CN214565650U - 适用于槽型结构梁连接的连接组件及自卸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于槽型结构梁连接的连接组件及自卸车，包括第一连接部以及第二连接部；槽型结构梁彼此相邻一侧贴合地形成为凸出结构；第一连接部布置于相邻槽型结构梁相对于凸出结构一侧；第二连接部布置于相邻槽型结构梁的凸出结构一侧；第一连接部、第二连接部、以及对应的槽型结构梁之间通过紧固件紧固连接。本实用新型的连接组件适用于槽型结构梁的连接，通过能够容纳凸出槽型结构梁的凸出结构的第二连接部、以及布置于槽型结构梁另一侧的第一连接部，并利用紧固件连接，将第一连接部和第二连接部以及对应位置的槽型结构梁的腹板连为一体，通过该种方式能够不单单增加了相邻的槽型结构梁的抗错动能力，还增加了扭转刚度。

Description

适用于槽型结构梁连接的连接组件及自卸车

技术领域

本实用新型涉及梁结构固连结构技术领域，尤其涉及一种适用于槽型结构梁连接的连接组件及自卸车。

背景技术

在专用汽车设计时，为了改善主车架的承载情况，避免集中载荷，同时也为了不破坏主车架的结构，延长车辆的使用寿命，一般多采用副车架(副梁)过渡，将驻车将和副车架连为一体，通常副车架和主车架具有相同的截面，即为槽型结构。

现有技术中主车架和副车架的连接方式一般采用止推板或者连接座作为主要连接结构，通过止推板或者连接座连接主车架和副车架的腹板一侧，以防止主车架和副车架之间的水平错动，这样的连接方式抗错动能力不足，需要加强。

因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需针对相邻的槽型结构梁之间的连接结构稳定性研发一种抗错动能力强的连接组件，同时研发一种具有该连接组件以保证主车架和副车架之间连接更牢固的自卸车。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构新颖、抗错动能力提高、拆装方便的适用于槽型结构梁连接的连接组件及自卸车。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型的适用于槽型结构梁连接的连接组件，该连接组件用以连接相邻的槽型结构梁，该连接组件包括：

第一连接部；以及

第二连接部；

所述槽型结构梁彼此相邻一侧贴合地形成为凸出结构；

所述第一连接部布置于相邻所述槽型结构梁相对于所述凸出结构一侧，且所述第一连接部两侧分别与相邻的两个所述槽型结构梁连接；

所述第二连接部布置于相邻所述槽型结构梁的凸出结构一侧，且所述第二连接部两侧分别与相邻的两个所述槽型结构梁连接；

所述第二连接部与所述凸出结构配合的位置形成有能够容纳所述凸出结构的凹槽，且所述凹槽用以限制所述凸出结构移动；

所述第一连接部与对应的所述槽型结构梁、以及第二连接部与对应的所述槽型结构梁之间均通过紧固件紧固连接。

进一步的，相邻的所述槽型结构梁分为位于下方的第一槽型结构梁和位于上方的第二槽型结构梁；

所述第一槽型结构梁具有形成于中部的第一梁腹板、形成于所述第一梁腹板上端并与所述第一梁腹板垂直的第一梁上翼板、以及形成于所述第一梁腹板下端并与所述第一梁腹板垂直的第一梁下翼板；

所述第二槽型结构梁具有形成于中部的第二梁腹板、形成于所述第二梁腹板上端并与所述第二梁腹板垂直的第二梁上翼板、以及形成于所述第二梁腹板下端并与所述第二梁腹板垂直的第二梁下翼板；

所述第一梁上翼板和第二梁下翼板贴合以形成为所述凸出结构。

进一步的，所述第二连接部包括：

连接块，且该连接块具有朝向所述槽型结构梁的连接块接触面；

所述连接块靠近所述凸出结构一侧形成有能够容纳所述凸出结构的第一凹槽，所述凸出结构嵌入所述第一凹槽并与所述第一凹槽的内壁抵接；

所述连接块远离所述凸出结构一侧对称形成有第二凹槽；

所述连接块的每个第二凹槽内均安装有至少一根紧固件；

所述紧固件为紧固螺栓。

进一步的，所述第二连接部包括：

连接块，所述连接块被配置为拱形结构，且所述连接块具有朝向所述槽型结构梁的连接块接触面；

所述连接块靠近所述凸出结构一侧形成有能够容纳所述凸出结构的第一凹槽；

所述连接块的拱形结构表面具有紧固件保持槽；

所述紧固件为U型螺栓；

所述U型螺栓部分嵌入所述紧固件保持槽且以与所述连接块连接，且所述U型螺栓的紧固端穿过对应的腹板并与所述第一连接部紧固连接。

进一步的，所述第一凹槽内嵌入有顶块；

所述顶块朝向所述第一凹槽内部一侧被配置为斜面，所述顶块朝向所述凸出结构和对应的腹板一侧均被配置为平面；

所述第二连接部的第一凹槽与所述顶块的斜面抵接以夹持所述顶块，且所述顶块通过所述平面以保持所述凸出结构的位置。

进一步的，所述第一连接部为止推板。

进一步的，所述第一连接部为连接座；

所述连接座具有对称布置的两个连接座分体，两个所述连接座分体之间通过螺栓连接；

一侧的所述连接座分体与所述第一槽型结构梁的第一梁腹板贴合，并通过所述紧固件与所述第二连接部紧固连接；

另一侧的所述连接座分体与所述第二槽型结构梁的第二梁腹板贴合，并通过所述紧固件与所述第二连接部紧固连接。

本实用新型公开的自卸车，所述自卸车具有彼此相邻的主车架和副车架，所述主车架和所述副车架通过如上所述的连接组件连为一体。

进一步的，所述主车架和所述副车架均为槽型结构梁。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种适用于槽型结构梁连接的连接组件，具有以下有益效果：

本实用新型的连接组件适用于槽型结构梁的连接，通过能够容纳凸出槽型结构梁的凸出结构的第二连接部、以及布置于槽型结构梁另一侧的第一连接部，并利用紧固件连接，将第一连接部和第二连接部以及对应位置的槽型结构梁的腹板连为一体，通过该种方式能够不单单增加了相邻的槽型结构梁的抗错动能力，还增加了扭转刚度。

本实用新型的连接组件适用于自卸车的主车架和副车架的连接，相邻的主车架和副车架利用该连接组件连接，能够增加主车架和副车架连接后的抗错动能力以及扭转刚度，从而提高自卸车的结构可靠性，从而提高使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种电动车换电系统的工作状态的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种电动车换电系统的换电架结构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种电动车换电系统的移动架与吊架的滑动连接结构的结构放大图；

图4为本实用新型实施例提供的一种电动车换电系统的支撑架与换电平台的滑动连接结构的结构放大图；

图5为本实用新型实施例提供的一种电动车换电系统的电池包抓取结构的结构示意图。

附图标记说明：

1、第一槽型结构梁；2、第二槽型结构梁；4、连接块；6、顶块；

101、第一梁腹板；102、第一梁上翼板；103、第一梁下翼板；

201、第二梁腹板；202、第二梁上翼板；203、第二梁下翼板；

301、止推板；302、连接座；

30201、连接座分体；30202、螺栓；

401、连接块接触面；402、第一凹槽；403、第二凹槽；404、紧固件保持槽；

501、紧固螺栓；502、U型螺栓。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

本实用新型的适用于槽型结构梁连接的连接组件，该连接组件用以连接相邻的槽型结构梁，该连接组件包括：

第一连接部；以及

第二连接部；

所述槽型结构梁彼此相邻一侧贴合地形成为凸出结构；

所述第一连接部布置于相邻所述槽型结构梁相对于所述凸出结构一侧，且所述第一连接部两侧分别与相邻的两个所述槽型结构梁连接；

所述第二连接部布置于相邻所述槽型结构梁的凸出结构一侧，且所述第二连接部两侧分别与相邻的两个所述槽型结构梁连接；

所述第二连接部与所述凸出结构配合的位置形成有能够容纳所述凸出结构的凹槽，且所述凹槽用以限制所述凸出结构移动；

所述第一连接部与对应的所述槽型结构梁、以及第二连接部与对应的所述槽型结构梁之间均通过紧固件紧固连接。

具体的，本实施例公开了一种适用于两个彼此相邻，且需要连为一体的槽型结构梁的连接组件，其主要包括布置于槽型结构梁两侧的第一连接部和第二连接部。由于该连接结构适用的是槽型结构梁，而槽型结构一侧会由于翼板的原因形成为凸出结构，而第一连接部位于槽型结构梁平整一侧，第二连接部则布置在具有凸出结构一侧，因此，本实施例的第二连接部需要具有能够容纳该凸出结构的凹槽。另外，本实施例的连接组件是对相邻的槽型结构梁进行连接的组件，所以，本实施例的第一连接部和第二连接部的两侧均分别于对应一侧的槽型结构梁接触并抵接，再紧固件的紧固作用下，将其连为一体，结构稳定性好，拆装方便。

其中，相邻的槽型结构梁分为位于下方的第一槽型结构梁1和位于上方的第二槽型结构梁2；

第一槽型结构梁1具有形成于中部的第一梁腹板101、形成于第一梁腹板101上端并与第一梁腹板101垂直的第一梁上翼板102、以及形成于第一梁腹板101下端并与第一梁腹板101垂直的第一梁下翼板103；

第二槽型结构梁2具有形成于中部的第二梁腹板201、形成于第二梁腹板201上端并与第二梁腹板201垂直的第二梁上翼板202、以及形成于第二梁腹板201下端并与第二梁腹板201垂直的第二梁下翼板203；

第一梁上翼板102和第二梁下翼板203贴合以形成为凸出结构。

该处对槽型结构梁的具体结构作为进一步的限定，具体如上所述，由于并非对槽型结构梁做改进，因此，该部分不做更具体的说明。

实施例一：

参见图1至图2所示，本实施例一是对连接组件的第一种结构作进一步说明，更为具体的是对连接组件的第二连接部作进一步的说明；

本实施例一中的第二连接部包括：

连接块4，且该连接块4具有朝向槽型结构梁的连接块接触面401；

连接块4靠近凸出结构一侧形成有能够容纳凸出结构的第一凹槽402，凸出结构嵌入第一凹槽402并与第一凹槽402的内壁抵接；

连接块4远离凸出结构一侧对称形成有第二凹槽403；

连接块4的每个第二凹槽403内均安装有至少一根紧固件；

紧固件为紧固螺栓501。

首先，实施例一公开的第二连接部以连接块作为整体，该连接块4具有与第一梁腹板101和第二梁腹板201均接触的连接块接触面401，同时，为了能够容纳凸出结构，连接块接触面401朝向外侧凸出地形成为上述的第一凹槽402，而本实施例一中的第一凹槽402可以是V型槽，也可以是弧形槽，其中的凸出结构的端部并非一定要抵接到第一凹槽402的端部，也可以是通过第一凹槽402的内壁的侧壁来抵接凸出结构，只要能够将凸出结构限位在第一凹槽402内即可。同时，为了给紧固件，即上述的紧固螺栓提供安装空间，在连接块4远离凸出结构一侧对称地形成了上述两个第二凹槽403，在每个第二凹槽403内至少安装一根紧固螺栓501，通过紧固螺栓501贯穿第二连接部、对应的槽型结构梁的腹板，以及第一连接部，这样就可以将他们牢固地连接在一起。

实施例二：

参见图3至图4所示，本实施例二是对连接组件的第二种结构作进一步说明，更为具体的是对连接组件的第二连接部作进一步的说明；

本实施例二中的第二连接部包括：

连接块4，连接块4被配置为拱形结构，且连接块4具有朝向槽型结构梁的连接块接触面401；

连接块4靠近凸出结构一侧形成有能够容纳凸出结构的第一凹槽402；

连接块4的拱形结构表面具有紧固件保持槽404；

紧固件为U型螺栓502；

U型螺栓502部分嵌入紧固件保持槽404且以与连接块4连接，且U型螺栓502的紧固端穿过对应的腹板并与第一连接部紧固连接。

其次，本实施例二又公开了第二种结构，连接块4整体呈拱形结构，并且利用U型螺栓502作为紧固件，U型螺栓502的螺纹部一端依次贯穿第二连接部、对应的槽型结构梁的腹板，以及第一连接部，同时，为了能够让U型螺栓502与连接块4实现限位，在连接块4与U型螺栓502的配合位置开设了弧形槽，即上述的紧固件保持槽404，U型螺栓502的U型部分能够部分嵌入该紧固件保持槽404内，这样螺纹部一端形成紧固连接后，U型部分就会卡在紧固件保持槽404内，这样就形成了稳定性较高的连接结构。

实施例三：

参见图5所示，本实施例三是对连接组件的第三种结构作进一步说明，更为具体的是对连接组件的第二连接部作进一步的说明；

本实施例三中是在实施例一的连接块4的第一凹槽402内嵌入有顶块6；

顶块6朝向第一凹槽402内部一侧被配置为斜面，顶块6朝向凸出结构和对应的腹板一侧均被配置为平面；

第二连接部的第一凹槽402与顶块6的斜面抵接以夹持顶块6，且顶块6通过平面以保持凸出结构的位置。

而本实施例三是基于实施例一的结构，做了进一步的改进，就是在第一凹槽402内部对称地嵌入了两块顶块6，利用顶块6的夹持来保持凸出结构，同时能够对连接块4实现保持位置，让连接后的结构稳定性更好，不会出现水平位移。在紧固件拉紧时，顶块6分别与对应的腹板和翼板抵接，同时，第一凹槽402与顶块6的斜面抵接。

上述的第一连接部为止推板301。

上述的第一连接部为连接座302；

连接座302具有对称布置的两个连接座分体30201，两个连接座分体30201之间通过螺栓30202连接；

一侧的连接座分体30201与第一槽型结构梁1的第一梁腹板101贴合，并通过紧固件与第二连接部紧固连接；

另一侧的连接座分体30201与第二槽型结构梁2的第二梁腹板201贴合，并通过紧固件与第二连接部紧固连接。

实施例四：

本实施例四是基于上述三个实施例，将上述三个实施例中的连接组件应用于自卸车的主车架和副车架的连接处，以提高主车架和副车架连接后的抗错动能够，以及扭转刚度。

本实用新型公开的自卸车，所述自卸车具有彼此相邻的主车架和副车架，所述主车架和副车架通过如上所述的连接组件连为一体。

优选的，本实施例四中的主车架和副车架均为槽型结构梁。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种适用于槽型结构梁连接的连接组件，具有以下有益效果：

本实用新型的连接组件适用于槽型结构梁的连接，通过能够容纳凸出槽型结构梁的凸出结构的第二连接部、以及布置于槽型结构梁另一侧的第一连接部，并利用紧固件连接，将第一连接部和第二连接部以及对应位置的槽型结构梁的腹板连为一体，通过该种方式能够不单单增加了相邻的槽型结构梁的抗错动能力，还增加了扭转刚度。

本实用新型的连接组件适用于自卸车的主车架和副车架的连接，相邻的主车架和副车架利用该连接组件连接，能够增加主车架和副车架连接后的抗错动能力以及扭转刚度，从而提高自卸车的结构可靠性，从而提高使用寿命。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (9)

1.适用于槽型结构梁连接的连接组件，该连接组件用以连接相邻的槽型结构梁，其特征在于，该连接组件包括：

第一连接部；以及

第二连接部；

所述槽型结构梁彼此相邻一侧贴合地形成为凸出结构；

所述第一连接部布置于相邻所述槽型结构梁相对于所述凸出结构一侧，且所述第一连接部两侧分别与相邻的两个所述槽型结构梁连接；

所述第二连接部布置于相邻所述槽型结构梁的凸出结构一侧，且所述第二连接部两侧分别与相邻的两个所述槽型结构梁连接；

所述第二连接部与所述凸出结构配合的位置形成有能够容纳所述凸出结构的凹槽，且所述凹槽用以限制所述凸出结构移动；

所述第一连接部与对应的所述槽型结构梁、以及第二连接部与对应的所述槽型结构梁之间均通过紧固件紧固连接。

2.根据权利要求1所述的适用于槽型结构梁连接的连接组件，其特征在于，相邻的所述槽型结构梁分为位于下方的第一槽型结构梁(1)和位于上方的第二槽型结构梁(2)；

所述第一槽型结构梁(1)具有形成于中部的第一梁腹板(101)、形成于所述第一梁腹板(101)上端并与所述第一梁腹板(101)垂直的第一梁上翼板(102)、以及形成于所述第一梁腹板(101)下端并与所述第一梁腹板(101)垂直的第一梁下翼板(103)；

所述第二槽型结构梁(2)具有形成于中部的第二梁腹板(201)、形成于所述第二梁腹板(201)上端并与所述第二梁腹板(201)垂直的第二梁上翼板(202)、以及形成于所述第二梁腹板(201)下端并与所述第二梁腹板(201)垂直的第二梁下翼板(203)；

所述第一梁上翼板(102)和第二梁下翼板(203)贴合以形成为所述凸出结构。

3.根据权利要求2所述的适用于槽型结构梁连接的连接组件，其特征在于，所述第二连接部包括：

连接块(4)，且该连接块(4)具有朝向所述槽型结构梁的连接块接触面(401)；

所述连接块(4)靠近所述凸出结构一侧形成有能够容纳所述凸出结构的第一凹槽(402)，所述凸出结构嵌入所述第一凹槽(402)并与所述第一凹槽(402)的内壁抵接；

所述连接块(4)远离所述凸出结构一侧对称形成有第二凹槽(403)；

所述连接块(4)的每个第二凹槽(403)内均安装有至少一根紧固件；

所述紧固件为紧固螺栓(501)。

4.根据权利要求2所述的适用于槽型结构梁连接的连接组件，其特征在于，所述第二连接部包括：

连接块(4)，所述连接块(4)被配置为拱形结构，且所述连接块(4)具有朝向所述槽型结构梁的连接块接触面(401)；

所述连接块(4)靠近所述凸出结构一侧形成有能够容纳所述凸出结构的第一凹槽(402)；

所述连接块(4)的拱形结构表面具有紧固件保持槽(404)；

所述紧固件为U型螺栓(502)；

所述U型螺栓(502)部分嵌入所述紧固件保持槽(404)且以与所述连接块(4)连接，且所述U型螺栓(502)的紧固端穿过对应的腹板并与所述第一连接部紧固连接。

5.根据权利要求3所述的适用于槽型结构梁连接的连接组件，其特征在于，所述第一凹槽(402)内嵌入有顶块(6)；

所述顶块(6)朝向所述第一凹槽(402)内部一侧被配置为斜面，所述顶块(6)朝向所述凸出结构和对应的腹板一侧均被配置为平面；

所述第二连接部的第一凹槽(402)与所述顶块(6)的斜面抵接以夹持所述顶块(6)，且所述顶块(6)通过所述平面以保持所述凸出结构的位置。

6.根据权利要求3至5中任一项所述的适用于槽型结构梁连接的连接组件，其特征在于，所述第一连接部为止推板(301)。

7.根据权利要求3至5中任一项所述的适用于槽型结构梁连接的连接组件，其特征在于，所述第一连接部为连接座(302)；

所述连接座(302)具有对称布置的两个连接座分体(30201)，两个所述连接座分体(30201)之间通过螺栓(30202)连接；

一侧的所述连接座分体(30201)与所述第一槽型结构梁(1)的第一梁腹板(101)贴合，并通过所述紧固件与所述第二连接部紧固连接；

另一侧的所述连接座分体(30201)与所述第二槽型结构梁(2)的第二梁腹板(201)贴合，并通过所述紧固件与所述第二连接部紧固连接。

8.自卸车，所述自卸车具有彼此相邻的主车架和副车架，其特征在于，所述主车架和所述副车架通过如权利要求1至7中任一项所述的连接组件连为一体。

9.根据权利要求8所述的自卸车，其特征在于，所述主车架和所述副车架均为槽型结构梁。

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