CN214538507U - 一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架，涉及建筑工程检测设备的技术领域。包括简支梁，简支梁顶部的两端均压紧有主梁，简支梁底部的两端均设置有底梁，底梁上设置有用于对简支梁施加向上应力的推顶机构；推顶机构上固定连接有支撑装置，支撑装置包括用于支撑简支梁的支撑组件，支撑组件包括两个支撑块；支撑装置还包括带动两个支撑块相对或相背移动的驱动机构；简支梁的底端两侧的弧面分别与两个支撑块抵接压紧；主梁与底梁之间设置有压紧机构，压紧机构将主梁与底梁固定连接。本申请两个支撑块之间的距离能根据简支梁的规格进行调整，便于对不同规格的简支梁进行检测，提高了静载试验反力架的实用性。

Description

一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架

技术领域

本申请涉及建筑工程检测设备的技术领域，尤其是涉及一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架。

背景技术

在道路桥梁工程施工的技术领域中，混凝土简支梁的应用十分广泛，混凝土简支梁的竖向承载极限是考量混凝土简支梁质量的重要指标；混凝简支梁的竖向极限承载力主要通过静载试验进行测试。

授权公告号为CN210953598U的中国实用新型专利公开了一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架，包括简支梁、主梁和底梁，所述主梁的顶部外壁上和底梁的顶部外壁上均开有呈等距离分布的连接孔，且连接孔的内部插接有拉杆，所述底梁的顶部外壁上焊接有呈等距离分布的安装座，且安装座的内部通过螺栓连接有千斤顶，所述千斤顶的顶部外壁上设置有卡座，且卡座的顶部外壁上开有与简支梁规格相同的卡槽。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：卡座上的卡槽大小一定，检测不同规格的简支梁时，需要更换与待测简支梁相匹配的卡座，实用性较差。

实用新型内容

为了便于检测不同规格的简支梁，提高静载试验反力架的实用性，本申请提供一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架。

本申请提供的一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架采用如下的技术方案：

一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架，包括简支梁，所述简支梁顶部的两端均压紧有主梁，所述简支梁底部的两端均设置有底梁，所述底梁上设置有用于对简支梁施加向上应力的推顶机构；所述推顶机构上固定连接有支撑装置，所述支撑装置包括用于支撑所述简支梁的支撑组件，所述支撑组件包括两个支撑块；

所述支撑装置还包括带动两个所述支撑块相对或相背移动的驱动机构；所述简支梁的底端两侧的弧面分别与两个所述支撑块抵接压紧；

所述主梁与所述底梁之间设置有压紧机构，所述压紧机构将主梁与底梁固定连接。

通过采用上述技术方案，根据简支梁的规格，通过驱动机构调整两个支撑块之间的距离，使两个支撑块与简支梁底部的两个侧面分别抵触压紧；主梁与底梁之间设置有压紧机构，简支梁的两端通过压紧机构压紧固定；启动简支梁两端的推顶机构，推顶机构对简支梁两端产生向上的应力，由于压紧机构限制简支梁两端的移动，简支梁表面产生裂缝，根据简支梁表面的开裂程度判断简支梁的承载极限；两个支撑块之间的距离能根据简支梁的规格进行调整，便于对不同规格的简支梁进行检测，提高了静载试验反力架的实用性。

优选的，所述支撑装置还包括支撑板，所述支撑板位于所述推顶机构正上方，所述支撑板与所述推顶机构固定连接；

所述支撑板上开设有滑移槽；所述支撑块上固定连接有限位块，所述限位块与所述滑移槽滑移连接。

通过采用上述技术方案，支撑块通过限位块沿支撑板上的滑移槽移动，滑移槽引导两个支撑块相对或相背移动，提高了支撑块移动过程中的稳定性。

优选的，所述驱动机构包括与所述支撑板转动连接的双向丝杠，两个所述支撑块分别与所述双向丝杠的两端螺纹连接；所述双向丝杠上设置有带动双向丝杠转动的手轮；所述驱动机构还包括限制所述双向丝杠转动的锁紧组件。

通过采用上述技术方案，通过转动手轮带动双向丝杠转动，分别与双向丝杠两端螺栓连接的两个支撑块沿滑移槽相对或相背移动，进而改变两个支撑块之间的距离；当两个支撑块之间的距离与简支梁底部两侧分别抵触压紧时，通过锁紧组件限制两个支撑块的相对移动。

优选的，所述锁紧组件包括与所述双向丝杠同轴固定连接的涡轮，所述锁紧组件还包括与所述涡轮啮合作用的蜗杆，所述蜗杆与所述支撑板转动连接；所述手轮与所述蜗杆同轴固定连接。

通过采用上述技术方案，转动手轮，手轮带动蜗杆和涡轮转动，进而带动双向丝杠转动，停止转动手轮时，利用涡轮蜗杆的自锁功能限制两个支撑块的相对移动，操作简单，便于使用。

优选的，所述支撑装置还包括与所述支撑板固定连接的导向杆，所述导向杆轴线方向沿滑移槽轨道方向设置；所述支撑块与所述导向杆滑移连接。

通过采用上述技术方案，支撑块与导向杆滑移连接，导向杆进一步引导支撑块移动，进一步提高了支撑块移动过程中的稳定性。

优选的，所述导向杆设置为两组，两组导向杆分别关于滑移槽轨道方向对称设置。

通过采用上述技术方案，支撑块的两端均设置有导向杆，支撑块移动过程中两端受力均匀，进而提高了支撑块移动过程中的稳定性。

优选的，所述压紧机构包括连接杆，所述连接杆两端设置有外螺纹，所述连接杆中部为光杆；所述连接杆两端均螺纹连接有限位螺母；

所述连接杆依次穿过主梁和底梁，所述主梁与所述底梁分别位于连接杆两端的螺纹段内；

两个所述限位螺母分别与主梁上端面、底梁下端面抵接压紧。

通过采用上述技术方案，连接杆依次穿过主梁和底梁，连接杆上的一个限位螺母与主梁上端面紧密压紧，连接杆上的另一个限位螺母与底梁下端面紧密压紧，实现主梁与底梁之间的固定，结构简单，降低制作成本。

优选的，两个所述主梁上端面上设置有第一加固板，所述第一加固板的两端分别与两个主梁紧密接触；

两个所述底梁下端面上设置有第四加固板，所述第四加固板的两端分别与两个底梁紧密接触；

所述连接杆依次穿过第一加固板、主梁、底梁、第四加固板；

两个所述螺母分别与第一加固板上端面、第四加固板下端面紧密接触。

通过采用上述技术方案，两个主梁通过第一加固板建立联系，两个底梁通过第四加固板建立联系，两个主梁之间、两个底梁之间均通过压紧机构固定连接，进一步提高了简支梁的稳定性，进而提高了试验的准确性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.根据简支梁的规格，通过驱动机构调整两个支撑块之间的距离，使两个支撑块与简支梁底部的两个侧面分别抵触压紧；主梁与底梁之间设置有压紧机构，简支梁的两端通过压紧机构压紧固定；启动简支梁两端的推顶机构，推顶机构对简支梁两端产生向上的应力，由于压紧机构限制简支梁两端的移动，简支梁表面产生裂缝，根据简支梁表面的开裂程度判断简支梁的承载极限；两个支撑块之间的距离能根据简支梁的规格进行调整，便于对不同规格的简支梁进行检测，提高了静载试验反力架的实用性；

2.支撑块通过限位块沿支撑板上的滑移槽移动，滑移槽引导两个支撑块相对或相背移动，提高了支撑块移动过程中的稳定性；

3.两个主梁通过第一加固板建立联系，两个底梁通过第四加固板建立联系，两个主梁之间、两个底梁之间均通过压紧机构固定连接，进一步提高了简支梁的稳定性，进而提高了试验的准确性。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图。

图2是本申请实施例中显示支撑装置的整体结构示意图。

图3是本申请实施例中显示压紧机构的整体结构示意图。

附图标记说明：1、简支梁；2、主梁；3、底梁；4、支撑装置；41、支撑组件；411、支撑块；4111、导向耳；412、支撑板；413、滑移槽；42、驱动机构；421、双向丝杠；422、涡轮；423、蜗杆；424、手轮；43、辅助导向机构；431、导向组件；4311、导向杆；4312、支耳；5、推顶机构；51、千斤顶；52、缓冲压簧；61、第一加固板；62、第二加固板；63、第三加固板；64、第四加固板；7、压紧机构；71、连接杆；72、限位螺母。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架。

实施例

参照图1，包括简支梁1，简支梁1顶部长度方向的两端均压放有主梁2，主梁2垂直于简支梁1设置。简支梁1底部长度方向的两端均设置有支撑装置4，支撑装置4托举简支梁1的底部。支撑装置4底端设置有推顶机构5，推顶机构5底端设置有底梁3，推顶机构5固定于底梁3上；底梁3与对应位置处的主梁2平行设置；两个底梁3分别与对应位置处的主梁2的两端之间均设置有压紧机构7。

参照图2，支撑装置4包括支撑组件41，支撑组件41包括两个相对设置的支撑块411，支撑块411上开设有弧形槽，两个弧形槽同圆心且相对设置。简支梁1底部宽度方向上的两个弧形侧面分别抵接于对应位置处的弧形槽内；

两个支撑块411的底端设置有支撑板412，支撑板412与主梁2平行设置；支撑板412上开设有滑移槽413，滑移槽413沿简支梁1宽度方向设置；支撑块411上固定连接有限位块，限位块容置于滑移槽413内；两个支撑块411均能沿滑移槽413往复移动。

支撑装置4还包括带动支撑组件41相对或相背移动的驱动机构42，驱动机构42包括双向丝杠421，双向丝杠421轴线方向沿简支梁1宽度方向设置，双向丝杠421螺纹方向相反的两段上分别与两个支撑块411螺纹连接。双向丝杠421的两端分别与支撑板412转动连接；

驱动机构42还包括与双向丝杠421一端同轴固定连接的涡轮422，支撑板412上转动连接有与涡轮422啮合作用的蜗杆423，蜗杆423轴线方向沿简支梁1长度方向设置；蜗杆423一端固定连接有手轮424。

转动手轮424，手轮424带动蜗杆423和涡轮422转动，涡轮422带动双向丝杠421绕其轴线方向转动；滑移槽413限制两个支撑块411转动的同时，引导两个支撑块411沿滑移槽413轨道方向相对或相背移动，两个支撑块411之间的距离发生改变，便于对不同规格的简支梁1进行支撑固定；利用涡轮422、蜗杆423机构带动支撑组件41移动的同时，并且利用涡轮422、蜗杆423的自锁功能限制两个支撑块411的移动。

支撑板412上还设置有辅助导向机构43，辅助导向机构43用于引导支撑块411沿简支梁1宽度方向移动。辅助导向机构43包括两组导向组件431，两组导向组件431分别位于支撑板412宽度方向的两端，导向组件431包括间隔固定于支撑板412长度方向两端的支耳4312，两支耳4312之间固定连接有导向杆4311；

支撑块411沿底座长度方向上的两个侧壁上均固定连接有导向耳4111，导向耳4111上开设有圆形通孔，导向耳4111与对应位置处的导向杆4311滑移连接。

辅助导向机构43起到引导支撑块411的作用，并且进一步限制支撑块411脱离滑移槽413。

参照图1，推顶机构5设置于支撑板412与底梁3之间，推顶机构5包括与底梁3固定连接的千斤顶51，千斤顶51输出端沿竖直方向设置，千斤顶51输出端与支撑板412固定连接；推顶机构5还包括提高支撑板412稳定性的四个缓冲压簧52，四个缓冲压簧52分别设置于支撑板412底部的四个端角处，缓冲压簧52的两端分别与支撑板412和底梁3固定连接。

两个主梁2沿简支梁1宽度方向的两端的上表面均设置有第一加固板61，第一加固板61的两端分别位于两个主梁2上；两个主梁2沿简支梁1宽度方向的两端的下表面均设置有第二加固板62，第二加固板62的两端分别位于两个主梁2上；

两个底梁3沿简支梁1宽度方向的两端的上表面均设置有第三加固板63，第三加固板63的两端分别位于两个底梁3上；两个底梁3沿简支梁1宽度方向的两端的下表面均设置有第四加固板64，第四加固板64的两端分别位于两个底梁3上；

结合图1和图3，压紧机构7包括沿竖直方向依次贯穿第一加固板61，主梁2，第二加固板62，第三加固板63，底梁3，第四加固板64的连接杆71，连接杆71的两端均设置有外螺纹，连接杆71中间为光杆；

连接杆71两端的螺纹段上均螺纹连接有两个限位螺母72，位于连接杆71顶部的两个限位螺母72将第一加固板61，主梁2，第二加固板62依次抵接压紧；位于连接杆71底端的两个限位螺母72将第三加固板63，底梁3，第四加固板64依次抵接压紧。

上述实施例的实施原理为：

根据待测简支梁1的规格调整两个支撑块411之间的距离，通过转动手轮424，手轮424带动两个支撑块411沿滑移槽413轨道方向相对或相背移动，直到两个支撑块411之间的距离与简支梁1底部的宽度相适配，而后将简支梁1放置于两个支撑块411之间。

分别在简支梁1长度方向的两端盖上主梁2，而后依次将第一加固板61，第二加固板62，第三加固板63，第四加固板64放置于上述位置处；将四个连接杆71依次穿过对应位置处的第一加固板61，主梁2，第二加固板62，第三加固板63，底梁3，第四加固板64，再用限位螺母72将主梁2，简支梁1，底梁3夹紧固定；

启动千斤顶51，简支梁1长度方向的两端受到竖直向上的应力，根据简支梁1表面的开裂程度判断简支梁1的竖向承载极限。

本申请中两个支撑块411之间的距离能根据简支梁1的规格进行调整，便于对不同规格的简支梁1进行检测，提高了静载试验反力架的实用性。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种铁路混凝土简支梁(1)静载试验反力架，包括简支梁(1)，所述简支梁(1)顶部的两端均压紧有主梁(2)，所述简支梁(1)底部的两端均设置有底梁(3)，其特征在于：所述底梁(3)上设置有用于对简支梁(1)施加向上应力的推顶机构(5)；所述推顶机构(5)上固定连接有支撑装置(4)，所述支撑装置(4)包括用于支撑所述简支梁(1)的支撑组件(41)，所述支撑组件(41)包括两个支撑块(411)；

所述支撑装置(4)还包括带动两个所述支撑块(411)相对或相背移动的驱动机构(42)；所述简支梁(1)的底端两侧的弧面分别与两个所述支撑块(411)抵接压紧；

所述主梁(2)与所述底梁(3)之间设置有压紧机构(7)，所述压紧机构(7)将主梁(2)与底梁(3)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种铁路混凝土简支梁(1)静载试验反力架，其特征在于：所述支撑装置(4)还包括支撑板(412)，所述支撑板(412)位于所述推顶机构(5)正上方，所述支撑板(412)与所述推顶机构(5)固定连接；

所述支撑板(412)上开设有滑移槽(413)；所述支撑块(411)上固定连接有限位块，所述限位块与所述滑移槽(413)滑移连接。

3.根据权利要求2所述的一种铁路混凝土简支梁(1)静载试验反力架，其特征在于：所述驱动机构(42)包括与所述支撑板(412)转动连接的双向丝杠(421)，两个所述支撑块(411)分别与所述双向丝杠(421)的两端螺纹连接；所述双向丝杠(421)上设置有带动双向丝杠(421)转动的手轮(424)；所述驱动机构(42)还包括限制所述双向丝杠(421)转动的锁紧组件。

4.根据权利要求3所述的一种铁路混凝土简支梁(1)静载试验反力架，其特征在于：所述锁紧组件包括与所述双向丝杠(421)同轴固定连接的涡轮(422)，所述锁紧组件还包括与所述涡轮(422)啮合作用的蜗杆(423)，所述蜗杆(423)与所述支撑板(412)转动连接；所述手轮(424)与所述蜗杆(423)同轴固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种铁路混凝土简支梁(1)静载试验反力架，其特征在于：所述支撑装置(4)还包括与所述支撑板(412)固定连接的导向杆(4311)，所述导向杆(4311)轴线方向沿滑移槽(413)轨道方向设置；所述支撑块(411)与所述导向杆(4311)滑移连接。

6.根据权利要求5所述的一种铁路混凝土简支梁(1)静载试验反力架，其特征在于：所述导向杆(4311)设置为两组，两组导向杆(4311)分别关于滑移槽(413)轨道方向对称设置。

7.根据权利要求1所述的一种铁路混凝土简支梁(1)静载试验反力架，其特征在于：所述压紧机构(7)包括连接杆(71)，所述连接杆(71)两端设置有外螺纹，所述连接杆(71)中部为光杆；所述连接杆(71)两端均螺纹连接有限位螺母(72)；

所述连接杆(71)依次穿过主梁(2)和底梁(3)，所述主梁(2)与所述底梁(3)分别位于连接杆(71)两端的螺纹段内；

两个所述限位螺母(72)分别与主梁(2)上端面、底梁(3)下端面抵接压紧。

8.根据权利要求7所述的一种铁路混凝土简支梁(1)静载试验反力架，其特征在于：两个所述主梁(2)上端面上设置有第一加固板(61)，所述第一加固板(61)的两端分别与两个主梁(2)紧密接触；

两个所述底梁(3)下端面上设置有第四加固板(64)，所述第四加固板(64)的两端分别与两个底梁(3)紧密接触；

所述连接杆(71)依次穿过第一加固板(61)、主梁(2)、底梁(3)、第四加固板(64)；两个所述螺母分别与第一加固板(61)上端面、第四加固板(64)下端面紧密接触。

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