CN214556402U - 一种汽车钣金凹陷修复用辅助工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车钣金凹陷修复用辅助工具，包括拉拔器，所述拉拔器上开设有对称设置的卡槽，且卡槽内卡接有支撑架，所述支撑架的下端固定连接有用于支撑拉拔器的支撑组件。本实用新型涉及汽车维修设备技术领域，通过设置支撑组件配合卡槽，可以以地面为支点，在对于汽车车轮拱板以及汽车钣金的转角处，传统拉拔器的垫块无法抵在汽车钣金上时，以支撑组件为支点对起床钣金的凹陷处进行修复，其主要适用于漆面未损坏或者漆面损坏较小的钣金凹陷，由汽车车主自行进行无痕修复。

Description

一种汽车钣金凹陷修复用辅助工具

技术领域

本实用新型涉及汽车维修设备技术领域，尤其涉及一种汽车钣金凹陷修复用辅助工具。

背景技术

汽车在外行驶难免会有磕碰，而汽车钣金修复是汽车发生碰撞后要对车身进行修复关键步骤之一，即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。汽车钣金修复主要包括汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。

在公开号为CN206046709U中公开的一种汽车钣金凹陷修复拉拔器中，通过设置过桥配合胶钉和垫块等零件，用户可以通过转动螺母手柄的方式完成钣金凹陷的修复。但是上述汽车钣金凹陷修复拉拔器在实际使用过程中发现，在对于汽车车轮拱板以及汽车钣金的转角处进行修复时，垫块无法抵在汽车钣金上，导致用户无法利用反作用力完成相应部位钣金凹陷的修复；此外，垫块抵在汽车完好的漆面上进行汽车钣金修复，有可能造成漆面损坏和所抵处钣金凹陷。

为此，我们提出一种汽车钣金凹陷修复用辅助工具解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提供一种便于用户携带，辅助用户使用拉拔器修复汽车钣金凹陷并避免汽车拉拔器损伤汽车漆面以及对汽车钣金造成二次伤害。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车钣金凹陷修复用辅助工具，包括拉拔器，所述拉拔器上开设有对称设置的卡槽，且卡槽内卡接有支撑架，所述支撑架的下端固定连接有用于支撑拉拔器的支撑组件。

该种汽车钣金凹陷修复用辅助工具在使用时，通过设置支撑组件配合卡槽，可以以地面为支点，在对于汽车车轮拱板以及汽车钣金的转角处，传统拉拔器的垫块无法抵在汽车钣金上时，以支撑组件为支点对起床钣金的凹陷处进行修复，其主要适用于漆面未损坏或者漆面损坏较小的钣金凹陷，由汽车车主自行进行无痕修复。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：以地面为支撑点，具有较高的稳定性且不会损伤漆面，不会对钣金造成二次伤害，同时容易收纳，便于用户随车携带，可以辅助用户使用拉拔器修复汽车车轮拱板以及汽车钣金的转角处钣金凹陷。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车钣金凹陷修复用辅助工具的主视结构示意图。

图2为本实用新型提出的一种汽车钣金凹陷修复用辅助工具的收纳状态结构示意图。

图3为本实用新型提出的一种汽车钣金凹陷修复用辅助工具的第一工作状态结构示意图。

图4为本实用新型提出的一种汽车钣金凹陷修复用辅助工具的第二工作状态结构示意图。

图5为本实用新型提出的一种汽车钣金凹陷修复用辅助工具的俯剖结构示意图。

图6为图3中A处的放大结构示意图。

图7为本实用新型提出的一种汽车钣金凹陷修复用辅助工具中压杆的结构示意图。

图中：1、拉拔器；2、卡槽；3、支撑架；4、支撑杆；5、连接杆；6、收纳槽；7、推杆；8、挡片；9、条形槽；10、压杆；11、套杆；71、螺纹套；72、螺纹杆；73、矩形杆；84、凹槽；12、让位槽；13、支撑座；14、环形槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

请参阅图1-7，一种汽车钣金凹陷修复用辅助工具，包括拉拔器1，所述拉拔器1上开设有对称设置的卡槽2，卡槽2开设在拉拔器1过桥的侧壁上，且卡槽2内卡接有支撑架3，所述支撑架3的下端固定连接有用于支撑拉拔器1的支撑组件。

上述拔器1即CN206046709U中公开的一种汽车钣金凹陷修复拉拔器，两者结构相同。

进一步而言，请参阅图1-6,所述支撑组件包括支撑杆4，所述支撑杆4的下端铰接有连接杆5，所述连接杆5的侧壁开设有收纳槽6，且收纳槽6内铰接有推杆7，所述支撑杆4滑动套设有套杆11，且套杆11的上端与支撑架3固定连接设置。

进一步而言，请参阅图3-7所述连接杆5的侧壁开设有条形槽9，所述连接杆5靠近条形槽9的两侧侧壁均铰接有挡片8，所述条形槽9内还铰接有压杆10，压杆10的长度小于条形槽9的长度，且压杆10的长度大于条形槽9的宽度，所述支撑杆4的侧壁开设有容纳连接杆5和挡片8的让位槽12，让位槽12的深度大于挡片8的厚度。

进一步而言，请参阅图4,所述推杆7包括螺纹套71，且螺纹套71与连接杆5铰接设置，所述螺纹套71内螺纹连接有螺纹杆72，且螺纹杆72远离螺纹套71的一端通过销轴连接有矩形杆73，所述支撑杆4的侧壁开设有与矩形杆73匹配的凹槽84。

进一步而言，请参阅图5,所述支撑杆4的下端固定连接有支撑座13，且支撑座13为橡胶材质，所述支撑座13的上端开设有与套管匹配的环形槽14。

实施例2

一种汽车钣金凹陷修复用辅助工具，包括拉拔器1，所述拉拔器1上开设有对称设置的卡槽2，且卡槽2内卡接有支撑架3，所述支撑架3的下端固定连接有用于支撑拉拔器1的支撑组件。

所述支撑组件为可调节高度的三脚架，且三脚架的上端与支撑架3固定连接设置。三角架为现有公知技术，其结构功能于摄影用的三角架相同，支撑架3的下端与三角架的上端固定连接设置。

工作原理：在用户对汽车车轮拱板以及汽车钣金的转角处，垫块无法抵在汽车钣金上的位置进行修复时，用户首先将拉拔器1的胶钉粘在汽车钣金的凹陷处，然后将支撑杆4竖立在地面上，然后将链接杆5转动为水平状态，再转动挡片8使其到与地面相抵，之后转动压杆10使压杆10压住挡片8，这样利用多个挡片8形成支撑板的效果，再转动推杆7，并将矩形杆73卡入凹槽74中，即可使支撑杆4、连接杆5和推杆7组成稳定的三角形，这时用户可以向上滑动套杆9使支撑架卡入拉拔器1上卡槽2，从而实现利用支撑杆3对拉拔器1进行支撑，随后用户可以在拉拔器1的垫块不抵在汽车钣金的情况下进行钣金修复。

本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，本申请文件中各部件根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本申请文件主要用来保护机械装置，所以本申请文件不再详细解释控制方式和电路连接，在此不再作出具体叙述。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车钣金凹陷修复用辅助工具，包括拉拔器（1），其特征在于，所述拉拔器（1）上开设有对称设置的卡槽（2），且卡槽（2）内卡接有支撑架（3），所述支撑架（3）的下端固定连接有用于支撑拉拔器（1）的支撑组件。

2.根据权利要求1所述的一种汽车钣金凹陷修复用辅助工具，其特征在于，所述支撑组件为可调节高度的三脚架，且三脚架的上端与支撑架（3）的下端固定连接设置。

3.根据权利要求1所述的一种汽车钣金凹陷修复用辅助工具，其特征在于，所述支撑组件包括支撑杆（4），所述支撑杆（4）的下端铰接有连接杆（5），所述连接杆（5）的侧壁开设有收纳槽（6），且收纳槽（6）内铰接有推杆（7），所述支撑杆（4）滑动套设有套杆（11），且套杆（11）的上端与支撑架（3）固定连接设置。

4.根据权利要求3所述的一种汽车钣金凹陷修复用辅助工具，其特征在于，所述连接杆（5）的侧壁开设有条形槽（9），所述连接杆（5）靠近条形槽（9）的两侧侧壁均铰接有挡片（8），所述条形槽（9）内还铰接有压杆（10），所述支撑杆（4）的侧壁开设有容纳连接杆（5）和挡片（8）的让位槽（12）。

5.根据权利要求3或4所述的一种汽车钣金凹陷修复用辅助工具，其特征在于，所述推杆（7）包括螺纹套（71），且螺纹套（71）与连接杆（5）铰接设置，所述螺纹套（71）内螺纹连接有螺纹杆（72），且螺纹杆（72）远离螺纹套（71）的一端通过销轴连接有矩形杆（73），所述支撑杆（4）的侧壁开设有与矩形杆（73）匹配的凹槽（84）。

6.根据权利要求3或4所述的一种汽车钣金凹陷修复用辅助工具，其特征在于，所述支撑杆（4）的下端固定连接有支撑座（13），且支撑座（13）为橡胶材质，所述支撑座（13）的上端开设有与套管匹配的环形槽（14）。

7.根据权利要求5所述的一种汽车钣金凹陷修复用辅助工具，其特征在于，所述支撑杆（4）的下端固定连接有支撑座（13），且支撑座（13）为橡胶材质，所述支撑座（13）的上端开设有与套管匹配的环形槽（14）。

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