CN214596898U - 一种民航机场应急救援装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种民航机场应急救援装置，涉及机场救援技术领域，包括底座，所述底座上固定安装有固定杆，所述固定杆内开设有内腔，所述内腔内固定安装有气缸，所述气缸的输出端固定连接有连杆，所述连杆远离气缸的一端固定连接在运动杆，所述运动杆与内腔的侧壁滑动连接，所述运动杆内开设有空腔。本实用新型设置了气缸、驱动机构、联动机构和环形弹簧，通过直接将装置设置在机场跑道的两侧，这样在需要对失事飞机进行灭火时可以直接连接消防栓进行灭火，避免了消防人员赶路的时间，能够以最快的速度对失事飞机进行灭火，减少了人员生命财产的损失，同时升降和左右摇晃增加了喷头的喷洒范围，增加了装置的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及机场救援技术领域，尤其涉及一种民航机场应急救援装置。
背景技术
当下人们在出行时往往会选择航空运输这一交通方式，同样的做为航空运输载体的机场其数量也在日益剧增，因此机场及机场附近区域内突发事件增多，一旦发生安全问题，那么快速、高效的组织救援则成为了航空运输业的一个重要研究对象。尤其是当失事飞机着火后如果不能及时灭火容易造成飞机爆炸，从而造成巨大的人员财产损失。
目前机场飞机着火都是通过消防车进行灭火处理，由于消防车赶到现场需要花费时间，这样大大影响了失事飞机的灭火效率。
为此，我们提出来一种民航机场应急救援装置解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了能够快速对失事飞机进行灭火处理，降低人员财产损失，而提出的一种民航机场应急救援装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种民航机场应急救援装置，包括底座，所述底座上固定安装有固定杆，所述固定杆内开设有内腔，所述内腔内固定安装有气缸，所述气缸的输出端固定连接有连杆，所述连杆远离气缸的一端固定连接在运动杆，所述运动杆与内腔的侧壁滑动连接，所述运动杆内开设有空腔，所述空腔内固定安装有驱动机构，所述驱动机构的输出端连接有联动机构，所述空腔内固定安装有固定块。
可选地，所述驱动机构包括减速电机、第二转轴和不完全齿轮，所述减速电机固定安装在空腔内，所述减速电机的输出端与第二转轴固定连接，所述第二转轴远离减速电机的一端转动连接在固定块上，所述第二转轴上固定安装有不完全齿轮。
可选地，所述联动机构包括齿轮、第一转轴和喷头，所述齿轮与不完全齿轮啮合，所述齿轮固定安装在第一转轴上，所述第一转轴的两端转动连接在空腔的内壁上，所述第一转轴上固定连接有喷头，所述喷头上固定连接有软管。
可选地，所述减速电机的输出端通过联轴器与第二转轴固定连接。
可选地，所述第一转轴与空腔内壁连接处固定安装有环形弹簧，所述环形弹簧的一端固定连接在第一转轴上，所述环形弹簧远离第一转轴的一端固定连接在空腔的内壁上。
可选地，所述底座上开设有通孔，所述通孔内插接有螺栓，所述底座上转动安装有滚轮。
与现有技术相比，本实用新型具备以下优点：
1、本实用新型设置了气缸、驱动机构、联动机构和环形弹簧，通过直接将装置设置在机场跑道的两侧，这样在需要对失事飞机进行灭火时可以直接连接消防栓进行灭火，避免了消防人员赶路的时间，能够以最快的速度对失事飞机进行灭火，减少了人员生命财产的损失，同时升降和左右摇晃增加了喷头的喷洒范围，增加了装置的实用性。
2、本实用新型设置了螺栓和滚轮，通过螺栓可以将装置固定在地面上，防止在灭火过程中装置因左右摇晃而发生倾倒，同时滚轮便于装置进行移动运输，使得工作人员能够轻松的将装置运送到指定地点。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型图1中A部分放大结构示意图。
图中：1底座、2固定杆、3内腔、4气缸、5连杆、6运动杆、7空腔、8第一转轴、9齿轮、10固定块、11不完全齿轮、12第二转轴、13联轴器、14减速电机、15喷头、16环形弹簧、17软管、18通孔、19螺栓、20滚轮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种民航机场应急救援装置，包括底座1，底座1上固定安装有固定杆2，固定杆2内开设有内腔3，内腔3内固定安装有气缸4，气缸4采用型号为SC125-200的气缸，气缸4的输出端固定连接有连杆5，连杆5远离气缸4的一端固定连接在运动杆6，运动杆6与内腔3的侧壁滑动连接，运动杆6内开设有空腔7，空腔7内固定安装有驱动机构。
驱动机构包括减速电机14、第二转轴12和不完全齿轮11，减速电机14固定安装在空腔7内，减速电机14的输出端与第二转轴12固定连接，第二转轴12远离减速电机14的一端转动连接在固定块10上，第二转轴12上固定安装有不完全齿轮11。驱动机构的作用是为联动机构提供动力，保证装置能够正常工作。
驱动机构的输出端连接有联动机构。
联动机构包括齿轮9、第一转轴8和喷头15，齿轮9与不完全齿轮11啮合，齿轮9固定安装在第一转轴8上，第一转轴8的两端转动连接在空腔7的内壁上，第一转轴8上固定连接有喷头15，喷头15上固定连接有软管17。联动机构的作用是控制喷头15进行转动，增加喷头15的喷水范围，提高灭火效率。
空腔7内固定安装有固定块10。
减速电机14的输出端通过联轴器13与第二转轴12固定连接。减速电机14采用型号为28GDYG东洋小型交流齿轮减速电机，全系列联轴器13的作用是使得减速电机14的输出端与第二转轴12连接更加稳定，同时保护减速电机14。
第一转轴8与空腔7内壁连接处固定安装有环形弹簧16，环形弹簧16的一端固定连接在第一转轴8上，环形弹簧16远离第一转轴8的一端固定连接在空腔7的内壁上。环形弹簧16的作用是当不完全齿轮11与齿轮9脱离啮合时使得喷头15复位，以达到往复喷洒的目的。
底座1上开设有通孔18，通孔18内插接有螺栓19，底座1上转动安装有滚轮20。螺栓19的作用是对装置进行固定，防止在使用过程中发生倾倒，而滚轮20的作用是便于装置进行移动。
工作原理如下：
首先，当失事飞机位于跑道的一个地点时，工作人员通过推动装置使得装置运送到指定的灭火地点，然后通过螺栓19将装置固定在地面上，并将软管17固定连接在消防栓上，然后打开气缸4使得喷头15运动到指定的高度，然后打开消防栓并启动减速电机14，减速电机14通过第二转轴12带动不完全齿轮11转动，而不完全齿轮11配合齿轮9带动第一转轴8转动进而带动喷头15转动，而当不完全齿轮11与齿轮9脱离时，第一转轴8在环形弹簧16的作用下恢复到原位，这样喷头15就会在减速电机14的带动下通过环形弹簧16做弧形往复运动，进而对失事飞机进行喷水，当灭火完成后将装置恢复原状即可。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种民航机场应急救援装置，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)上固定安装有固定杆(2)，所述固定杆(2)内开设有内腔(3)，所述内腔(3)内固定安装有气缸(4)，所述气缸(4)的输出端固定连接有连杆(5)，所述连杆(5)远离气缸(4)的一端固定连接在运动杆(6)，所述运动杆(6)与内腔(3)的侧壁滑动连接，所述运动杆(6)内开设有空腔(7)，所述空腔(7)内固定安装有驱动机构，所述驱动机构的输出端连接有联动机构，所述空腔(7)内固定安装有固定块(10)。
2.根据权利要求1所述的一种民航机场应急救援装置，其特征在于，所述驱动机构包括减速电机(14)、第二转轴(12)和不完全齿轮(11)，所述减速电机(14)固定安装在空腔(7)内，所述减速电机(14)的输出端与第二转轴(12)固定连接，所述第二转轴(12)远离减速电机(14)的一端转动连接在固定块(10)上，所述第二转轴(12)上固定安装有不完全齿轮(11)。
3.根据权利要求1所述的一种民航机场应急救援装置，其特征在于，所述联动机构包括齿轮(9)、第一转轴(8)和喷头(15)，所述齿轮(9)与不完全齿轮(11)啮合，所述齿轮(9)固定安装在第一转轴(8)上，所述第一转轴(8)的两端转动连接在空腔(7)的内壁上，所述第一转轴(8)上固定连接有喷头(15)，所述喷头(15)上固定连接有软管(17)。
4.根据权利要求2所述的一种民航机场应急救援装置，其特征在于，所述减速电机(14)的输出端通过联轴器(13)与第二转轴(12)固定连接。
5.根据权利要求3所述的一种民航机场应急救援装置，其特征在于，所述第一转轴(8)与空腔(7)内壁连接处固定安装有环形弹簧(16)，所述环形弹簧(16)的一端固定连接在第一转轴(8)上，所述环形弹簧(16)远离第一转轴(8)的一端固定连接在空腔(7)的内壁上。
6.根据权利要求1所述的一种民航机场应急救援装置，其特征在于，所述底座(1)上开设有通孔(18)，所述通孔(18)内插接有螺栓(19)，所述底座(1)上转动安装有滚轮(20)。
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| CN114220366A (zh) * | 2021-11-09 | 2022-03-22 | 中国民用航空飞行学院 | 一种民航应急救援用便于调整的导向装置 |
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