CN214530060U - 具有柴油机的压路装置 - Google Patents
具有柴油机的压路装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN214530060U CN214530060U CN202023164201.5U CN202023164201U CN214530060U CN 214530060 U CN214530060 U CN 214530060U CN 202023164201 U CN202023164201 U CN 202023164201U CN 214530060 U CN214530060 U CN 214530060U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- wheel
- diesel engine
- gearbox
- belt
- linkage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
本实用新型公开了具有柴油机的压路装置，包括第一压轮、柴油机、变速箱与基架，第一压轮可转动的连接于基架，基架的端部设有柴油机与变速箱，柴油机的输出端与变速箱的输入端驱动连接，变速箱的输出端与第一压轮驱动连接，第一压轮通过柴油机与变速箱实现驱动，使得压路装置能够于各种场所应用，无电力供应也能使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及压路设备技术领域，特别涉及具有柴油机的压路装置。
背景技术
现有的压路设备通过电机进行驱动，只能使用于具有电力供应的场所，若于较偏僻的郊外或难以提供电力的场所，压路设备便不能工作，使用场所受到极大限制。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供具有柴油机的压路装置，通过柴油机进行驱动，能够应用于各种场所，提高适用范围，解决了电机驱动会受到电力供应的限制，不能应用于各种场所的问题。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
具有柴油机的压路装置，包括第一压轮、柴油机、变速箱与基架；
第一压轮可转动的连接于基架；
基架的端部设有柴油机与变速箱；
柴油机的输出端与变速箱的输入端驱动连接，变速箱的输出端与第一压轮驱动连接。
由此，第一压轮通过柴油机与变速箱实现驱动，使得压路装置能够于各种场所应用，相对于电机驱动的压路装置，减少电力供应的限制。
在一些实施方式中，该装置还包括第二压轮，第二压轮可转动的连接于基架；
第一压轮通过联动机构与第二压轮驱动连接。
由此，第一压轮带动第二压轮转动，共同进行压路操作。
在一些实施方式中，联动机构包括第一联动链轮与第二联动链轮；
第一联动链轮与第一压轮联动；
第二联动链轮与第二压轮联动；
第一联动链轮与第二联动链轮之间设有第二链条。
由此，第一压轮与第二压轮通过链轮与链条配合结构实现联动。
在一些实施方式中，柴油机与变速箱通过减速装置驱动连接；
减速装置包括第一带轮与第二带轮，第一带轮连接于柴油机的输出端，第二带轮连接于变速箱的输入端，第一带轮与第二带轮之间设有皮带。
由此，减速装置能够降低柴油机的输出转速，以提高转矩，其通过带轮与皮带结构实现动力传递。
在一些实施方式中，第一带轮的轮径小于第二带轮的轮径。
在一些实施方式中，皮带为双皮带结构。
由此，双皮带结构使得动力的传递更可靠稳定。
在一些实施方式中，变速箱的输入端设有主动链轮，第一压轮设有从动链轮；
主动链轮与从动链轮之间设有第一链条。
由此，通过链轮与链条配合结构实现动力传递，结构可靠。
本实用新型的有益效果：通过柴油机对第一压轮进行驱动，无需电力，能够应用于各种场所，提高适用范围；
并且，设有减速装置与变速箱，实现降低转速提高转矩、多档与多向的动力输出，满足不同工况。
附图说明
图1为本实用新型的具有柴油机的压路装置的俯视图；
图2为本实用新型的具有柴油机的压路装置的左视图；
图3为本实用新型的具有柴油机的压路装置的联动机构的结构图；
其中：1－第一压轮；2－第二压轮；3－基架；4－柴油机；5－变速箱；52－主动链轮；6－减速装置；61－第一带轮；62－第二带轮；63－皮带；7－从动链轮；8－第一链条；9－联动机构；91－第一联动链轮；92－第二联动链轮；93－第二链条。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。
参考图1至图3，具有柴油机的压路装置，包括第一压轮1、柴油机4、变速箱5与基架3；
第一压轮1可转动的连接于基架3；
基架3的端部设有柴油机4与变速箱5；
柴油机4的输出端与变速箱5的输入端驱动连接，变速箱5的输出端与第一压轮1驱动连接。
进一步说明，该装置还包括第二压轮2，第二压轮2可转动的连接于基架3；
第一压轮1通过联动机构9与第二压轮2驱动连接。
进一步说明，第一压轮1与第二压轮2相对设置。
进一步说明，联动机构9包括第一联动链轮91与第二联动链轮92；
第一联动链轮91与第一压轮1联动；
第二联动链轮92与第二压轮2联动；
第一联动链轮91与第二联动链轮92之间设有第二链条93。
进一步说明，柴油机4与变速箱5通过减速装置6驱动连接；
减速装置6包括第一带轮61与第二带轮62，第一带轮61连接于柴油机4的输出端，第二带轮62连接于变速箱5的输入端，第一带轮61与第二带轮62之间设有皮带63。
进一步说明，第一带轮61的轮径小于第二带轮62的轮径。
进一步说明，皮带63为双皮带结构。
进一步说明，变速箱5的输入端设有主动链轮52，第一压轮1设有从动链轮7；
主动链轮52与从动链轮7之间设有第一链条8。
工作原理：
该压路装置设有相对设置的第一压轮1与第二压轮2，第一压轮1与第二压轮2能够同步联动，该压路装置还设有柴油机4与变速箱5，柴油机4能够提供驱动的动力，变速箱5能够进行变速或变向，实现多档输出驱动。
为了提高动力的转矩，柴油机4与变速箱5之间设有减速装置6。减速装置6包括第一带轮61与第二带轮62，第一带轮61连接于柴油机4的输出端，第二带轮62连接于变速箱5箱的输入端，第一带轮61与第二带轮62通过皮带63进行连接，其中第一带轮61的轮径小于第二带轮62的轮径，从而能够降低转速提高转矩的进行动力传递。减速装置6也可以设置二级或多级齿轮结构，从而能够进行二次或多次降速或变速。
柴油机4与变速箱5均是现有技术，于本公开只是应用。
变速箱5的输出端设有主动链轮52，相应的第一压轮1设有从动链轮7，主动链轮52与从动链轮7之间设有第一链条8。
第一压轮1远离从动链轮7的一端设有第一联动链轮91，相应的第二压轮2设有第二联动链轮92，第一联动链轮91与第二联动链轮92之间设有第二链条93。
柴油机4输出的动力经过变速箱5后驱动第一压轮1转动，第一压轮1通过联动联动机构9带动第二压轮2转动，实现第一压轮1与第二压轮2同步进行压路操作。柴油机4通过柴油的燃烧转化为动力，相比于电力供应的电机驱动，能够应用于没有电力供应的场所，适用范围更广。
以上公开的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.具有柴油机的压路装置，其特征在于，包括第一压轮(1)、柴油机(4)、变速箱(5)与基架(3)；
所述第一压轮(1)可转动的连接于所述基架(3)；
所述基架(3)的端部设有所述柴油机(4)与变速箱(5)；
所述柴油机(4)的输出端与所述变速箱(5)的输入端驱动连接，所述变速箱(5)的输出端与所述第一压轮(1)驱动连接。
2.根据权利要求1所述具有柴油机的压路装置，其特征在于，还包括第二压轮(2)，所述第二压轮(2)可转动的连接于所述基架(3)；
所述第一压轮(1)通过联动机构(9)与所述第二压轮(2)驱动连接。
3.根据权利要求2所述具有柴油机的压路装置，其特征在于，所述联动机构(9)包括第一联动链轮(91)与第二联动链轮(92)；
所述第一联动链轮(91)与所述第一压轮(1)联动；
所述第二联动链轮(92)与所述第二压轮(2)联动；
所述第一联动链轮(91)与所述第二联动链轮(92)之间设有第二链条(93)。
4.根据权利要求1所述具有柴油机的压路装置，其特征在于，所述柴油机(4)与所述变速箱(5)通过减速装置(6)驱动连接；
所述减速装置(6)包括第一带轮(61)与第二带轮(62)，所述第一带轮(61)连接于所述柴油机(4)的输出端，第二带轮(62)连接于所述变速箱(5)的输入端，所述第一带轮(61)与所述第二带轮(62)之间设有皮带(63)。
5.根据权利要求4所述具有柴油机的压路装置，其特征在于，所述第一带轮(61)的轮径小于所述第二带轮(62)的轮径。
6.根据权利要求4所述具有柴油机的压路装置，其特征在于，所述皮带(63)为双皮带结构。
7.根据权利要求1所述具有柴油机的压路装置，其特征在于，所述变速箱(5)的输入端设有主动链轮(52)，所述第一压轮(1)设有从动链轮(7)；
所述主动链轮(52)与所述从动链轮(7)之间设有第一链条(8)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202023164201.5U CN214530060U (zh) | 2020-12-24 | 2020-12-24 | 具有柴油机的压路装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202023164201.5U CN214530060U (zh) | 2020-12-24 | 2020-12-24 | 具有柴油机的压路装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN214530060U true CN214530060U (zh) | 2021-10-29 |
Family
ID=78296338
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202023164201.5U Active CN214530060U (zh) | 2020-12-24 | 2020-12-24 | 具有柴油机的压路装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN214530060U (zh) |
-
2020
- 2020-12-24 CN CN202023164201.5U patent/CN214530060U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201526653U (zh) | 伸缩活塞杆式无级变速器 | |
| CN214530060U (zh) | 具有柴油机的压路装置 | |
| CN201145018Y (zh) | 液力差动无级变速器 | |
| CN207901199U (zh) | 一种机械臂的肘关节 | |
| CN2785965Y (zh) | 无链无齿无传动死点的自行车 | |
| CN103203401A (zh) | 自动弯管机 | |
| CN206373593U (zh) | 一种改进的用于装配轮胎的预紧装置 | |
| CN206383547U (zh) | 一种新型三级传动压力机移动工作台的驱动装置 | |
| CN2377169Y (zh) | 电动车驱动装置 | |
| CN108545144A (zh) | 复合驱动自行车 | |
| CN2509217Y (zh) | 带振动输出动力的压路机变速箱ⅱ | |
| CN2237147Y (zh) | 行星齿轮无级减速器 | |
| CN207064580U (zh) | 一种行星减速器总成 | |
| CN2471695Y (zh) | 一种变速自行车 | |
| CN204083083U (zh) | 一种电动套丝机用变速型减速箱 | |
| CN2649874Y (zh) | 石油钻探用变速齿轮箱 | |
| CN2532307Y (zh) | 同向耦合式无级变速主动差速系统 | |
| CN2876158Y (zh) | 一种压路机的驱动行走机构 | |
| CN2490364Y (zh) | 环式行星传动装置 | |
| CN207564477U (zh) | 一种新型机器人末端传动结构 | |
| CN213404044U (zh) | 一种农业用松土装置 | |
| CN2509219Y (zh) | 压路机的振动箱 | |
| CN2191317Y (zh) | 万向减速器 | |
| CN2163270Y (zh) | 大传动比滚子波动减速器 | |
| CN2516448Y (zh) | 人力驱动车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |