CN214533183U - 导风罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种导风罩，应用于机动车辆的发动机(200)上，其特征在于，包括：形成有两端敞开且相互连通的导流通道(10)，所述导风罩(100)安装于发动机(200)的正前方，使得所述导流通道(10)正对着所述发动机(200)。该导风罩结构简单且聚风效果好，能够有效降低发动机(200)表面的温度，可靠性强。

Description

导风罩

技术领域

本实用新型涉及机动车辆设备领域，尤其涉及一种用于机动三轮车发动机的导风罩。

背景技术

摩托车发动机的工作循环是在高温下进行的，可燃混合气燃烧时的缸内最高温度可达2000℃以上。高温燃气及发动机运动件运动摩擦产生的摩擦热会使缸体、缸盖、活塞、排气系统等部件温度急剧上升，高温容易造成热变形，使发动机部件机械强度降低，使正常配合间隙因膨胀过大而改变，从而加速发动机磨损并且造成发动机故障。因此，摩托车发动机必须具备可靠的冷却系统，以保证发动机正常工作。摩托车发动机的正常带负荷工作温度不能过低或过高，一般润滑油温度在70℃～90℃左右为宜。

现有技术：为了加强发动机缸头表面的空气流动速度。在发动机正前方布置电子风扇。电流驱动风扇电机旋转，叶片转动产生快速流动的空气吹向发动机缸头，带走发动机缸头表面的热量，从而降低发动机温度；但是由于风扇前置，风扇本身的体积遮挡住了发动机外表面，减小了发动机缸头的迎风面积，减小了发动机缸头表面的空气流动速度与流量，消弱冷却效果。会导致发动机温度居高不下，发动机功率下降、车辆行驶无力；燃烧不正常，发生爆燃；机油变质；点火系统不正常等问题出现。并且前置大风扇工作效果不显著，存在风量损失现象。

发明内容

本方案针对上文提出的问题和需求，提出一种导风罩，由于采取了如下技术特征而能够实现上述技术目的，并带来其他多项技术效果。

本实用新型提出一种导风罩，应用于机动车辆的发动机上，其特征在于，包括：

形成有两端敞开且相互连通的导流通道，所述导风罩安装于发动机的正前方，使得所述导流通道正对着所述发动机。

在该技术方案中，导风罩布置在发动机的正前方，在机动车辆行驶过程中，能够将风更好的聚集起来吹向发动机表面的散热片，加快空气流动速度，从而加快降低发动机温度；该导风罩结构简单且聚风效果好，能够有效降低发动机表面的温度，可靠性强。

另外，根据本实用新型的导风罩，还可以具有如下技术特征：

在本实用新型的一个示例中，所述导流通道的内径尺寸由靠近所述发动机一端的敞开端向背离所述发动机一端的敞开端逐渐增大。

在本实用新型的一个示例中，所述导风罩靠近所述发动机一端的敞开端在所述发动机上的投影至少部分与所述发动机相重合。

在本实用新型的一个示例中，所述导风罩靠近所述发动机一端的敞开端在所述发动机上的投影完全覆盖所述发动机上。

在本实用新型的一个示例中，所述导风罩靠近所述发动机一端的敞开端在所述发动机上的投影完全覆盖所述发动机的缸头。

在本实用新型的一个示例中，还包括：涡轮风扇，

所述涡轮风扇枢转地配置在所述导风罩的内壁上；

其中，安装所述涡轮风扇位置的内壁上配置有与所述导流通道相连通的导风孔。

在本实用新型的一个示例中，安装所述涡轮风扇位置的导风罩的内壁上形成有凹形槽，所述涡轮风扇安装在所述凹形槽内。

在本实用新型的一个示例中，所述涡轮风扇包括两个，且对称布置在所述导风罩的两侧。

在本实用新型的一个示例中，所述导风罩还包括：

一体形成在所述导风罩背离所述发动机一端的翻边部。

在本实用新型的一个示例中，所述导风罩上开设有避让槽，所述避让槽起始于靠近所述发动机的一端且向背离所述发动机的一端延伸。

下文中将结合附图对实施本实用新型的最优实施例进行更加详尽的描述，以便能容易理解本实用新型的特征和优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下文中将对本实用新型实施例的附图进行简单介绍。其中，附图仅仅用于展示本实用新型的一些实施例，而非将本实用新型的全部实施例限制于此。

图1为根据本实用新型实施例的导风罩安装在机动车上的其中一个方向的结构示意图；

图2为根据本实用新型实施例的导风罩安装在机动车上的其中另一个方向的结构示意图；

图3为根据本实用新型实施例的导风罩的其中一个方向的结构示意图；

图4为根据本实用新型实施例的导风罩的其中另一个方向的结构示意图。

附图标记列表：

保险杠300；

发动机200；

缸头210；

导风罩100；

导流通道10；

敞开端101；

内壁102；

凹形槽20；

导风孔201；

翻边部30；

避让槽40；

安装孔50；

涡轮风扇60。

具体实施方式

为了使得本实用新型的技术方案的目的、技术方案和优点更加清楚，下文中将结合本实用新型具体实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。附图中相同的附图标记代表相同部件。需要说明的是，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

根据本实用新型的一种导风罩100，如图1至图4所示，应用于机动车辆的发动机200上，包括：

形成有两端敞开且相互连通的导流通道10，所述导风罩100安装于发动机200的正前方，使得所述导流通道10正对着所述发动机200。

导风罩100布置在发动机200的正前方，在机动车辆行驶过程中，能够将风更好的聚集起来吹向发动机200表面的散热片，加快空气流动速度，从而加快降低发动机200温度；该导风罩100结构简单且聚风效果好，能够有效降低发动机200表面的温度，可靠性强。

在本实用新型的一个示例中，所述导流通道10的内径尺寸由靠近所述发动机200一端的敞开端101向背离所述发动机200一端的敞开端101逐渐增大；

也就是说，导流通道10为一个渐变结构，风由背离发动机200一端的敞开端101吹向靠近发动机200一端的敞开端101，在此过程中，由于内径逐渐变小，风速会逐渐增强，从而提高导风罩100的散热效果。

在本实用新型的一个示例中，所述导风罩100靠近所述发动机200一端的敞开端101在所述发动机200上的投影至少部分与所述发动机200相重合；

这样可以使得由靠近发动机200一端的敞开端101吹出了的风能够吹向发动机200，以起到给发动机200降温的作用。

在本实用新型的一个示例中，所述导风罩100靠近所述发动机200一端的敞开端101在所述发动机200上的投影完全覆盖所述发动机200上；

也就是说，由靠近发动机200一端的敞开端101吹出了的风完全吹向发动机200，从而最大程度的提高散热效果。

在本实用新型的一个示例中，所述导风罩100靠近所述发动机200一端的敞开端101在所述发动机200上的投影完全覆盖所述发动机200的缸头210；

简言之，由于缸头210部分为发动机200的主要发热部分，靠近发动机200一端的敞开端101吹出了的风吹向缸头210部分可以最大程度的将发动机200的热量散去。

在本实用新型的一个示例中，还包括：涡轮风扇60，

所述涡轮风扇60枢转地配置在所述导风罩100的内壁102上；

其中，安装所述涡轮风扇60位置的导风罩100内壁102上配置有与所述导流通道10相连通的导风孔201；

也就是说，外部风由导风孔201吹向涡轮风扇60，从而可以将风更好的聚集起来吹向发动机200且涡轮风扇60产生的强风直吹发动机200缸头210表面的散热片，加快空气流动速度，从而加快降低发动机200温度。

在本实用新型的一个示例中，安装所述涡轮风扇60位置的导风罩100的内壁102上形成有凹形槽20，所述涡轮风扇60安装在所述凹形槽20内；

将涡轮风扇60安装在凹形槽20内，可以避免涡轮风扇60在导流通道10内占用空间，从而使得风在导流通道10内流动更加流畅，有益于对发动机200的散热。

在本实用新型的一个示例中，所述涡轮风扇60包括两个，且对称布置在所述导风罩100的两侧；

在导风罩100的两侧设置涡轮风扇60可以避免涡轮风扇60对导流通道10进行遮挡。

在本实用新型的一个示例中，所述导风罩100还包括：

一体形成在所述导风罩100背离所述发动机200一端的翻边部30；

一方面设置翻边部30可以方便导风罩100的安装，例如，可以通过翻边部30安装在车辆的保险杠300上；另一方面可以增大导流通道10背离发动机200一端的敞开端101的面积，以将更多的风汇聚至导流通道10内，提高风量。

当然也可以在导风罩100的外侧壁上设置安装孔50，通过紧固件将安装孔50连接在保险杠300上。

在本实用新型的一个示例中，所述导风罩100上开设有避让槽40，所述避让槽40起始于靠近所述发动机200的一端且向背离所述发动机200的一端延伸；这样可以使得导风罩100在安装时，不会与其他连接件发生干涉，例如可以在避让槽40内适配部分排气管。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

上文中参照优选的实施例详细描述了本实用新型所提出的导风罩100的示范性实施方式，然而本领域技术人员可理解的是，在不背离本实用新型理念的前提下，可以对上述具体实施例做出多种变型和改型，且可以对本实用新型提出的各种技术特征、结构进行多种组合，而不超出本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。

Claims (10)

1.一种导风罩，应用于机动车辆的发动机(200)上，其特征在于，包括：

形成有两端敞开且相互连通的导流通道(10)，所述导风罩(100)安装于发动机(200)的正前方，使得所述导流通道(10)正对着所述发动机(200)。

2.根据权利要求1所述的导风罩，其特征在于，

所述导流通道(10)的内径尺寸由靠近所述发动机(200)一端的敞开端(101)向背离所述发动机(200)一端的敞开端(101)逐渐增大。

3.根据权利要求1所述的导风罩，其特征在于，

所述导风罩(100)靠近所述发动机(200)一端的敞开端(101)在所述发动机(200)上的投影至少部分与所述发动机(200)相重合。

4.根据权利要求3所述的导风罩，其特征在于，

所述导风罩(100)靠近所述发动机(200)一端的敞开端(101)在所述发动机(200)上的投影完全覆盖所述发动机(200)上。

5.根据权利要求4所述的导风罩，其特征在于，

所述导风罩(100)靠近所述发动机(200)一端的敞开端(101)在所述发动机(200)上的投影完全覆盖所述发动机(200)的缸头(210)。

6.根据权利要求1所述的导风罩，其特征在于，

还包括：涡轮风扇(60)，

所述涡轮风扇(60)枢转地配置在所述导风罩(100)的内壁(102)上；

其中，安装所述涡轮风扇(60)位置的内壁(102)上配置有与所述导流通道(10)相连通的导风孔(201)。

7.根据权利要求6所述的导风罩，其特征在于，

安装所述涡轮风扇(60)位置的导风罩(100)的内壁(102)上形成有凹形槽(20)，所述涡轮风扇(60)安装在所述凹形槽(20)内。

8.根据权利要求6所述的导风罩，其特征在于，

所述涡轮风扇(60)包括两个，且对称布置在所述导风罩(100)的两侧。

9.根据权利要求1所述的导风罩，其特征在于，

所述导风罩(100)还包括：

一体形成在所述导风罩(100)背离所述发动机(200)一端的翻边部(30)。

10.根据权利要求9所述的导风罩，其特征在于，

所述导风罩(100)上开设有避让槽(40)，所述避让槽(40)起始于靠近所述发动机(200)的一端且向背离所述发动机(200)的一端延伸。

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