CN214564490U - 一种新型空调压缩机支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型空调压缩机支架，包括由呈T型的第一板体、位于第一板体后端的倾斜过渡板和位于倾斜过渡板后端的第二板体一体成型的支架本体，所述第一板体的前端靠右侧开设有L型腔，所述第二板体的后端中间开设有“匚”形腔，本实用新型由第一板体、倾斜过渡板和第二板体一体成型设置，且在第一板体的前端靠右侧开设有L型腔，在第二板体的后端中间开设有“匚”形腔，以此使支架本体整体性较强、整体刚度较高，且重量达到较轻，成型性较好，在汽车机舱这种狭小不规则空间内安装更加方便，并使空压缩机安装连接更为紧固稳定，避免其出现噪声而影响整车NVH性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种新型空调压缩机支架。
背景技术
汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用，而空调压缩机在安装使用时，往往需要使用到压缩机支架，而现有的压缩机支架，大多为规则的矩形支架，而这种矩形支架在汽车机舱这种狭小不规则空间内安装较为不便，从而极易造成压缩机安装不稳固，压缩机和支架连接强度和刚度不够，易出现振动噪声，从而对整车NVH性能造成影响。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型空调压缩机支架，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种新型空调压缩机支架，包括由呈T型的第一板体、位于第一板体后端的倾斜过渡板和位于倾斜过渡板后端的第二板体一体成型的支架本体，所述第一板体的前端靠右侧开设有L型腔，所述第二板体的后端中间开设有“匚”形腔。
优选地，所述支架本体的板面分别开设有三个第一螺孔和三个第二螺孔，三个所述第一螺孔呈“品”字形分布在第一板体的板面靠左侧，三个所述第二螺孔之间的连接线组成直角三角形，其中两个所述第二螺孔分布在第二板体的板面，而余下一个所述第二螺孔分布在第一板体的板面靠右侧。
优选地，所述支架本体由合金钢制成，且所述支架本体的厚度为30mm。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
(1)本实用新型由第一板体、倾斜过渡板和第二板体一体成型设置，且在第一板体的前端靠右侧开设有L型腔，在第二板体的后端中间开设有“匚”形腔，以此使支架本体整体性较强、整体刚度较高，且重量达到较轻，成型性较好，在汽车机舱这种狭小不规则空间内安装更加方便，并使空压缩机安装连接更为紧固稳定，避免其出现噪声而影响整车NVH性能。
(2)本实用新型考虑结构的重量匹配，对支架进行结构减重设计，使其整体结构更加合理，同时经过实车路试验证该空调压缩机支架性能满足要求，且优化后的压缩机支架模态由223Hz提升至295Hz，满足目标性能的要求，模态满足性能要求。
(3)本实用新型结构简单、生产制作成本低，开发周期短，在汽车配件技术领域具有良好的实用价值和推广价值。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需使用的附图作简单介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对保护范围的限定，对于本领域技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型模态结果图。
上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：
1、支架本体；10、第一板体；100、L型腔；101、第一螺孔；11、倾斜过渡板；12、第二板体；120、匚型腔；121、第二螺孔。
具体实施方式
为使本申请的目的、技术方案和优点更为清楚，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种新型空调压缩机支架，包括由呈T型的第一板体10、位于第一板体10后端的倾斜过渡板11和位于倾斜过渡板11后端的第二板体12一体成型的支架本体1，所述第一板体10的前端靠右侧开设有L型腔100，所述第二板体12的后端中间开设有匚型腔120。
在上述实施例中，支架本体1由呈T型的第一板体10、位于第一板体10后端的倾斜过渡板11和位于倾斜过渡板11后端的第二板体12一体成型制成，可大大提高支架本体1的整体性，使支架本体1的结构强度和刚度得到大大增加，而L型腔100和匚型腔120的开设可在保证支架本体1强度和刚度的前提下，对支架本体1的重量进行减轻，使其生产制作成本更低，结构更为合理，满足在汽车机舱狭小不规则空间的安装使用。
具体的，所述支架本体1的板面分别开设有三个第一螺孔101和三个第二螺孔121，三个所述第一螺孔101呈“品”字形分布在第一板体10的板面靠左侧，三个所述第二螺孔121之间的连接线组成直角三角形，其中两个所述第二螺孔121分布在第二板体12的板面，而余下一个所述第二螺孔121分布在第一板体10的板面靠右侧，通过第一螺孔101的设置便于使用者将支架本体1紧固安装在动力总成上，而第二螺孔121的设置可有助于使用者将空调压缩机紧固安装在支架本体1上，以此使空调压缩机与汽车动力总成之间可紧固连接安装，避免其出现松脱而出现噪声进而影响整车NVH性能。
具体的，所述支架本体1由合金钢制成，且所述支架本体1的厚度为30mm，合金钢可大大提高支架本体1的结构强度，而厚度则保证了支架本体1的整体刚度。
上述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非对本实用新型保护范围的限制，但凡采用本实用新型的设计原理，以及在此基础上进行非创造性劳动而作出的变化，均应属于本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种新型空调压缩机支架，其特征在于，包括由呈T型的第一板体(10)、位于第一板体(10)后端的倾斜过渡板(11)和位于倾斜过渡板(11)后端的第二板体(12)一体成型的支架本体(1)，所述第一板体(10)的前端靠右侧开设有L型腔(100)，所述第二板体(12)的后端中间开设有匚型腔(120)。
2.根据权利要求1所述的一种新型空调压缩机支架，其特征在于，所述支架本体(1)的板面分别开设有三个第一螺孔(101)和三个第二螺孔(121)，三个所述第一螺孔(101)呈“品”字形分布在第一板体(10)的板面靠左侧，三个所述第二螺孔(121)之间的连接线组成直角三角形，其中两个所述第二螺孔(121)分布在第二板体(12)的板面，而余下一个所述第二螺孔(121)分布在第一板体(10)的板面靠右侧。
3.根据权利要求1所述的一种新型空调压缩机支架，其特征在于，所述支架本体(1)由合金钢制成，且所述支架本体(1)的厚度为30mm。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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- 2021-02-25 CN CN202120415232.9U patent/CN214564490U/zh active Active
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