CN214506589U - 车载设备 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种车载设备，包括：电源模块(1)和通信模组(2)，其中，电源模块(1)包括充电接口(3)、第一转换电路(10)和储电器(20)，第一转换电路(10)分别与充电接口(3)和储电器(20)连接，储电器(20)和通信模组(2)连接；充电接口(3)用于与外部电源连接，以接收外部电压；第一转换电路(10)用于将外部电压转换为第一充电电压，并按照第一充电电压为储电器(20)充电；储电器(20)用于存储电能，并为通信模组(2)供电。用于避免更换车载设备，增加车载设备的使用时长。

Description

车载设备

技术领域

本申请涉及车载设备技术领域，尤其涉及一种车载设备。

背景技术

目前，电子收费(Electronic Toll Collection，ETC)系统包括设置到道路上的天线和车辆识别系统、以及设置在车辆上的车载设备，其中，车辆识别系统和天线连接，车载设备采用专用短程通信(Dedicated Short Range Communication，DSRC)技术通过天线与车辆识别系统进行通信，实现对车辆的身份识别、不停车收费等。

在现有技术中，车载设备中包括一次性电池和通信模组，一次性电池与通信模组连接，一次性电池为通信模组供电，使得车载设备能够采用DSRC技术通过天线与车辆识别系统进行通信。

在上述现有技术中，当一次性电池中的电量耗尽时，需要更换车载设备，使得车载设备的使用时长较短。

实用新型内容

本申请实施例提供一种车载设备。用于避免更换车载设备，增加车载设备的使用时长。

第一方面，本申请实施例提供一种车载设备，包括：电源模块1和通信模组2，其中，电源模块1包括充电接口3、第一转换电路10和储电器20，第一转换电路10分别与充电接口3和储电器20连接，储电器20和通信模组2连接；

充电接口3用于与外部电源连接，以接收外部电压；

第一转换电路10用于将外部电压转换为第一充电电压，并按照第一充电电压为储电器20充电；

储电器20用于存储电能，并为通信模组2供电。

在一种可能的设计中，第一转换电路10包括：充电芯片和第一电阻R6；其中，充电芯片分别与充电接口3、第一电阻R6和储电器20连接；

充电芯片用于将外部电压转换第一充电电压，按照第一充电电压为储电器20充电。

在一种可能的设计中，第一转换电路10还包括：第二电阻R21和发光二极管；其中，第二电阻R21分别与充电接口3和发光二极管的阳极连接，发光二极管的阴极与充电芯片连接。

在一种可能的设计中，电源模块1还包括：充电保护电路30；其中，充电保护电路30分别与充电接口3和第一转换电路10连接；

充电保护电路30用于对外部电压进行滤波处理，得到滤波处理后的外部电压；

第一转换电路10用于将滤波处理后的外部电压转换为第一充电电压。

在一种可能的设计中，充电保护电路30包括：二极管、瞬态二极管、第一电感L2、第二电感L5和第一电容C25；其中，

瞬态二极管的阴极分别与所述第一电感L2的一端和所述充电接口3的一端连接，第一电感L2的另一端分别与第一电容C25和第一转换电路10连接；

瞬态二极管的阳极分别与二极管的阳极和第二电感L5的一端连接，二极管的阴极与充电接口3的另一端连接，第二电感L5的另一端与第一电容C25连接。

在一种可能的设计中，电源模块1还包括：第二转换电路40；其中，第二转换电路40分别与第一转换电路10和充电保护电路30连接；

第二转换电路40用于将滤波处理后的外部电压转换为预设电压，外部电压大于或等于预设电压；

第一转换电路10用于将预设电压转换为第一充电电压，按照第一充电电压为储电器20充电。

在一种可能的设计中，第二转换电路40包括：直流转换器、第三电阻R34、第二电容C26、第三电容C41、第四电阻R35、第五电阻R36和第三电感L6，其中，

直流转换器的第一端与第一电感L2的另一端连接，直流转换器的第三端通过第三电阻R34与第一电感L2的另一端连接，直流转换器的第四端通过第二电容C26与直流转换器的第五端连接，直流转换器的第六端通过第三电感L6分别与第三电容C41的一端、第四电阻R35的一端和第一转换电路10连接，第三电容C41的另一端分别与直流转换器的第二端、第四电阻R35的另一端和第五电阻R36的一端连接，第五电阻R36的另一端还接地。

在一种可能的设计中，第二转换电路40中还包括：第四电容C42；其中，第四电容C42的一端与第三电感L6连接，第四电容C42的另一端接地。

在一种可能的设计中，电源模块1还包括：太阳能充电电路50；其中，太阳能充电电路50与储电器20连接；

太阳能充电电路50用于将太阳能转换为电能，并按照第二充电电压为储电器20充电，第二充电电压大于第一充电电压。

在一种可能的设计中，电源模块1还包括：备用充电电路60；其中，备用充电电路60与储电器20连接；

备用充电电路60中预先存储有电量，备用充电电路60用于按照第三充电电压为储电器20充电，第三充电电压小于第一充电电压。

在本申请实施例提供的车载设备中，第一转换电路10分别与充电接口3和储电器20连接，第一转换电路10将外部电源通过充电接口3输入的外部电压转换为第一充电电压，并按照第一充电电压为储电器20充电，储电器20为通信模组2供电，可以避免更换车载设备，增加车载设备的使用时长。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的车载设备的结构示意图一；

图2为本申请实施例提供的车载设备的结构示意图二；

图3为本申请实施例提供的车载设备的结构示意图三；

图4为本申请实施例提供的车载设备的结构示意图四；

图5为本申请实施例提供的车载设备的结构示意图五；

图6为本申请实施例提供的车载设备的结构示意图六；

图7为本申请实施例提供的车载设备的结构示意图七；

图8为本申请实施例提供的车载设备的结构示意图八。

附图标记说明：

1-电源模块；

2-通信模组；

3-充电接口；

10-第一转换电路；

20-储电器；

30-充电保护电路；

40-第二转换电路；

50-太阳能充电电路；

60-备用充电电路。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和/或权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”如果存在是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在现有技术中，当一次性电池中的电量耗尽时，需要更换车载设备，使得车载设备的使用时长较短。而且随着ETC技术的发展，开始车载设备的应用场景越来越多例如，在道路上增加路径识别系统、停车场收费系统、城市拥堵收费系统、城市拥堵管理监测系统等等，增加了车载设备的耗电量增加，进一步缩短了车载设备的使用时长。

在上述现有技术中，为了避免更换车载设备、增加车载设备的使用时长，发明人想到使用外部电源为通信模组2供电。为了实现使用外部电源为通信模组2供电，发明人设计了一种车载设备，车载设备包括电源模块1和通信模组2，其中，电源模块1可以接收外部电源的输入的外部电压，并根据外部电压为通信模组2供电，避免更换车载设备，增加车载设备的使用时长。

下面以具体地实施例对本申请的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。

图1为本申请实施例提供的车载设备的结构示意图一。如图1所示，车载设备包括：电源模块1和通信模组2；其中，电源模块1包括：充电接口3、第一转换电路10和储电器20；

第一转换电路10分别与充电接口3和储电器20连接，储电器20和通信模组2连接；

充电接口3用于与外部电源连接，以接收外部电压；

第一转换电路10用于将外部电压转换为第一充电电压，并按照第一充电电压为储电器20充电；

储电器20用于存储电能，并为通信模组2供电。

充电接口3可以为通用串行总线(Universal Serial Bus，USB)接口。

可选地，外部电源可以充电宝，也可以为设置有上述车载设备的车辆上的电源。外部电源通过充电接口3输入外部电压。当外部电源为充电宝时，外部电压为充电宝的输出电压。当外部电源为设置有车载设备的车辆上的电源时，外部电压为车辆上的电源的输出电压，该输出电压为根据车辆自身产生的电压。

外部电压可以为5伏、12伏、18伏等，第一充电电压小于外部电压。例如，当外部电压为5伏时，第一充电电压可以为3.6伏。

第一转换电路10用于对外部电压进行降压处理得到第一充电电压。

储电器20可以为超级电容，也可以为充电电池。

在图1实施例中，第一转换电路10分别与充电接口3和储电器20连接，第一转换电路10将外部电源通过充电接口3输入的外部电压转换为第一充电电压，并按照第一充电电压为储电器20充电，储电器20为通信模组2供电，可以避免更换车载设备，增加车载设备的使用时长。

在上述实施例的基础上，下面结合图2对第一转换电路10进行说明。

图2为本申请实施例提供的车载设备的结构示意图二。在图1的基础上，如图2所示，车载设备中的第一转换电路10包括：充电芯片U6和第一电阻R6；其中，充电芯片U6分别与充电接口3、第一电阻R6和储电器20连接；

充电芯片U6用于将外部电压转换第一充电电压，按照第一充电电压为储电器20充电。

具体的，充电芯片U6的第一端和第二端连接，充电芯片U6的第四端与充电接口3连接，充电芯片U6的第五端通过第一电阻R6接地，充电芯片U6的第三端与储电器20连接。

需要说明的是，在充电芯片U6按照第一充电电压为储电器20充电时，对储电器20充电时的充电电流等于充电芯片U6对应预设值与第一电阻R6的电阻值的比值。例如，当预设值等于1000、R6的电阻值等于10千欧姆时，充电电流等于100毫安(即等于1000除以10千欧姆的商)。

在一种可能的设计中，第一转换电路10中还包括：第二电阻R21和发光二极管DS3。当第一转换电路10中还包括第二电阻R21和发光二极管DS3时，第二电阻R21分别与充电接口3和发光二极管DS3的阳极连接，发光二极管DS3的阴极与充电芯片U6连接。需要说明的是，图2是以第一转换电路10中包括第二电阻R21和发光二极管DS3为例进行说明的。

在上述实施例的基础上，电源模块1还可以包括充电保护电路30，下面结合图3对电保护电路30进行说明。

图3为本申请实施例提供的车载设备的结构示意图三。在图1的基础上，如图3所示，车载设备中的电源模块1还包括：充电保护电路30；其中，

充电保护电路30分别与充电接口3和第一转换电路10连接；

充电保护电路30用于对外部电压进行滤波处理，得到滤波处理后的外部电压；

第一转换电路10用于将滤波处理后的外部电压转换为第一充电电压。

在实际应用中，当外部电压为车辆上的电源的输出电压时，外部电压中可能存在高频谐波，该高频谐波通常使得外部电压不稳定。在本申请中，通过充电保护电路30对外部电压进行滤波处理，可以抑制高频谐波，使得滤波处理后的外部电压较为稳定。

在上述实施例的基础上，下面结合图4对充电保护电路30进行说明。

图4为本申请实施例提供的车载设备的结构示意图四。在图3基础上，如图4所示，车载设备中的充电保护电路30包括：二极管D2、瞬态二极管TVS、第一电感L2、第二电感L5和第一电容C25；其中，

瞬态二极管TVS的阴极分别与第一电感L2的一端和充电接口3的一端连接，第一电感L2的另一端分别与第一电容C25和第一转换电路10连接；

瞬态二极管TVS的阳极分别与二极管D2的阳极和第二电感L5的一端连接，二极管D2的阴极与充电接口3的另一端连接，第二电感L5的另一端与第一电容C25连接。

例如，当充电接口3为包括5个端口的接口时，瞬态二极管TVS的阳极与充电接口3的第一端口连接，二极管D2的阴极与充电接口3的第五端口连接。

其中，二极管D2用于防止储电器20中的电能反相输入至充电接口3处。瞬态二极管TVS用于抑制静电浪涌。在实际应用中，通过充电接口3输入的外部电压，通常具有静电浪涌，静电浪涌通常会导致电子元器件损坏例如，击穿电容、烧断电阻等。在本申请中，通过瞬态二极管TVS抑制外部电压中的静电浪涌，起到保护电子元器件的作用。

进一步地，第一电感L2、第二电感L5和第一电容C25构成低通滤波器，该低通滤波器可以滤除外部电压中的高频谐波。

当外部电压大于或等于预设电压为5伏时，电源模块1中还可以包括第二转换电路40，下面结合图5对第二转换电路40进行说明。

图5为本申请实施例提供的车载设备的结构示意图五。在图3的基础上，如图5所示，车载设备中的电源模块1包括：第二转换电路40；其中，

第二转换电路40分别与第一转换电路10和充电保护电路30连接；

第二转换电路40用于将滤波处理后的外部电压转换为预设电压，外部电压大于或等于预设电压；

第一转换电路10用于将预设电压转换为第一充电电压，按照第一充电电压为储电器20充电。

具体的，第二转换电路40对滤波处理后的外部电压进行降压处理得到预设电压。第一转换电路10对预设电压进行降压处理得到第一充电电压。

在一种可能的设计中，在上述图1的基础上，第二转换电路40还可以分别与充电接口3和第一转换电路10连接；第二转换电路40用于将外部电压转换为预设电压。

在实际应用中，当外部电压为车辆上的电源的输出电压时，不同车辆上的电源的输出电压可能不同，为了提高车载设备的适用性，在电源模块1中增加第二转换电路40，通过第二转换电路40对滤波处理后的外部电压进行降压处理得到预设电压，并通过第一转换电路10对预设电压进行降压处理得到第一充电电压，可以提高车载设备的适用性。

在上述实施例的基础上，下面结合图6对第二转换电路40进行说明。

图6为本申请实施例提供的车载设备的结构示意图六。在图4基础上，如图6所示，车载设备中的第二转换电路40包括：直流转换器U5、第三电阻R34、第二电容C26、第三电容C41、第四电阻R35、第五电阻R36和第三电感L6，其中，

直流转换器U5的第一端与第一电感L2的另一端连接，直流转换器U5的第三端通过第三电阻R34与第一电感L2的另一端连接，直流转换器U5的第四端通过第二电容C26与直流转换器U5的第五端连接，直流转换器U5的第六端通过第三电感L6分别与第三电容C41的一端、第四电阻R35的一端和第一转换电路10连接，第三电容C41的另一端分别与直流转换器U5的第二端、第四电阻R35的另一端和第五电阻R36的一端连接，第五电阻R36的另一端还接地。

在一种可能的设计中，第二转换电路40中还包括：第四电容C42；其中，第四电容C42的一端与第三电感L6连接，第四电容C42的另一端接地。

在另一种可能的设计中，车载设备中还可以包括：第五电容C40；其中，第五电容C40的一端连接至第二转换电路40和第一转换电路10的连接处，第五电容C40的另一端接地。

图7为本申请实施例提供的车载设备的结构示意图七。在图5的基础上，如图7所示，电源模块1还包括：太阳能充电电路50；其中，太阳能充电电路50与储电器20连接；

太阳能充电电路50用于将太阳能转换为电能，并按照第二充电电压为储电器20充电，第二充电电压大于第一充电电压。

在一种可能的设计中，太阳能充电电路50包括：太阳能电池P1、降压芯片U9、第六电容C22、第七电容C18和二极管D3；其中，

太阳能电池P1的第一端分别与第六电容C22的一端和降压芯片U9的第二端连接，太阳能电池P1的第二端和第六电容C22的另一端分别接地；

降压芯片U9的第二端分别与第七电容C18的一端和二极管D3的阳极连接，降压芯片U9的第三端和第七电容C18的另一端分别接地，二极管D3的阴极与储电器20连接。

具体的，太阳能电池P1用于将太阳能转换为电能，太阳能电池P1输出第一电压，该第一电压不稳定存在波动，例如大于预设阈值、或者小于预设阈值。

其中，降压芯片U9用于将大于预设阈值的第一电压设置为预设阈值，并输出第二电压小于或等于预设阈值。

二极管D3用于防止储电器20对太阳能电池P1进行反向充电，避免太阳能电池P1损耗。

需要说明的是，当第二电压通过二极管D3之后得到第二充电电压，第二充电电压等于第二电压减去二极管D3的压降之后得到的差值。

在本申请中，通过第二充电电压和第一充电电压的大小关系，设定太阳能充电电路50和第一转换电路10的充电优先级。例如，当第二充电电压大于第一充电电压时，表示太阳能充电电路50的充电优先级高于第一转换电路10的充电优先级。即当第二充电电压大于第一充电电压时，若储电器20中剩余电量的电压大于或等于第一充电电压、且小于第二充电电压时，太阳能充电电路50按照第二充电电压为储电器20充电；若储电器20中剩余电量的电压小于第一充电电压时，太阳能充电电路50按照第二充电电压为储电器20充电、第一转换电路10按照第一充电电压为储电器20充电。

图8为本申请实施例提供的车载设备的结构示意图八。在图7的基础上，如图8所示，电源模块1还包括：备用充电电路60；其中，备用充电电路60与储电器20连接；

备用充电电路60中预先存储有电量，备用充电电路60用于按照第三充电电压为储电器20充电，第三充电电压小于第一充电电压。

在一种可能的设计中，备用充电电路60包括：大容量电池BT1、二极管D5和二极管D6；其中，

大容量电池BT1与二极管D6的阳极连接，二极管D6的阴极与二极管D5的阳极连接，二极管D5的阴极与储电器20连接。

大容量电池BT1可以为锂亚硫酰氯电池，还可以为其他大容量电池。

二极管D5和二极管D6用于防止储电器20对大容量电池BT1进行反向充电，避免大容量电池BT1损坏。

大容量电池BT1的输出电压依次经过二极管D6、二极管D5之后，得到第三充电电压。第三充电电压等于大容量电池BT1的输出电压减去二极管D6的压降、再减去二极管D5的压降之后得到的差值。

在实际应用中，第三充电电压小于第一充电电压、第一充电电压小于第二充电电压，表示第一转换电路10的充电优先级高于备用充电电路60的充电优先级、太阳能充电电路50的充电优先级高于第一转换电路10的充电优先级。

当第三充电电压小于第一充电电压、第一充电电压小于第二充电电压时，若储电器20中剩余电量的电压小于第三充电电压，则第一转换电路10按照第一充电电压为储电器20充电、太阳能充电电路50第二充电电压为储电器20充电、备用充电电路60按照第三充电电压为储电器20充电；若储电器20中剩余电量的电压大于或等于第三充电电压、且小于第一充电电压，则第一转换电路10按照第一充电电压为储电器20充电、太阳能充电电路50第二充电电压为储电器20充电；若储电器20中剩余电量的电压大于或等于第一充电电压、且小于第二充电电压，则太阳能充电电路50第二充电电压为储电器20充电。

在一种可能的设计中，在图5的基础上，电源模块1也可以包括：备用充电电路60。第三充电电压小于第一充电电压，表示第一转换电路10的充电优先级高于备用充电电路60的充电优先级。当第三充电电压小于第一充电电压时，若储电器20中剩余电量的电压小于第三充电电压，则第一转换电路10按照第一充电电压为储电器20充电、备用充电电路60按照第三充电电压为储电器20充电；若储电器20中剩余电量的电压大于或等于第三充电电压、且小于第一充电电压，则第一转换电路10按照第一充电电压为储电器20充电。

显然，本领域的技术人员可以对本申请实施例进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请实施例的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

在本申请中，术语“包括”及其变形可以指非限制性的包括。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车载设备，其特征在于，包括：电源模块(1)和通信模组(2)，其中，所述电源模块(1)包括充电接口(3)、第一转换电路(10)和储电器(20)，所述第一转换电路(10)分别与所述充电接口(3)和所述储电器(20)连接，所述储电器(20)和所述通信模组(2)连接；

所述充电接口(3)用于与外部电源连接，以接收外部电压；

所述第一转换电路(10)用于将所述外部电压转换为第一充电电压，并按照所述第一充电电压为所述储电器(20)充电；

所述储电器(20)用于存储电能，并为所述通信模组(2)供电。

2.根据权利要求1所述的车载设备，其特征在于，所述第一转换电路(10)包括：充电芯片和第一电阻R6；其中，所述充电芯片分别与所述充电接口(3)、所述第一电阻R6和所述储电器(20)连接；

所述充电芯片用于将所述外部电压转换所述第一充电电压，按照所述第一充电电压为所述储电器(20)充电。

3.根据权利要求2所述的车载设备，其特征在于，第一转换电路(10)还包括：第二电阻R21和发光二极管；其中，所述第二电阻R21分别与所述充电接口(3)和所述发光二极管的阳极连接，所述发光二极管的阴极与充电芯片连接。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的车载设备，其特征在于，所述电源模块(1)还包括：充电保护电路(30)；其中，所述充电保护电路(30)分别与所述充电接口(3)和第一转换电路(10)连接；

所述充电保护电路(30)用于对所述外部电压进行滤波处理，得到滤波处理后的外部电压；

所述第一转换电路(10)用于将所述滤波处理后的外部电压转换为所述第一充电电压。

5.根据权利要求4所述的车载设备，其特征在于，所述充电保护电路(30)包括：二极管、瞬态二极管、第一电感L2、第二电感L5和第一电容C25；其中，

所述瞬态二极管的阴极分别与所述第一电感L2的一端和所述充电接口(3)的一端连接，所述第一电感L2的另一端分别与所述第一电容C25和所述第一转换电路(10)连接；

所述瞬态二极管的阳极分别与所述二极管的阳极和所述第二电感L5的一端连接，所述二极管的阴极与所述充电接口(3)的另一端连接，所述第二电感L5的另一端与所述第一电容C25连接。

6.根据权利要求5所述的车载设备，其特征在于，所述电源模块(1)还包括：第二转换电路(40)；其中，所述第二转换电路(40)分别与所述第一转换电路(10)和所述充电保护电路(30)连接；

所述第二转换电路(40)用于将所述滤波处理后的外部电压转换为预设电压，所述外部电压大于或等于所述预设电压；

所述第一转换电路(10)用于将所述预设电压转换为所述第一充电电压，按照所述第一充电电压为所述储电器(20)充电。

7.根据权利要求6所述的车载设备，其特征在于，所述第二转换电路(40)包括：直流转换器、第三电阻R34、第二电容C26、第三电容C41、第四电阻R35、第五电阻R36和第三电感L6，其中，

所述直流转换器的第一端与所述第一电感L2的另一端连接，所述直流转换器的第三端通过第三电阻R34与所述第一电感L2的另一端连接，所述直流转换器的第四端通过所述第二电容C26与所述直流转换器的第五端连接，所述直流转换器的第六端通过所述第三电感L6分别与所述第三电容C41的一端、所述第四电阻R35的一端和所述第一转换电路(10)连接，所述第三电容C41的另一端分别与所述直流转换器的第二端、所述第四电阻R35的另一端和所述第五电阻R36的一端连接，所述第五电阻R36的另一端还接地。

8.根据权利要求7所述的车载设备，其特征在于，所述第二转换电路(40)中还包括：第四电容C42；其中，所述第四电容C42的一端与所述第三电感L6连接，所述第四电容C42的另一端接地。

9.根据权利要求8所述的车载设备，其特征在于，所述电源模块(1)还包括：太阳能充电电路(50)；其中，所述太阳能充电电路(50)与所述储电器(20)连接；

所述太阳能充电电路(50)用于将太阳能转换为电能，并按照第二充电电压为所述储电器(20)充电，所述第二充电电压大于所述第一充电电压。

10.根据权利要求9所述的车载设备，其特征在于，所述电源模块(1)还包括：备用充电电路(60)；其中，所述备用充电电路(60)与所述储电器(20)连接；

所述备用充电电路(60)中预先存储有电量，所述备用充电电路(60)用于按照第三充电电压为所述储电器(20)充电，所述第三充电电压小于所述第一充电电压。

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