CN214564580U - 双电机混合动力驱动系统 - Google Patents
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Abstract
一种双电机混合动力驱动系统,包括发动机、差速器、变速器,变速器的空心轴空套在输入轴上,输入轴上周向固定一挡主动齿轮,空心轴上周向固定二挡主动齿轮,第一电机轴上周向固定第一输入齿轮,第一传动轴上周向固定传动齿轮、二挡从动齿轮、第一输出齿轮,第一输入齿轮与传动齿轮啮合,第二电机轴上间隙配合第二输入齿轮、第三输入齿轮,第二传动轴上周向固定一挡从动齿轮、第二输出齿轮,一挡从动齿轮、第二输入齿轮共啮于一挡主动齿轮,二挡从动齿轮、第三输入齿轮共啮于二挡主动齿轮,第一输出齿轮、第二输出齿轮共啮于差速器的差速器齿轮,第二输入齿轮、第三输入齿轮之间周向固定同步器,发动机经双离合器与输入轴、空心轴连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车动力驱动技术领域,特别涉及一种双电机混合动力驱动系统。
背景技术
随着人们越来越重视节能环保,新能源汽车成为更多消费的购车首选。混合动力汽车作为新能源汽车的一种,结合了传统燃油汽车和纯电动汽车的特点,具有耗油小、污染物排放低等优点。
目前已量产销售的双电机混合动力系统通常有以下几种,一种是P1P3构型,通常采用一个大扭矩大功率电机作为主驱动,另外一个小功率电机仅作为发电机使用,从而导致在没电或是馈电的情况下,无法兼顾整车动力性和经济性,且因主驱动电机通常轴向长度较长,发动机机仓布置困难,适应性不好。第二种是单电机的混合动力系统,挡位通常有5个或5个以上,常用的有P2构型,这种系统因成本较高,整车布置困难,推广的局限性较大;还有P3构型,这种系统虽然在换挡过程中可以进行动力补偿,但不能在行进间启动发动机,节油效果较差。第三种是P2.5构型,这种系统虽然可以在行进间启动发动机,但舒适性差,驾驶体验不好,同时在湿式DCT布置空间上有较大困难,所以常应用在干式DCT上,但是在中国路况下使用干式DCT容易因离合器过热导致整车意外停车。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足,提供一种双电机混合动力驱动系统,其能降低油耗、减少污染物排放,并且能在换挡时提供动力补偿,使换挡更平顺,动力性能和经济性好。
本实用新型的技术方案是:一种双电机混合动力驱动系统,包括发动机、差速器、变速器,其特征在于:所述变速器包括输入轴、空心轴、第一传动轴、第二传动轴,以及第一电机的第一电机轴、第二电机的第二电机轴,所述空心轴空套在输入轴上与输入轴位于同一轴心线上,所述输入轴、第一传动轴、第二传动轴、第一电机轴和第二电机轴平行设置,输入轴延伸出空心轴的一端周向固定一挡主动齿轮,所述空心轴上周向固定二挡主动齿轮,所述第一电机的第一电机轴上周向固定第一输入齿轮,所述第一传动轴上依次周向固定传动齿轮、二挡从动齿轮、第一输出齿轮,所述第一输入齿轮与传动齿轮啮合,所述第二电机的第二电机轴上间隙配合第二输入齿轮、第三输入齿轮,所述第二传动轴上依次周向固定一挡从动齿轮、第二输出齿轮,所述一挡从动齿轮、第二输入齿轮共同啮合于一挡主动齿轮,所述二挡从动齿轮、第三输入齿轮共同啮合于二挡主动齿轮,所述第一输出齿轮、第二输出齿轮共同啮合于差速器的差速器齿轮,所述第二输入齿轮、第三输入齿轮之间设置一同步器,所述同步器周向固定在第二电机轴上,所述发动机经双离合器与输入轴、空心轴连接。
所述双离合器包括主动盘、第一从动盘、第二从动盘,所述双离合器的主动盘与发动机的转轴周向固定,所述双离合器的第一从动盘与输入轴周向固定,双离合器的第二从动盘与空心轴周向固定。
所述第二输入齿轮、第三输入齿轮相向一端分别设有结合齿,所述同步器的齿圈分别与第二输入齿轮、第三输入齿轮的结合齿对应。
所述第一电机的第一电机轴、第二电机的第二电机轴分别延伸进变速器内,且第一电机、第二电机分别通过轴承支承于变速器同一侧的两端,所述发动机安装在变速器另一侧。
所述双离合器采用干式双离合器或湿式双离合器。
采用上述技术方案:一种双电机混合动力驱动系统,包括发动机、差速器、变速器,其特征在于:所述变速器包括输入轴、空心轴、第一传动轴、第二传动轴,以及第一电机的第一电机轴、第二电机的第二电机轴,所述空心轴空套在输入轴上与输入轴位于同一轴心线上,所述输入轴、第一传动轴、第二传动轴、第一电机轴和第二电机轴平行设置,输入轴延伸出空心轴的一端周向固定一挡主动齿轮,所述空心轴上周向固定二挡主动齿轮,所述第一电机的第一电机轴上周向固定第一输入齿轮,所述第一传动轴上依次周向固定传动齿轮、二挡从动齿轮、第一输出齿轮,所述第一输入齿轮与传动齿轮啮合,所述第二电机的第二电机轴上间隙配合第二输入齿轮、第三输入齿轮,所述第二传动轴上依次周向固定一挡从动齿轮、第二输出齿轮,所述一挡从动齿轮、第二输入齿轮共同啮合于一挡主动齿轮,所述二挡从动齿轮、第三输入齿轮共同啮合于二挡主动齿轮,所述第一输出齿轮、第二输出齿轮共同啮合于差速器的差速器齿轮,所述第二输入齿轮、第三输入齿轮之间设置一同步器,所述同步器周向固定在第二电机轴上,所述发动机经双离合器与输入轴、空心轴连接。该驱动系统的变速器设有两个传动轴,使一挡齿轮副和二挡齿轮副分别在两个传动轴上完成传动,使变速器的轴向结构更紧凑,从而减小驱动系统的轴向尺寸,满足更多车型的布置需求;且本驱动系统在换挡过程中能保证动力不中断,提高换挡舒适性;此外该驱动系统具有纯电、混动、能量回收等多种驱动模式,使车辆具有良好的动力性和驾驶舒适性,减小车辆的污染物排放,同时还可以在行进间启动发动机,降低车辆耗油,保证车辆具有良好的经济性。
所述双离合器包括主动盘、第一从动盘、第二从动盘,所述双离合器的主动盘与发动机的转轴周向固定,所述双离合器的第一从动盘与输入轴周向固定,双离合器的第二从动盘与空心轴周向固定。通过断开或接合双离合器的第一从动盘、第二从动盘,实现发动机与一挡主动齿轮或二挡主动齿轮的动力传递。
所述第二输入齿轮、第三输入齿轮相向一端分别设有结合齿,所述同步器的齿圈分别与第二输入齿轮、第三输入齿轮的结合齿对应。同步器通过齿圈与第二输入齿轮或第三输入齿轮接合,实现第二电机的第二电机轴与输入轴或空心轴的动力传递。
下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参见图1,一种双电机混合动力驱动系统,包括发动机20、差速器21、变速器,所述变速器包括输入轴15、空心轴16、第一传动轴18、第二传动轴17,以及第一电机1的第一电机轴1-1、第二电机14的第二电机轴14-1,所述第一电机1、第二电机14可共用一组电池,也可以分别使用不同组的电池。所述第一电机1的第一电机轴1-1、第二电机14的第二电机轴14-1分别延伸进变速器内,且第一电机1、第二电机14分别通过轴承支承于变速器同一侧的两端,所述发动机20安装在变速器另一侧,使第一电机1、第二电机14均设置在变速器外,便于变速器内的齿轮组安装,以及有利于电机的散热效果。所述空心轴16空套在输入轴15上,输入轴15延伸出空心轴16的一端周向固定一挡主动齿轮6,所述空心轴16上周向固定二挡主动齿轮7。所述第一电机1的第一电机轴1-1上周向固定第一输入齿轮2,所述第一传动轴18上依次周向固定传动齿轮3、二挡从动齿轮4、第一输出齿轮5,所述第一输入齿轮2与传动齿轮3啮合。所述第二电机14的第二电机轴14-1上间隙配合第二输入齿轮10、第三输入齿轮12,所述第二输入齿轮10、第三输入齿轮12之间设置一同步器11,所述同步器11周向固定在第二电机轴14-1上,所述第二输入齿轮10、第三输入齿轮12相向一端分别设有结合齿,所述同步器11的齿圈分别与第二输入齿轮10、第三输入齿轮12的结合齿对应,同步器11通过齿圈与第二输入齿轮10或第三输入齿轮12接合,实现第二电机14的第二电机轴14-1与输入轴15或空心轴16的动力传递。所述第二传动轴17上依次周向固定一挡从动齿轮8、第二输出齿轮9。所述一挡主动齿轮6分别与一挡从动齿轮8、第二输入齿轮10啮合,使一挡主动齿轮6、一挡从动齿轮8构成驱动系统的一挡齿轮副,所述二挡主动齿轮7分别与二挡从动齿轮4、第三输入齿轮12啮合,使二挡主动齿轮7、二挡从动齿轮4构成驱动系统的二挡齿轮副。所述差速器21的差速器齿轮13分别与第一输出齿轮5、第二输出齿轮9啮合。所述发动机20经双离合器19与输入轴19、空心轴16连接,所述双离合器19包括主动盘、第一从动盘、第二从动盘,所述双离合器19的主动盘与发动机20的转轴周向固定,所述双离合器19的第一从动盘与输入轴15周向固定,双离合器19的第二从动盘与空心轴16周向固定,通过断开或接合双离合器19的第一从动盘、第二从动盘,实现发动机20与一挡主动齿轮6或二挡主动齿轮7的动力传递,从而使对应的齿轮副之间实现动力传递或断开传动。所述双离合器19采用干式双离合器或湿式双离合器。
工作时,本双电机混合动力驱动系统由汽车上的控制系统控制,具有以下几种驱动模式:
1.纯发动机模式
一挡驱动,双离合器19的主动盘与第一从动盘接合,发动机20向输入轴15传递扭矩,输入轴15经一挡主动齿轮6、一挡从动齿轮8将扭矩传递到第二传动轴17上,然后第二传动轴17通过第二输出齿轮9将扭矩传递给差速器齿轮13最终由差速器21输出动力。同时,同步器11与第二输入齿轮10接合,发动机20传递给输入轴15的扭矩经一挡主动齿轮6、第二输入齿轮10传递到第二电机14的第二电机轴14-1上,使第二电机14旋转对电池进行充电。
二挡驱动,双离合器19的主动盘与第二从动盘接合,发动机20向空心轴16传递扭矩,空心轴16经二挡主动齿轮7、二挡从动齿轮4将扭矩传递到第一传动轴18上,然后第一传动轴18通过第一输出齿轮5将扭矩传递给差速器齿轮13,最终由差速器21输出动力。同时,同步器11与第三输入齿轮12接合,发动机20传递给空心轴16的扭矩经二挡主动齿轮7、第三输入齿轮12传递到第二电机14的第二电机轴14-1上,使第二电机14旋转对电池进行充电。
2.纯电模式
双离合器19的主动盘断开与第一从动盘、第二从动盘的连接,发动机20和第二电机14停止运行,第一电机1向第一传动轴18传递扭矩,使第一传动轴18经第二输出齿轮5将扭矩传递给差速器齿轮13,从而最终由差速器21输出动力。
3.混合驱动模式
发动机20和第一电机1处于运行状态:
一挡驱动,双离合器19的主动盘与第一从动盘连接,发动机20向输入轴15传递扭矩,输入轴15经一挡主动齿轮6、一挡从动齿轮8将扭矩传递到第二传动轴17上,然后第二传动轴17经第二输出齿轮9将发动机20的扭矩传递给差速器齿轮13;同时,第一电机1通过第一输入齿轮2、传动齿轮3向第一传动轴18传递扭矩,然后第一传动轴18经第一输出齿轮5将第一电机1的扭矩传递给差速器齿轮13,使发动机20的动力与第一电机1的扭矩在差速器齿轮13上耦合,最终由差速器21输出耦合后的动力。并且,此时的同步器11与第二输入齿轮10接合,发动机20传递给输入轴15的扭矩经一挡主动齿轮6、第二输入齿轮10传递到第二电机14的第二电机轴14-1上,使第二电机14旋转对电池进行充电。
二挡驱动,双离合器19的主动盘与第二从动盘连接,发动机20向空心轴16传递扭矩,空心轴16经二挡主动齿轮7、二挡从动齿轮4将扭矩传递到第一传动轴18上,同时,第一电机1通过第一输入齿轮2、传动齿轮3向第一传动轴18传递扭矩,使发动机20的扭矩与第一电机1的扭矩耦合于第一传动轴18,然后第一传动轴18将耦合后的扭矩经第一输出齿轮5传递给差速器齿轮,最终由差速器21输出动力。并且,此时的同步器11与第三输入齿轮12接合,发动机20传递给空心轴16的扭矩经二挡主动齿轮7、第三输入齿轮12传递到第二电机14的第二电机轴14-1上,使第二电机14旋转对电池进行充电。
发动机20与第二电机14处于运行状态:
一挡驱动,双离合器19的主动盘与第一从动盘连接,第一电机1停止运行,发动机20向输入轴15传递扭矩,此时的同步器11与第二输入齿轮10接合,第二电机14通过第二输入齿轮10、一挡主动齿轮6将扭矩传递给输入轴15,使发动机20的扭矩和第二电机14的扭矩在输入轴15耦合,然后输入轴15经一挡主动齿轮6、一挡从动齿轮8将耦合后的扭矩传递到第二传动轴17上,第二传动轴17经第二输出齿轮9将扭矩传递给差速器齿轮13,最终由差速器21输出动力。
二挡驱动,双离合器19的主动盘与第二从动盘连接,第一电机1停止运行,发动机20向空心轴16传递扭矩,此时同步器11与第三输入齿轮12接合,第二电机14通过第三输入齿轮12、二挡主动齿轮7将扭矩传递给空心轴16,使发动机20的扭矩和第二电机14的扭矩在空心轴16耦合,然后空心轴16经二挡主动齿轮7、二挡从动齿轮4将耦合后的扭矩传递到第一传动轴18上,第一传动轴18经第一输出齿轮5将扭矩传递给差速器齿轮13,最终由差速器21输出动力。
4.能量回收
整车滑行时,双离合器19断开,发动机20和第二电机14停止运行,同步器11处于断开状态,差速器21经差速器齿轮13、第一输出齿轮5将扭矩传递给第一传动轴18,然后第一传动轴18通过传动齿轮3、第一输入齿轮2使第一电机1旋转对电池进行充电。
整车制动时,双离合器19断开,第二电机14停止运行,发动机20处于运行状态,同步器11处于断开状态,此时差速器21经差速器齿轮13、第一输出齿轮5将扭矩传递给第一传动轴18,然后第一传动轴18通过传动齿轮3、第一输入齿轮2使第一电机1旋转对电池进行充电。
整车怠速时,双离合器19的主动盘与第一从动盘或第二从动盘接合,第一电机1停止运行,此时同步器11与对应的第二输入齿轮10或第三输入齿轮12接合,发动机20向输入轴15或空心轴16传递扭矩,使输入轴15经一挡主动齿轮6、第二输入齿轮10将扭矩传递到第二电机14的第二电机轴14-1上,从而使第二电机14旋转对电池进行充电,或者空心轴16经二挡主动齿轮7、第三输入齿轮12将扭矩传递到第二电机14的第二电机轴14-1上,从而使第二电机14旋转对电池进行充电。
5.启动发动机
当双离合器19的主动盘与第一从动盘接合时,第一电机1停止运行,此时同步器11与第二输入齿轮10接合,第二电机14经第二输入齿轮10、一挡主动齿轮6将扭矩传递给输入轴15,使输入轴15通过双离合器19将扭矩传递给发动机20,从而启动发动机20。
当双离合器19的主动盘与第二从动盘接合时,第一电机1停止运行,此时同步器11与第三输入齿轮12接合,第二电机14经第三输入齿轮12、二挡主动齿轮7将扭矩传递给空心轴16,使空心轴16通过双离合器19将扭矩传递给发动机20,从而启动发动机20。
6.动力补偿
双离合器19在换挡过程中,第一电机1向第一传动轴18,第一传动轴18经第一输出齿轮5、差速器齿轮13将扭矩传递给差速器21,用于驱动后轮,实现动力补偿。
该驱动系统的变速器设有两个传动轴,使一挡齿轮副和二挡齿轮副分别在两个传动轴上完成动力传动,使变速器的轴向结构更紧凑,从而减小驱动系统的轴向尺寸,能适应市场上所有三缸及四缸发动机机仓布置,满足更多车型的布置需求;且本驱动系统在换挡过程中能保证动力不中断,提高换挡舒适性;此外该驱动系统具有纯电、混动、能量回收等多种驱动模式,使车辆具有良好的动力性和驾驶舒适性,减小车辆的污染物排放,同时还可以在行进间启动发动机,降低车辆耗油,保证车辆具有良好的燃油经济性。
Claims (5)
1.一种双电机混合动力驱动系统,包括发动机(20)、差速器(21)、变速器,其特征在于:所述变速器包括输入轴(15)、空心轴(16)、第一传动轴(18)、第二传动轴(17),以及第一电机(1)的第一电机轴(1-1)、第二电机(14)的第二电机轴(14-1),所述空心轴(16)空套在输入轴(15)上与输入轴(15)位于同一轴心线上,所述输入轴(15)、第一传动轴(18)、第二传动轴(17)、第一电机轴(1-1)和第二电机轴(14-1)平行设置,输入轴(15)延伸出空心轴(16)的一端周向固定一挡主动齿轮(6),所述空心轴(16)上周向固定二挡主动齿轮(7),所述第一电机(1)的第一电机轴(1-1)上周向固定第一输入齿轮(2),所述第一传动轴(18)上依次周向固定传动齿轮(3)、二挡从动齿轮(4)、第一输出齿轮(5),所述第一输入齿轮(2)与传动齿轮(3)啮合,所述第二电机(14)的第二电机轴(14-1)上间隙配合第二输入齿轮(10)、第三输入齿轮(12),所述第二传动轴(17)上依次周向固定一挡从动齿轮(8)、第二输出齿轮(9),所述一挡从动齿轮(8)、第二输入齿轮(10)共同啮合于一挡主动齿轮(6),所述二挡从动齿轮(4)、第三输入齿轮(12)共同啮合于二挡主动齿轮(7),所述第一输出齿轮(5)、第二输出齿轮(9)共同啮合于差速器(21)的差速器齿轮(13),所述第二输入齿轮(10)、第三输入齿轮(12)之间设置一同步器(11),所述同步器(11)周向固定在第二电机轴(14-1)上,所述发动机(20)经双离合器(19)与输入轴(15)、空心轴(16)连接。
2.根据权利要求1所述的双电机混合动力驱动系统,其特征在于:所述双离合器(19)包括主动盘、第一从动盘、第二从动盘,所述双离合器(19)的主动盘与发动机(20)的转轴周向固定,所述双离合器(19)的第一从动盘与输入轴(15)周向固定,双离合器(19)的第二从动盘与空心轴(16)周向固定。
3.根据权利要求1所述的双电机混合动力驱动系统,其特征在于:所述第二输入齿轮(10)、第三输入齿轮(12)相向一端分别设有结合齿,所述同步器(11)的齿圈分别与第二输入齿轮(10)、第三输入齿轮(12)的结合齿对应。
4.根据权利要求1所述的双电机混合动力驱动系统,其特征在于:所述第一电机(1)的第一电机轴(1-1)、第二电机(14)的第二电机轴(14-1)分别延伸进变速器内,且第一电机(1)、第二电机(14)分别通过轴承支承于变速器同一侧的两端,所述发动机(20)安装在变速器另一侧。
5.根据权利要求1所述的双电机混合动力驱动系统,其特征在于:所述双离合器(19)采用干式双离合器或湿式双离合器。
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Cited By (2)
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CN114590119A (zh) * | 2022-01-28 | 2022-06-07 | 重庆青山工业有限责任公司 | 双离合混合动力驱动系统 |
CN115257342A (zh) * | 2022-08-31 | 2022-11-01 | 中国第一汽车股份有限公司 | 双电机混合动力系统及具有其的车辆 |
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