CN114220366B - 一种民航应急救援用便于调整的导向装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及民航应急救援技术领域，具体为一种民航应急救援用便于调整的导向装置，包括墙面和固定外壳，所述固定外壳固定安装在墙面内。该种民航应急救援用便于调整的导向装置，避免设置两套灯系造成的成本增加，且保证了警示指示灯具有与常规指示灯相同的分布密度，且一体式设计便于建筑内逃生者的寻找，导向牌可在缺少外部电源的情况利用火灾造成的温差下进行自发电并实现应急状态下的导向指示，大大方便了内部人员逃生和外部人员救援，可推动调节环实现竖直轴心线的转动，并配合导向牌通过卡环沿环槽自转实现对警示指示灯的方向、角度和位置的调节，可在紧急状态下根据建筑物内实时情况给后来者提供准确的逃生路线，使用灵活性更好。

Description

一种民航应急救援用便于调整的导向装置

技术领域

本发明涉及民航应急救援技术领域，具体为一种民航应急救援用便于调整的导向装置。

背景技术

民用航空，是指使用航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的航空活动，民用航空活动是航空活动的一部分，而常见的民用机场即属于民航的最重要的设施之一。

候机楼，又称“航站楼，其是民航机场中的主要建筑物，候机楼内设有候机大厅、办理旅客及行李进出手续的设施、旅客生活服务设施及公共服务设施，而对于此类人流量极大的公共交通设施，一般都需要大量的设置导向指示灯。发明人在研究常见的导向指示牌的过程中发现现有技术存在如下问题：1、常规使用的导向指示灯不能用作疏散使用，需要另设应急指示灯，增加成本，且应急指示灯分布密度不够；2、断电状态下指示灯无法使用，需要另设蓄电池，进一步增加了成本，且需要定期维护；3、指示灯信息固定，无法根据建筑内火情、通行情况实时调节，指示效果受限严重。

鉴于此，我们提出一种民航应急救援用便于调整的导向装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种民航应急救援用便于调整的导向装置，以解决上述背景技术中提出的常规使用的导向指示灯不能用作疏散使用，需要另设应急指示灯，增加成本，且应急指示灯分布密度不够，断电状态下指示灯无法使用，需要另设蓄电池，进一步增加了成本，且需要定期维护，指示灯信息固定，无法根据建筑内火情、通行情况实时调节，指示效果受限严重问题。为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种民航应急救援用便于调整的导向装置，包括墙面和固定外壳，所述固定外壳固定安装在墙面内，且固定外壳的内部滑动连接有启动套，所述启动套的外侧端口处设置有导向牌，且导向牌上嵌设有常规指示灯，所述固定外壳上固定穿插有外部电源线，且外部电源线与常规指示灯电连接。

所述固定外壳的内部和导向牌上设置有相互配合的应急指示机构和自启调节机构。

优选的，所述应急指示机构包括顶罩和底罩，所述顶罩固定连接在启动套内壁的上侧，且启动套和顶罩的顶部开设有安装槽，所述安装槽内嵌设有帕尔贴片，所述导向牌的表面嵌设有警示指示灯，且警示指示灯的连接极通过连接导线与帕尔贴片的输出极固定连接。

所述底罩固定连接在启动套内壁的下侧，所述底罩的内部嵌卡有钢瓶，且钢瓶的铅封嘴贯穿底罩并延伸至启动套内，所述自启调节机构与钢瓶相配合。

所述启动套的内部转动连接有内轴，且内轴的表面固定连接有摆臂，所述摆臂的端部固定连接有与钢瓶的铅封嘴相配合的钉管，所述内轴的端部活动套接有扭簧，所述扭簧的两端分别与摆臂和启动套固定卡接。

所述顶罩的内部固定安装有与钉管相配合的电磁铁，所述电磁铁通过分支导线与外部电源线电连接。

优选的，所述自启调节机构包括弹射簧，所述弹射簧设置于固定外壳内，且弹射簧的两端分别与固定外壳的内底和启动套的内缘搭接，所述固定外壳的内底固定连接有塑扣，所述启动套的表面开设有与塑扣相配合的卡槽。

所述启动套的外侧端口处设置有调节环，所述调节环的上下两侧均固定连接有端轴，且调节环通过端轴转动连接在启动套内，所述启动套的两侧均开设有与调节环相配合并与卡槽连通的缺口。

所述调节环的内圈开设有环槽，所述导向牌设置于调节环内，且导向牌的外圈于环槽内固定连接有卡环，所述导向牌通过卡环转动连接在环槽内，且导向牌表面的内侧固定连接有卡托，所述固定外壳的内壁固定连接有与卡托和卡槽相配合的定位柱。

优选的，所述导向牌的表面开设有操作扣槽。

优选的，所述启动套的表面一体成型有棱边，所述固定外壳的内壁开设有与棱边相配合的凹槽。

优选的，所述内轴与启动套的连接处嵌设有轴承。

优选的，所述连接导线和外部电源线上均设置有伸缩段。

优选的，所述塑扣的数量为两个，且两个所述塑扣沿启动套呈对称设置。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

本发明中，通过设置应急指示机构和自启调节机构相互配合，使得该装置将常规指示灯与警示指示灯有效灵活的融合使用，不仅避免设置两套灯系造成的成本增加，且保证了警示指示灯具有与常规指示灯相同的分布密度，且一体式设计便于建筑内逃生者的寻找。

本发明中，通过外部高温气体与帕尔贴片的上侧表面接触，低温的液氮气体与帕尔贴片的下侧表面接触，使得帕尔贴片利用塞贝克效应工作把热能转化为电能进行温差发电，并对警示指示灯进行供能将其点亮，使得导向牌可在缺少外部电源的情况利用火灾造成的温差下进行自发电并实现应急状态下的导向指示，大大方便了内部人员逃生和外部人员救援。

本发明中，根据建筑内火情、通行情况，逃生者或救援人员可推动调节环沿启动套端部实现竖直轴心线的转动，并配合导向牌通过卡环沿环槽自转实现对警示指示灯的方向、角度和位置的调节，可在紧急状态下根据建筑物内实时情况给后来者提供准确的逃生路线，使用灵活性更好。

本发明中，在日常状态下，卡托与定位柱嵌合，使得导向牌和调节环此时无法调节，避免误触导向牌导致指示信息错误。

附图说明

图1为本发明中的侧剖视图；

图2为本发明中固定外壳的侧剖视图；

图3为本发明中启动套的侧剖视图；

图4为本发明中图3中A处的放大图；

图5为本发明中的正视图。

图中：1、墙面；2、固定外壳；3、启动套；4、导向牌；5、常规指示灯；6、外部电源线；7、应急指示机构；701、顶罩；702、底罩；703、安装槽；704、帕尔贴片；705、警示指示灯；706、连接导线；707、钢瓶；708、内轴；709、摆臂；710、钉管；711、扭簧；712、电磁铁；713、分支导线；8、自启调节机构；801、弹射簧；802、塑扣；803、卡槽；804、调节环；805、端轴；806、缺口；807、环槽；808、卡环；809、卡托；810、定位柱。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术工作人员员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图5，本发明提供一种技术方案：一种民航应急救援用便于调整的导向装置，包括墙面1和固定外壳2，固定外壳2固定安装在墙面1内，且固定外壳2的内部滑动连接有启动套3，启动套3的外侧端口处设置有导向牌4，且导向牌4上嵌设有常规指示灯5，固定外壳2上固定穿插有外部电源线6，且外部电源线6与常规指示灯5电连接；

固定外壳2的内部和导向牌4上设置有相互配合的应急指示机构7和自启调节机构8。

本实施例中，如图1、图2、图3、图4和图5所示，应急指示机构7包括顶罩701和底罩702，顶罩701固定连接在启动套3内壁的上侧，且启动套3和顶罩701的顶部开设有安装槽703，安装槽703内嵌设有帕尔贴片704，帕尔贴片704是利用半导体的帕尔贴效应制冷的器件，其由很多对热电元件经并联、串联组合而成，也称热电堆，单级热电堆可得到大约60℃的温差，热电堆也可根据塞贝克效应工作把热能即内能转化为电能进行温差发电，塞贝克效应又称作第一热电效应，是指由于两种不同电导体或半导体的温度差异而引起两种物质间的电压差的热电现象，所以当温差电堆两端处于不同温度时，就会产生电动势，可以输出功率，导向牌4的表面嵌设有警示指示灯705，且警示指示灯705的连接极通过连接导线706与帕尔贴片704的输出极固定连接；

底罩702固定连接在启动套3内壁的下侧，底罩702的内部嵌卡有钢瓶707，钢瓶707内填充有压缩液氮，且钢瓶707的铅封嘴贯穿底罩702并延伸至启动套3内，自启调节机构8与钢瓶707相配合；

启动套3的内部转动连接有内轴708，且内轴708的表面固定连接有摆臂709，摆臂709的端部固定连接有与钢瓶707的铅封嘴相配合的钉管710，内轴708的端部活动套接有扭簧711，扭簧711的两端分别与摆臂709和启动套3固定卡接，扭簧711常态推动摆臂709向钢瓶707方向转动；

顶罩701的内部固定安装有与钉管710相配合的电磁铁712，电磁铁712通过分支导线713与外部电源线6电连接。

本实施例中，如图1、图2、图3、图4和图5所示，自启调节机构8包括弹射簧801，弹射簧801设置于固定外壳2内，且弹射簧801的两端分别与固定外壳2的内底和启动套3的内缘搭接，固定外壳2的内底固定连接有塑扣802，启动套3的表面开设有与塑扣802相配合的卡槽803；

启动套3的外侧端口处设置有调节环804，调节环804的上下两侧均固定连接有端轴805，且调节环804通过端轴805转动连接在启动套3内，启动套3的两侧均开设有与调节环804相配合并与卡槽803连通的缺口806；

调节环804的内圈开设有环槽807，导向牌4设置于调节环804内，且导向牌4的外圈于环槽807内固定连接有卡环808，导向牌4通过卡环808转动连接在环槽807内，且导向牌4表面的内侧固定连接有卡托809，固定外壳2的内壁固定连接有与卡托809和卡槽803相配合的定位柱810。

本实施例中，如图5所示，导向牌4的表面开设有操作扣槽，便于使用者对弹出状态的导向牌4进行位置调节。

本实施例中，如图1、图2、图3、图4和图5所示，启动套3的表面一体成型有棱边，固定外壳2的内壁开设有与棱边相配合的凹槽，使得启动套3在固定外壳2内部只能进行定向位移，且不会发生偏转。

本实施例中，如图2和图3所示，内轴708与启动套3的连接处嵌设有轴承，轴承可以有效降低内轴708运动过程中的摩擦系数，能够在限位的同时，并保证其转动精度。

本实施例中，如图2、图3和图4所示，连接导线706和外部电源线6上均设置有伸缩段，该伸缩段在不影响连接导线706和外部电源线6正常导电的同时，还能够跟随导向牌4的多向转动进行延长适配，避免拉拽损伤。

本实施例中，如图1和图2所示，塑扣802的数量为两个，且两个塑扣802沿启动套3呈对称设置，比于单点限位，自两侧同步卡固更具有稳定性，且使得启动套3不会在固定外壳2内发生偏斜。

本发明的使用方法和优点：该种民航应急救援用便于调整的导向装置在使用时，工作过程如下：

如图1、图2、图3、图4和图5所示，首先将该装置的通过固定外壳2安装于民航建筑物的墙面1上，利用外部电源线6给常规指示灯5供能，以供路人了解路径信息，该状态下启动套3位于固定外壳2内部并压缩弹射簧801，塑扣802抱扣于卡槽803内实现对启动套3的位置锁定，同时导向牌4上的卡托809与定位柱810嵌合，使得导向牌4和调节环804此时无法调节，避免误触导向牌4导致指示信息错误，当发生发生火灾等灾难情况导致建筑物内断电时，外部电源线6停止供电，常规指示灯5熄灭，且电磁铁712失效解除对钉管710和拨臂的牵引限位，压缩状态的扭簧711推动摆臂709转动，直至摆臂709将钉管710钉入钢瓶707的铅封嘴内，钢瓶707内的压缩液氮通过钉管710喷出，喷出的液氮首先接触塑扣802，塑制的塑扣802快速硬化并破坏其原有的韧性和强度使其变脆，此时的塑扣802无法承受弹射簧801的外推力发生断裂，启动套3被弹射簧801推出，直至定位柱810嵌入卡槽803锁定以弹出的启动套3，此时外凸的启动套3使帕尔贴片704位于外界，外部高温气体与帕尔贴片704的上侧表面接触，同时液氮上喷至顶罩701内聚积，低温的液氮气体与帕尔贴片704的下侧表面接触，以此通过帕尔贴片704利用塞贝克效应工作把热能即内能转化为电能进行温差发电，并对警示指示灯705进行供能将其点亮，使得导向牌4可在缺少外部电源的情况利用火灾造成的温差下进行自发电并实现应急状态下的导向指示，大大方便了内部人员逃生和外部人员救援，且在逃生、救援过程中，因为建筑内火情、通行情况不明，逃生者或救援人员可推动调节环804沿启动套3端部实现竖直轴心线的转动，并配合导向牌4通过卡环808沿环槽807自转实现对警示指示灯705的方向、角度和位置的调节，可在紧急状态下根据建筑物内实时情况给后来者提供准确的逃生路线，使用灵活性更好。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术工作人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种民航应急救援用便于调整的导向装置，包括墙面(1)和固定外壳(2)，其特征在于：所述固定外壳(2)固定安装在墙面(1)内，且固定外壳(2)的内部滑动连接有启动套(3)，所述启动套(3)的外侧端口处设置有导向牌(4)，且导向牌(4)上嵌设有常规指示灯(5)，所述固定外壳(2)上固定穿插有外部电源线(6)，且外部电源线(6)与常规指示灯(5)电连接；

所述固定外壳(2)的内部和导向牌(4)上设置有相互配合的应急指示机构(7)和自启调节机构(8)；

所述应急指示机构(7)包括顶罩(701)和底罩(702)，所述顶罩(701)固定连接在启动套(3)内壁的上侧，且启动套(3)和顶罩(701)的顶部开设有安装槽(703)，所述安装槽(703)内嵌设有帕尔贴片(704)，所述导向牌(4)的表面嵌设有警示指示灯(705)，且警示指示灯(705)的连接极通过连接导线(706)与帕尔贴片(704)的输出极固定连接；

所述底罩(702)固定连接在启动套(3)内壁的下侧，所述底罩(702)的内部嵌卡有钢瓶(707)，且钢瓶(707)的铅封嘴贯穿底罩(702)并延伸至启动套(3)内，所述自启调节机构(8)与钢瓶(707)相配合；

所述启动套(3)的内部转动连接有内轴(708)，且内轴(708)的表面固定连接有摆臂(709)，所述摆臂(709)的端部固定连接有与钢瓶(707)的铅封嘴相配合的钉管(710)，所述内轴(708)的端部活动套接有扭簧(711)，所述扭簧(711)的两端分别与摆臂(709)和启动套(3)固定卡接；

所述顶罩(701)的内部固定安装有与钉管(710)相配合的电磁铁(712)，所述电磁铁(712)通过分支导线(713)与外部电源线(6)电连接；

所述自启调节机构(8)包括弹射簧(801)，所述弹射簧(801)设置于固定外壳(2)内，且弹射簧(801)的两端分别与固定外壳(2)的内底和启动套(3)的内缘搭接，所述固定外壳(2)的内底固定连接有塑扣(802)，所述启动套(3)的表面开设有与塑扣(802)相配合的卡槽(803)；

所述启动套(3)的外侧端口处设置有调节环(804)，所述调节环(804)的上下两侧均固定连接有端轴(805)，且调节环(804)通过端轴(805)转动连接在启动套(3)内，所述启动套(3)的两侧均开设有与调节环(804)相配合并与卡槽(803)连通的缺口(806)；

所述调节环(804)的内圈开设有环槽(807)，所述导向牌(4)设置于调节环(804)内，且导向牌(4)的外圈于环槽(807)内固定连接有卡环(808)，所述导向牌(4)通过卡环(808)转动连接在环槽(807)内，且导向牌(4)表面的内侧固定连接有卡托(809)，所述固定外壳(2)的内壁固定连接有与卡托(809)和卡槽(803)相配合的定位柱(810)。

2.根据权利要求1所述的一种民航应急救援用便于调整的导向装置，其特征在于：所述导向牌(4)的表面开设有操作扣槽。

3.根据权利要求1所述的一种民航应急救援用便于调整的导向装置，其特征在于：所述启动套(3)的表面一体成型有棱边，所述固定外壳(2)的内壁开设有与棱边相配合的凹槽。

4.根据权利要求1所述的一种民航应急救援用便于调整的导向装置，其特征在于：所述内轴(708)与启动套(3)的连接处嵌设有轴承。

5.根据权利要求1所述的一种民航应急救援用便于调整的导向装置，其特征在于：所述连接导线(706)和外部电源线(6)上均设置有伸缩段。

6.根据权利要求1所述的一种民航应急救援用便于调整的导向装置，其特征在于：所述塑扣(802)的数量为两个，且两个所述塑扣(802)沿启动套(3)呈对称设置。