CN214523261U - 一种半挂车平衡梁加强结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种半挂车平衡梁加强结构,包括安装架,安装架的底部固定连接有固定块,固定块的底部设置有平衡梁本体,平衡梁本体顶部的两侧均固定连接有卡块,两个卡块相互靠近一侧的前侧和后侧均开设有限位槽,固定块的底部开设有与卡块配合使用的卡槽。本实用新型通过设置安装架、固定块、平衡梁本体、卡块、限位槽、卡槽、固定槽、限位机构、活动块、限位杆、连接杆、调节机构、调节杆、传动块、拉簧、调节孔、滑块、滑槽和限位孔的配合使用,解决了现有平衡梁在安装的过程中常使用焊接设备将其焊接在安装架的底部,使用者常因为操作不当导致平衡梁不够稳定,同时极大的浪费使用者的时间和精力的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于半挂车技术领域,尤其涉及一种半挂车平衡梁加强结构。
背景技术
半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面,并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车,半挂车一般是三轴半挂车,其种类分为十一米仓栏半挂车,十三米仓栏,低平板半挂车等好多种类,是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。
半挂车是由多个零部件组成,其中包括平衡梁,现有技术存在的问题是:平衡梁在安装的过程中常使用焊接设备将其焊接在安装架的底部,使用者常因为操作不当导致平衡梁不够稳定,同时极大的浪费使用者的时间和精力,不方便使用者使用,从而降低了平衡梁的实用性。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题,本实用新型提供了一种半挂车平衡梁加强结构,具备便于对平衡梁进行安装的优点,解决了现有平衡梁在安装的过程中常使用焊接设备将其焊接在安装架的底部,使用者常因为操作不当导致平衡梁不够稳定,同时极大的浪费使用者的时间和精力的问题。
本实用新型是这样实现的,一种半挂车平衡梁加强结构,包括安装架,所述安装架的底部固定连接有固定块,所述固定块的底部设置有平衡梁本体,所述平衡梁本体顶部的两侧均固定连接有卡块,两个卡块相互靠近一侧的前侧和后侧均开设有限位槽,所述固定块的底部开设有与卡块配合使用的卡槽,所述固定块的内部开设有固定槽,所述固定槽内部的两侧均设置有限位机构,所述限位机构靠近卡块的一侧贯穿至卡槽的内部,且与限位槽配合使用,所述固定块的前侧设置有调节机构,所述调节机构的后侧贯穿至固定槽的内部。
作为本实用新型优选的,所述限位机构包括活动块,所述活动块靠近卡块一侧的顶部和底部均固定连接有限位杆,所述限位杆远离活动块的一侧贯穿至卡槽的内部,且与限位槽配合使用,所述限位杆前侧的两侧通过第一转轴活动连接有连接杆,所述连接杆远离活动块的一侧与调节机构的表面接触。
作为本实用新型优选的,所述调节机构包括调节杆,所述调节杆的后侧贯穿至固定槽的内部,且固定连接有传动块,所述传动块底部的两侧均固定连接有拉簧,所述拉簧的底部与固定槽的内壁固定连接,所述活动块的前侧通过第二转轴与连接杆远离活动块的一侧活动连接。
作为本实用新型优选的,所述固定块的前侧开设有与调节杆配合使用的调节孔,所述调节孔与固定槽相互连通。
作为本实用新型优选的,所述活动块的顶部和底部均固定连接有滑块,所述固定槽的内壁开设有与滑块配合使用的滑槽。
作为本实用新型优选的,所述卡槽的内壁开设有与限位杆配合使用的限位孔,所述限位孔与固定槽相互连通。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果如下:
1、本实用新型通过设置安装架、固定块、平衡梁本体、卡块、限位槽、卡槽、固定槽、限位机构、活动块、限位杆、连接杆、调节机构、调节杆、传动块、拉簧、调节孔、滑块、滑槽和限位孔的配合使用,解决了现有平衡梁在安装的过程中常使用焊接设备将其焊接在安装架的底部,使用者常因为操作不当导致平衡梁不够稳定,同时极大的浪费使用者的时间和精力的问题。
2、本实用新型通过设置限位机构,能够通过拉簧产生的拉力带动传动块向下移动,传动块带动连接杆通过与第一转轴和第二转轴之间的配合,推动活动块沿着滑槽的轨迹向靠近卡块的一侧移动,活动块带动限位杆向靠近卡块的一侧移动,使限位杆远离活动块的一侧经过限位孔进入限位槽的内部,从而固定卡块的位置,进而固定平衡梁本体的位置,提高了其稳定性。
3、本实用新型通过设置调节机构,能够通过沿着调节孔的轨迹向上推动调节杆,调节杆带动传动块向上移动,传动块带动连接杆通过与第一转轴和第二转轴之间的配合,拉动活动块沿着滑槽的轨迹向远离卡块的一侧移动,活动块带动限位杆使限位杆远离活动块的一侧离开卡槽的内部,此时便可以通过对准卡块与卡槽之间的位置,将卡块推入卡槽的内部,方便了使用者使用。
4、本实用新型通过设置调节孔,能够通过在固定块的前侧开设有与调节杆配合使用的调节孔,可以限制调节杆的位置,为调节杆提供移动轨迹,同时避免调节杆推动传动块拉动拉簧时位置发生偏移。
5、本实用新型通过设置滑块和滑槽,能够通过在活动块的顶部和底部均固定连接有滑块和在固定槽的内壁开设有与滑块配合使用的滑槽,可以限制活动块的位置,为活动块提供移动轨迹,同时避免活动块表面与固定槽内壁之间的摩擦,延长其使用寿命。
6、本实用新型通过设置限位孔,能够通过在卡槽的内壁开设有与限位杆配合使用的限位孔,可以限制限位杆的位置,为限位杆提供移动轨迹,使限位杆可以经过限位孔进入限位槽的内部,同时提高其稳定性。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的结构示意图;
图2是本实用新型实施例提供固定块的剖视图;
图3是本实用新型实施例提供图1中A处的局部放大图。
图中:1、安装架;2、固定块;3、平衡梁本体;4、卡块;5、限位槽;6、卡槽;7、固定槽;8、限位机构;801、活动块;802、限位杆;803、连接杆;9、调节机构;901、调节杆;902、传动块;903、拉簧;10、调节孔;11、滑块;12、滑槽;13、限位孔。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效,兹例举以下实施例,并配合附图详细说明如下。
下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。
如图1至图3所示,本实用新型实施例提供的一种半挂车平衡梁加强结构,包括安装架1,安装架1的底部固定连接有固定块2,固定块2的底部设置有平衡梁本体3,平衡梁本体3顶部的两侧均固定连接有卡块4,两个卡块4相互靠近一侧的前侧和后侧均开设有限位槽5,固定块2的底部开设有与卡块4配合使用的卡槽6,固定块2的内部开设有固定槽7,固定槽7内部的两侧均设置有限位机构8,限位机构8靠近卡块4的一侧贯穿至卡槽6的内部,且与限位槽5配合使用,固定块2的前侧设置有调节机构9,调节机构9的后侧贯穿至固定槽7的内部。
参考图2,限位机构8包括活动块801,活动块801靠近卡块4一侧的顶部和底部均固定连接有限位杆802,限位杆802远离活动块801的一侧贯穿至卡槽6的内部,且与限位槽5配合使用,限位杆802前侧的两侧通过第一转轴活动连接有连接杆803,连接杆803远离活动块801的一侧与调节机构9的表面接触。
采用上述方案:通过设置限位机构8,能够通过拉簧903产生的拉力带动传动块902向下移动,传动块902带动连接杆803通过与第一转轴和第二转轴之间的配合,推动活动块801沿着滑槽12的轨迹向靠近卡块4的一侧移动,活动块801带动限位杆802向靠近卡块4的一侧移动,使限位杆802远离活动块801的一侧经过限位孔13进入限位槽5的内部,从而固定卡块4的位置,进而固定平衡梁本体3的位置,提高了其稳定性。
参考图2和图3,调节机构9包括调节杆901,调节杆901的后侧贯穿至固定槽7的内部,且固定连接有传动块902,传动块902底部的两侧均固定连接有拉簧903,拉簧903的底部与固定槽7的内壁固定连接,活动块801的前侧通过第二转轴与连接杆803远离活动块801的一侧活动连接。
采用上述方案:通过设置调节机构9,能够通过沿着调节孔10的轨迹向上推动调节杆901,调节杆901带动传动块902向上移动,传动块902带动连接杆803通过与第一转轴和第二转轴之间的配合,拉动活动块801沿着滑槽12的轨迹向远离卡块4的一侧移动,活动块801带动限位杆802使限位杆802远离活动块801的一侧离开卡槽6的内部,此时便可以通过对准卡块4与卡槽6之间的位置,将卡块4推入卡槽6的内部,方便了使用者使用。
参考图3,固定块2的前侧开设有与调节杆901配合使用的调节孔10,调节孔10与固定槽7相互连通。
采用上述方案:通过设置调节孔10,能够通过在固定块2的前侧开设有与调节杆901配合使用的调节孔10,可以限制调节杆901的位置,为调节杆901提供移动轨迹,同时避免调节杆901推动传动块902拉动拉簧903时位置发生偏移。
参考图2,活动块801的顶部和底部均固定连接有滑块11,固定槽7的内壁开设有与滑块11配合使用的滑槽12。
采用上述方案:通过设置滑块11和滑槽12,能够通过在活动块801的顶部和底部均固定连接有滑块11和在固定槽7的内壁开设有与滑块11配合使用的滑槽12,可以限制活动块801的位置,为活动块801提供移动轨迹,同时避免活动块801表面与固定槽7内壁之间的摩擦,延长其使用寿命。
参考图2,卡槽6的内壁开设有与限位杆802配合使用的限位孔13,限位孔13与固定槽7相互连通。
采用上述方案:通过设置限位孔13,能够通过在卡槽6的内壁开设有与限位杆802配合使用的限位孔13,可以限制限位杆802的位置,为限位杆802提供移动轨迹,使限位杆802可以经过限位孔13进入限位槽5的内部,同时提高其稳定性。
本实用新型的工作原理:
在使用时,使用者通过沿着调节孔10的轨迹向上推动调节杆901,调节杆901带动传动块902向上移动,传动块902带动连接杆803通过与第一转轴和第二转轴之间的配合,拉动活动块801沿着滑槽12的轨迹向远离卡块4的一侧移动,活动块801带动限位杆802使限位杆802远离活动块801的一侧离开卡槽6的内部,此时便可以通过对准卡块4与卡槽6之间的位置,将卡块4推入卡槽6的内部,此时松开调节杆901,拉簧903产生的拉力带动传动块902向下移动,传动块902带动连接杆803通过与第一转轴和第二转轴之间的配合,推动活动块801沿着滑槽12的轨迹向靠近卡块4的一侧移动,活动块801带动限位杆802向靠近卡块4的一侧移动,使限位杆802远离活动块801的一侧经过限位孔13进入限位槽5的内部,从而固定卡块4的位置,进而固定平衡梁本体3的位置,方便了使用者使用。
综上所述:该半挂车平衡梁加强结构,通过设置安装架1、固定块2、平衡梁本体3、卡块4、限位槽5、卡槽6、固定槽7、限位机构8、活动块801、限位杆802、连接杆803、调节机构9、调节杆901、传动块902、拉簧903、调节孔10、滑块11、滑槽12和限位孔13的配合使用,解决了现有平衡梁在安装的过程中常使用焊接设备将其焊接在安装架的底部,使用者常因为操作不当导致平衡梁不够稳定,同时极大的浪费使用者的时间和精力的问题。
需要说明的是,在本文中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种半挂车平衡梁加强结构,包括安装架(1),其特征在于:所述安装架(1)的底部固定连接有固定块(2),所述固定块(2)的底部设置有平衡梁本体(3),所述平衡梁本体(3)顶部的两侧均固定连接有卡块(4),两个卡块(4)相互靠近一侧的前侧和后侧均开设有限位槽(5),所述固定块(2)的底部开设有与卡块(4)配合使用的卡槽(6),所述固定块(2)的内部开设有固定槽(7),所述固定槽(7)内部的两侧均设置有限位机构(8),所述限位机构(8)靠近卡块(4)的一侧贯穿至卡槽(6)的内部,且与限位槽(5)配合使用,所述固定块(2)的前侧设置有调节机构(9),所述调节机构(9)的后侧贯穿至固定槽(7)的内部。
2.如权利要求1所述的一种半挂车平衡梁加强结构,其特征在于:所述限位机构(8)包括活动块(801),所述活动块(801)靠近卡块(4)一侧的顶部和底部均固定连接有限位杆(802),所述限位杆(802)远离活动块(801)的一侧贯穿至卡槽(6)的内部,且与限位槽(5)配合使用,所述限位杆(802)前侧的两侧通过第一转轴活动连接有连接杆(803),所述连接杆(803)远离活动块(801)的一侧与调节机构(9)的表面接触。
3.如权利要求2所述的一种半挂车平衡梁加强结构,其特征在于:所述调节机构(9)包括调节杆(901),所述调节杆(901)的后侧贯穿至固定槽(7)的内部,且固定连接有传动块(902),所述传动块(902)底部的两侧均固定连接有拉簧(903),所述拉簧(903)的底部与固定槽(7)的内壁固定连接,所述活动块(801)的前侧通过第二转轴与连接杆(803)远离活动块(801)的一侧活动连接。
4.如权利要求3所述的一种半挂车平衡梁加强结构,其特征在于:所述固定块(2)的前侧开设有与调节杆(901)配合使用的调节孔(10),所述调节孔(10)与固定槽(7)相互连通。
5.如权利要求2所述的一种半挂车平衡梁加强结构,其特征在于:所述活动块(801)的顶部和底部均固定连接有滑块(11),所述固定槽(7)的内壁开设有与滑块(11)配合使用的滑槽(12)。
6.如权利要求2所述的一种半挂车平衡梁加强结构,其特征在于:所述卡槽(6)的内壁开设有与限位杆(802)配合使用的限位孔(13),所述限位孔(13)与固定槽(7)相互连通。
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