CN214607508U - 一种动车组高寒区隔热车窗 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于车窗技术领域，且公开了一种动车组高寒区隔热车窗，包括外框和内框，所述外框和内框之间粘接有胶粘层，所述内框的内部上下壁对称开设有凹槽，相对两个所述凹槽之间设有等规格的第一玻璃组和第二玻璃组，所述第一玻璃组和第二玻璃组之间区域设有真空腔，且第一玻璃组和第二玻璃组的外表壁靠近边沿位置处设有密封胶条，所述第一玻璃组和第二玻璃组的外表壁粘接有Low‑E保护膜，本实用新型通过在外框和内框间利用胶粘层粘接进行隔绝，能够避免金属框间直接接触，降低了热传导，从而能够有效提升整窗的隔热性能，此外，通过利用复合玻璃组优化中空玻璃结构，能够有效提升车窗的隔音隔热性能。
Description
技术领域
本实用新型属于车窗技术领域，具体涉及一种动车组高寒区隔热车窗。
背景技术
随着科技的发展，越来越多的高速动车组陆续出现，高速动车组上的车窗都有极为严格的要求，由于动车组使用环境不一致，其车窗也就需要不同要求，特别针对青藏铁路特殊的地理环境，需要解决高海拔带来的强紫外线、夏季高温、冬季寒冷低温等问题，因此对车窗的性能优化显得极为重要。
现有动车组车窗虽然能够较好的适用于高寒地区使用，但整体隔热隔音性能较差，此外，传统动车组车窗的密封胶条与内框间粘接的稳定性较差，使用时间久后，容易发生脱胶，进而影响密封性与防水性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种动车组高寒区隔热车窗，以解决上述背景技术中提出传统动车组车窗整体隔热隔音性能较差的问题，此外，传统动车组车窗的密封胶条与内框间粘接的稳定性较差，以至于易发生脱胶的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种动车组高寒区隔热车窗，包括外框和内框，所述外框和内框之间粘接有胶粘层，所述内框的内部上下壁对称开设有凹槽，相对两个所述凹槽之间设有等规格的第一玻璃组和第二玻璃组，所述第一玻璃组和第二玻璃组之间区域设有真空腔，且第一玻璃组和第二玻璃组的外表壁靠近边沿位置处设有密封胶条，所述第一玻璃组和第二玻璃组的外表壁粘接有Low-E保护膜。
优选的，所述密封胶条朝向内框的一侧一体成型有凸块，所述内框朝向密封胶条的一侧开设有与凸块相适配的嵌槽。
优选的，所述第一玻璃组包括第一钢化玻璃和第二钢化玻璃，所述第一钢化玻璃和第二钢化玻璃之间粘接有PVB胶膜。
优选的，所述第一钢化玻璃和第二钢化玻璃的厚度均为4mm，所述PVB胶膜的厚度为0.7mm～0.8mm。
优选的，所述凹槽的内壁粘接有隔热垫条。
优选的，所述胶粘层的厚度为4mm～8mm。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)本实用新型通过在外框和内框间利用胶粘层粘接进行隔绝，能够避免金属框间直接接触，降低了热传导，从而能够有效提升整窗的隔热性能，此外，通过利用复合玻璃组优化中空玻璃结构，能够有效提升车窗的隔音隔热性能。
(2)本实用新型通过增设凸块和嵌槽，在粘接安装密封胶条时，可将凸块压进嵌槽内，能够有效增加密封胶条与内框间的接触面积，进而能够有效增加粘接的稳定性，避免了脱胶的发生。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的剖视图；
图3为本实用新型第一玻璃组的结构示意图；
图4为图2中的A部放大图；
图中：1、外框；2、胶粘层；3、内框；4、第一玻璃组；41、第一钢化玻璃；42、PVB胶膜；43、第二钢化玻璃；5、密封胶条；6、凹槽；7、第二玻璃组；8、真空腔；9、Low-E保护膜；10、嵌槽；11、隔热垫条；12、凸块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图4所示，本实用新型提供如下技术方案：一种动车组高寒区隔热车窗，包括外框1和内框3，外框1和内框3之间粘接有胶粘层2，利用胶粘层2隔开外框1和内框3，能够避免金属框间直接接触，降低了热传导，从而能够有效提升整窗的隔热性能，内框3的内部上下壁对称开设有凹槽6，相对两个凹槽6之间设有等规格的第一玻璃组4和第二玻璃组7，第一玻璃组4和第二玻璃组7之间区域设有真空腔8，真空腔8能够隔绝声音，避免声音的传播，提高了隔音性能，且第一玻璃组4和第二玻璃组7的外表壁靠近边沿位置处设有密封胶条5，第一玻璃组4和第二玻璃组7的外表壁粘接有Low-E保护膜9，Low-E保护膜9能够有效增降低辐射、反射，提高隔热性能。
进一步地，密封胶条5朝向内框3的一侧一体成型有凸块12，内框3朝向密封胶条5的一侧开设有与凸块12相适配的嵌槽10，在粘接安装密封胶条5时，可将凸块12压进嵌槽10内，能够有效增加密封胶条5与内框3间的接触面积，进而能够有效增加粘接的稳定性，避免了脱胶的发生。
进一步地，第一玻璃组4包括第一钢化玻璃41和第二钢化玻璃43，第一钢化玻璃41和第二钢化玻璃43之间粘接有PVB胶膜42，第一钢化玻璃41和第二钢化玻璃43的厚度均为4mm，PVB胶膜的厚度为0.7mm～0.8mm，复合成的玻璃组能够有效增加隔热隔音性能。
进一步地，凹槽6的内壁粘接有隔热垫条11，隔热垫条11能够进一步增加第一玻璃组4、第二玻璃组7与内框3间连接位置处的密封性。
进一步地，胶粘层2的厚度为4mm～8mm。
本实用新型的工作原理及使用流程：该实用新型在使用时，利用胶粘层2隔开外框1和内框3，能够避免金属框间直接接触，降低了热传导，从而能够有效提升整窗的隔热性能，其次，设计的真空腔8能够隔绝声音，提高隔音性能，由第一钢化玻璃41、PVB胶膜42和第二钢化玻璃43复合而成玻璃组能够有效增加隔热隔音性能，此外，在粘接安装密封胶条5时，可将凸块12压进嵌槽10内，能够有效增加密封胶条5与内框3间的接触面积，进而能够有效增加粘接的稳定性，避免了脱胶的发生。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种动车组高寒区隔热车窗，其特征在于：包括外框(1)和内框(3)，所述外框(1)和内框(3)之间粘接有胶粘层(2)，所述内框(3)的内部上下壁对称开设有凹槽(6)，相对两个所述凹槽(6)之间设有等规格的第一玻璃组(4)和第二玻璃组(7)，所述第一玻璃组(4)和第二玻璃组(7)之间区域设有真空腔(8)，且第一玻璃组(4)和第二玻璃组(7)的外表壁靠近边沿位置处设有密封胶条(5)，所述第一玻璃组(4)和第二玻璃组(7)的外表壁粘接有Low-E保护膜(9)。
2.根据权利要求1所述的一种动车组高寒区隔热车窗，其特征在于：所述密封胶条(5)朝向内框(3)的一侧一体成型有凸块(12)，所述内框(3)朝向密封胶条(5)的一侧开设有与凸块(12)相适配的嵌槽(10)。
3.根据权利要求1所述的一种动车组高寒区隔热车窗，其特征在于：所述第一玻璃组(4)包括第一钢化玻璃(41)和第二钢化玻璃(43)，所述第一钢化玻璃(41)和第二钢化玻璃(43)之间粘接有PVB胶膜(42)。
4.根据权利要求3所述的一种动车组高寒区隔热车窗，其特征在于：所述第一钢化玻璃(41)和第二钢化玻璃(43)的厚度均为4mm，所述PVB胶膜的厚度为0.7mm～0.8mm。
5.根据权利要求1所述的一种动车组高寒区隔热车窗，其特征在于：所述凹槽(6)的内壁粘接有隔热垫条(11)。
6.根据权利要求1所述的一种动车组高寒区隔热车窗，其特征在于：所述胶粘层(2)的厚度为4mm～8mm。
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2021
- 2021-03-31 CN CN202120654939.5U patent/CN214607508U/zh active Active
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