所述锁固件(21)包括锁板(211)、连接板(212)及推板(213)，所述锁板(211)及所述推板(213)设置于所述连接板(212)两端部，所述连接板(212)与所述第一承载件(1)转动连接，所述推动区(31)与所述推板(213)接触。

4.根据权利要求3所述的锁车机构，其特征在于，所述锁板(211)远离所述连接板(212)的一端设有斜面(2111)。

5.根据权利要求3所述的锁车机构，其特征在于，还包括支撑组件(4)，其包括支撑件(41)及第二弹性件(42)，所述支撑件(41)转动设置于所述第一承载件(1)，所述支撑件(41)与所述锁板(211)接触，且所述支撑件(41)与所述推拉件(3)连接；所述第二弹性件(42)与所述第一承载件(1)及所述支撑件(41)连接。

6.根据权利要求5所述的锁车机构，其特征在于，所述支撑件(41)设有支撑端(411)及连接端(412)，所述支撑端(411)与所述锁板(211)接触，所述连接端(412)连接所述推拉件(3)的拉动区(32)。

7.根据权利要求6所述的锁车机构，其特征在于，所述连接端(412)设有连接块(4121)，所述拉动区(32)设有连接槽(321)，所述连接块(4121)滑动连接所述连接槽(321)。

8.根据权利要求6所述的锁车机构，其特征在于，所述锁板(211)还设有第一顶块(2112)，所述支撑端(411)设有第二顶块(4111)，所述第一顶块(2112)与所述第二顶块(4111)相互抵接。

9.根据权利要求5所述的锁车机构，其特征在于，所述第二弹性件(42)为扭簧。

10.根据权利要求1-9任一所述的锁车机构，其特征在于，所述第一弹性件(22)为扭簧。

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