CN214551734U - 一种两级过滤滤芯燃油油水分离器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及油水分离器技术领域，特别是涉及一种两级过滤滤芯燃油油水分离器，现有油水分离器存在的过滤效果差、结构复杂及杂质难以清理的问题，一种两级过滤滤芯燃油油水分离器，包括过滤器、滤芯和积水杯，所述过滤器上设置进油孔和出油孔，所述滤芯包括上部的疏水层和下部的聚水层，所述疏水层和聚水层之间设置隔板隔开并通过内部设置的油路管连通，所述油路管下部呈倒锥状并与聚水层之间形成进油通道，所述油路管下端部连接出油孔，所述滤芯与过滤器的外壳体之间形成水通道，所述水通道连通积水杯，结构简单，用材环保，油水分离效率高且稳定，无需清理过滤出的杂质，在油水分离器技术领域具有良好的发展前景。

Description

一种两级过滤滤芯燃油油水分离器

技术领域

本实用新型涉及油水分离器技术领域，特别是涉及一种两级过滤滤芯燃油油水分离器。

背景技术

柴油中含有一定量的水分，如果在柴油机燃油系统中不对柴油进行油水分离处理，将会对发动机特别是高压共轨喷油系统及燃烧室活塞系统产生不可逆的损伤，对柴油进行油水分离处理，可以大幅提高柴油机的使用寿命，降低故障率。

目前市场上应用的油水分离器结构多为单级过滤或双级过滤，多为外进内出式滤芯，过滤器工作时，滤纸对燃油进行过滤，滤除大颗粒杂质，同时进行油水分离。

单级油水分离器存在以下问题：1.后期油水分离效率低：单级油水分离器普遍存在新产品可以满足使用要求，但是使用一段时间后，油水分离效率会变低，根据实际测量数据，初期水分离效率可达到97%左右，但是经过一段时间后（实验室数据为4小时），水分离效率下降为87.75%；2.环保问题：保养时需要整体更换，废弃滤芯难以回收，会造成环境污染。

两级油水分离器存在以下问题：1.内部结构复杂：为实现两级过滤目的，需要将内外两级滤芯隔开，让柴油首先通过外滤芯将游离水和乳化水聚集成大水滴，然后再通过内滤芯允许柴油通过，阻止水分子通过进一步进行油水分离，所以需要与壳体进行配合密封；2.过滤出的杂质无法有效清除：油水分离器进行过滤和油水分离时，会将杂质阻挡在滤芯外侧，沉积在壳体底部或粘附在壳体内壁上，进行保养时，因壳体内部结构复杂，可操作空间小，所以过滤出的杂质只能部分清理，粘附在壳体内壁上的杂质不能有效清除。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供一种两级过滤滤芯燃油油水分离器，解决现有油水分离器存在的过滤效果差、结构复杂及杂质难以清理的问题。

其技术方案是，一种两级过滤滤芯燃油油水分离器，包括过滤器、滤芯和积水杯，所述过滤器上设置进油孔和出油孔，所述滤芯包括上部的疏水层和下部的聚水层，所述疏水层和聚水层之间设置隔板隔开并通过内部设置的油路管连通，所述油路管下部呈倒锥状并与聚水层之间形成进油通道，所述油路管下端部连接出油孔，所述滤芯与过滤器的外壳体之间形成水通道，所述水通道连通积水杯，油箱内未过滤的油液通过进油孔进入进油通道内，在聚水层部分内进外出，过滤出的杂质都被阻挡在滤芯内部，滤芯外部为清洁侧，聚水层处滤芯将游离水和乳化水聚集成为水滴，在重力作用下沉积到积水杯内，然后经过聚水层第一级过滤的柴油在过滤器后燃油泵作用下通过疏水层，疏水层的滤芯对柴油进行第二次过滤，此时柴油可以顺利通过，水分会被疏水滤芯阻挡，在重力作用下通过水通道沉积到积水杯内，洁净的柴油通过油路管经出油孔流出过滤器，流向发动机。

更进一步，所述过滤器包括上盖，所述上盖与外壳体之间可拆卸固定并设置密封圈，保证过滤器内部良好密封性和快速更换滤芯。

更进一步，所述过滤器内设置加热器，对燃油进行预热，保证低温时顺利启动。

更进一步，所述积水杯底部设置水位报警器，水位达到最大值时报警，以免损坏过滤器内的发动机。

本实用新型的技术效果是，1.油水分离效率高且稳定：新产品状态滤芯油水分离效率可达到97%以上，达到更换寿命的产品水分离效率实测为95%以上，在使用过程中水分离效率变化不大；2.环保：保养时仅需要更换滤芯，滤芯主要成为为无纺布和塑料，相对于传统旋装滤对环境造成的危害较小；3.壳体结构简单：因滤芯过滤方式为上下分级过滤，滤芯自身结构可以保证柴油先通过下层聚水滤芯，然后再通过上层疏水滤芯，实现两级过滤的目的，所以只需要积水杯能容纳分离出来的水即可，对壳体和滤芯没有配合密封的要求，壳体结构相对简单；4.无需清理过滤出的杂质：因滤芯为内进外出结构，过滤出的杂质都被阻挡在滤芯内部，滤芯外部为清洁侧，经过过滤并没有太多杂质，更换滤芯时杂质会随废弃，滤芯被全部取出，不会对过滤器内部造成污染，所以不需要清理。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型滤芯剖视结构示意图。

图3是本实用新型滤芯外部结构示意图。

图4是本实用新型油液行程示意图。

图中：1.疏水层、2.聚水层、3.油路管、4.隔板、5.进油孔、6.出油孔、7.进油通道、8.积水杯、9.水通道、10.水位报警器、11.加热器、12.密封圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一：由图1至图4给出，一种两级过滤滤芯燃油油水分离器，包括过滤器、滤芯和积水杯8，所述过滤器上设置进油孔5和出油孔6，所述滤芯包括上部的疏水层1和下部的聚水层2，所述疏水层1和聚水层2之间设置隔板4隔开并通过内部设置的油路管3连通，所述油路管3下部呈倒锥状并与聚水层2之间形成进油通道7，所述油路管3下端部连接出油孔6，所述滤芯与过滤器的外壳体之间形成水通道9，所述水通道9连通积水杯8，油箱内未过滤的油液通过进油孔5进入进油通道7内，在聚水层2部分内进外出，过滤出的杂质都被阻挡在滤芯内部，滤芯外部为清洁侧，聚水层2处滤芯将游离水和乳化水聚集成为水滴，在重力作用下沉积到积水杯内，然后经过聚水层第一级过滤的柴油在过滤器后燃油泵作用下通过疏水层，疏水层的滤芯对柴油进行第二次过滤，此时柴油可以顺利通过，水分会被疏水滤芯阻挡，在重力作用下通过水通道9沉积到积水杯内，洁净的柴油通过油路管3经出油孔6流出过滤器，流向发动机。

在上述实施例中，所述过滤器包括上盖，所述上盖与外壳体之间可拆卸固定并设置密封圈12，保证过滤器内部良好密封性和快速更换滤芯，所述过滤器内设置加热器11，对燃油进行预热，保证低温时顺利启动，所述积水杯8底部设置水位报警器10 ，水位达到最大值时报警，以免损坏过滤器内的发动机。

本实用新型的技术效果是，1.油水分离效率高且稳定：新产品状态滤芯油水分离效率可达到97%以上，达到更换寿命的产品水分离效率实测为95%以上，在使用过程中水分离效率变化不大；2.环保：保养时仅需要更换滤芯，滤芯主要成为为无纺布和塑料，相对于传统旋装滤对环境造成的危害较小；3.壳体结构简单：因滤芯过滤方式为上下分级过滤，滤芯自身结构可以保证柴油先通过下层聚水滤芯，然后再通过上层疏水滤芯，实现两级过滤的目的，所以只需要积水杯能容纳分离出来的水即可，对壳体和滤芯没有配合密封的要求，壳体结构相对简单；4.无需清理过滤出的杂质：因滤芯为内进外出结构，过滤出的杂质都被阻挡在滤芯内部，滤芯外部为清洁侧，经过过滤并没有太多杂质，更换滤芯时杂质会随废弃，滤芯被全部取出，不会对过滤器内部造成污染，所以不需要清理。

以上通过具体实施方式和实施例对本实用新型进行了详细的说明，但这些并非构成对本实用新型的限制。在不脱离本实用新型原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种两级过滤滤芯燃油油水分离器，包括过滤器、滤芯和积水杯（8），其特征在于，所述过滤器上设置进油孔（5）和出油孔（6），所述滤芯包括上部的疏水层（1）和下部的聚水层（2），所述疏水层（1）和聚水层（2）之间设置隔板（4）隔开并通过内部设置的油路管（3）连通，所述油路管（3）下部呈倒锥状并与聚水层（2）之间形成进油通道（7），所述油路管（3）下端部连接出油孔（6），所述滤芯与过滤器的外壳体之间形成水通道（9），所述水通道（9）连通积水杯（8）。

2.根据权利要求1所述的一种两级过滤滤芯燃油油水分离器，其特征在于，所述过滤器包括上盖，所述上盖与外壳体之间可拆卸固定并设置密封圈（12）。

3.根据权利要求1所述的一种两级过滤滤芯燃油油水分离器，其特征在于，所述过滤器内设置加热器（11）。

4.根据权利要求1所述的一种两级过滤滤芯燃油油水分离器，其特征在于，所述积水杯（8）底部设置水位报警器（10）。

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