CN214505666U - 电池包和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包和车辆，其中电池包包括：下壳体、分隔梁和多个模组限位压板。多个所述分隔梁将所述下壳体内的空间分隔成多个电池模组安装空间，电池模组设置在所述电池模组安装空间内；每个所述模组限位压板竖向压抵限位至少一个所述电池模组，且所述模组限位压板与所述分隔梁固定连接。该电池包采用占用空间更少且结构重量更小的模组限位压板对电池模组进行限位，以使电池模组的空间利用率更高，从而使电池包能够在满足整体强度要求以及设置稳定性的前提下实现结构简化以及减重，进而有效的提高了电池包的能量密度，增加了车辆的续航里程。

Description

电池包和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种电池包和车辆。

背景技术

现有技术中，电池包中的电池模组的限位约束方式较复杂，且限位约束结构占用电池包内部的空间较多，导致电池包的整体结构较复杂，且使电池包内部的空间利用率较低，影响电池包的能量密度，进而影响车辆的续航里程，存在改进空间。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电池包，该电池包的整体结构更紧凑，能量密度更大。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电池包，包括：下壳体和分隔梁，多个所述分隔梁将所述下壳体内的空间分隔成多个电池模组安装空间，电池模组设置在所述电池模组安装空间内；多个模组限位压板，每个所述模组限位压板竖向压抵限位至少一个所述电池模组，且所述模组限位压板与所述分隔梁固定连接。

进一步，每个所述模组限位压板均具有本体部和压抵部，所述本体部与所述分隔梁固定连接，所述压抵部连接在所述本体部的至少一侧边缘上，且所述压抵部适于压抵所述电池模组的顶壁。

进一步，所述压抵部设置在所述本体部的上方，且所述压抵部与所述本体部之间连接有竖向连接部，所述竖向连接部适于与所述电池模组的侧壁止抵。

进一步，多个所述模组限位压板中的一部分构造为中部压板，多个所述模组限位压板中的另一部分构造为端部压板，所述中部压板的压抵部从本体部的相对两侧边缘分别向外延伸，所述端部压板的压抵部从本体部的一侧边缘向外延伸，所述中部压板的本体部与位于中部的所述分隔梁连接固定，所述端部压板的本体部与位于端部的所述分隔梁连接固定。

进一步，每个所述压抵部沿延伸方向开设有多个液冷板避让口。

进一步，所述电池包还包括：上缓冲支撑垫，所述上缓冲支撑垫夹设在所述压抵部与所述电池模组的顶壁之间，且所述上缓冲支撑垫分别与所述压抵部和所述电池模组粘接固定。

进一步，所述电池包还包括：下缓冲支撑垫，所述分隔梁具有与所述下壳体的底板固定的下翻边，所述下缓冲支撑垫设置在所述电池模组安装空间内且夹设在所述电池模组的下壁与所述下翻边之间。

进一步，所述上缓冲支撑垫与所述下缓冲支撑垫上下正对设置。

进一步，所述上缓冲支撑垫与所述下缓冲支撑垫上分别具有隔热部。

相对于现有技术，本实用新型所述的电池包具有以下优势：

本实用新型所述的电池包，该电池包采用占用空间更少且结构重量更小的模组限位压板对电池模组进行限位，以使电池模组的空间利用率更高，从而使电池包能够在满足整体强度要求以及设置稳定性的前提下实现结构简化以及减重，进而有效的提高了电池包的能量密度，增加了车辆的续航里程。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的电池包，该车辆的电池包的能量密度更大，以使车辆的续航里程得到了增加。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例的电池包的局部爆炸图；

图2是根据本实用新型实施例的电池包的局部结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的电池包的局部结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的中部压板的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的端部压板的结构示意图。

附图标记说明：

1-下壳体，11-底板，2-分隔梁，21-下翻边，3-电池模组安装空间，4-模组限位压板，41-本体部，42-压抵部，421-液冷板避让口，43-竖向连接部，44-中部压板，45-端部压板，5-电池模组，51-顶壁，52-侧壁，6-上缓冲支撑垫，7-下缓冲支撑垫，8-液冷板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的电池包。

根据本实用新型实施例的电池包可以包括：下壳体1、分隔梁2和多个模组限位压板4。

如图1-图3所示，电池包为电动汽车的供能部件，而电池模组为电池包内的储能部件，电池模组所占电池包整体体积以及重量的比例直接影响着电池包的能量密度，进而对车辆的续航里程产生影响。而传统电池包中的电池模组的限位约束方式较复杂，且限位约束结构占用电池包内部的空间较多，导致电池包的整体结构较复杂，且使电池包内部的空间利用率较低，影响电池包的能量密度，进而影响车辆的续航里程。

为此，本实用新型实施例设计了一种采用新型的电池模组5约束模式的电池包，处于这种电池模组5约束模式下的电池包的整体结构更简单，且电池模组5在电池包内的空间利用率更高，并且其还能够在满足电池包整体强度以及稳定性要求的前提下实现整体结构的简化以及减重，因此可有效提高电池包的能量密度，以便于增加车辆的续航里程。

其中，多个分隔梁2将下壳体1内的空间分隔成多个电池模组安装空间3，例如，分隔梁2可以为横向加强梁和纵向加强梁，并且电池模组5设置在电池模组安装空间3内，每个电池模组安装空间3可设置一个或多个电池模组5，以使电池模组5能够在电池包内均匀布置，且布置的更合理。也就是说，分隔梁2在下壳体1内为电池模组5分割出独立的电池模组安装空间3的同时，还能够对电池包的整体起到有效的加强作用，从而使得电池包的安全性更高。

进一步，每个模组限位压板4竖向压抵限位至少一个电池模组5，即一个模组限位压板4可同时压抵限位一个或者多个电池模组5，以使功能性更强，整体结构更紧凑，占用的空间更少，且模组限位压板4与分隔梁2固定连接，例如，模组限位压板4可以与横向延伸的分隔梁2固定连接，以为模组限位压板4提供压紧力支持。由此，模组限位压板4通过与分隔梁2连接使得模组限位压板4能够稳定的压抵限位住电池模组5，从而使得电池模组5能够稳定的设置在电池包内。

并且，通过模组限位压板4对电池模组5进行安装限位的这种安装模式，避免了在电池模组5上设置独立的安装点，例如，在模组端板上设置螺栓紧固位，因此可以使得电池模组5的端板能够设置的更薄，甚至不设置端板，从而使得电池模组5在相同体积下的带电量更大，进而使得电池包的能量密度得到了有效的提高。

也就是说，电池包通过模组限位压板4对电池模组5进行限位，以达到约束电池模组5，使电池模组5稳定的安装在壳体内部的目的。由于模组限位压板4的结构简单，占用空间较小，因此可以使得在这种约束下的电池包的整体结构更简单、更紧凑，进而使得电池模组5在电池包内的空间利用率更高。

根据本实用新型实施例的电池包，该电池包采用占用空间更少且结构重量更小的模组限位压板4对电池模组5进行限位，以使电池模组5的空间利用率更高，从而使得电池包能够在满足整体强度要求以及设置稳定性的前提下实现结构简化以及减重，进而有效的提高了电池包的能量密度，增加了车辆的续航里程。

如图1-图3所示，每个模组限位压板4均具有本体部41和压抵部42，其中，本体部41与分隔梁2固定连接，以将模组限位压板4固定连接在分隔梁2上，而压抵部42连接在本体部41的至少一侧边缘上，具体的，压抵部42连接在本体部41朝向电池模组5的一侧边缘上，以便于对电池模组5进行压抵限位。

进一步，压抵部42适于压抵电池模组5的顶壁51，以在竖向上对电池模组5进行限位，从而避免电池模组5在电池包内发生晃动。具体的，电池模组5两侧的模组限位压板4的压抵部42在电池模组5的纵向两侧边缘处对电池模组5进行压抵。由此，在保证电池模组5受力更均匀且稳定限位的情况下可使得模组限位压板4能够占用较小的设置空间。

再进一步，参照图1-图3，压抵部42设置在本体部41的上方，以使本体部41以及与分隔梁2固定连接的连接螺栓能够设置在相邻两个电池模组5之间的安装缝隙处，以使本体部41以及连接螺栓不必占用更多的竖向空间，从而使得电池包的整体结构更紧凑，并且压抵部42与本体部41之间连接有竖向连接部43，以过渡压抵部42与本体部41之间的高度差，从而将压抵部42与本体部41稳定的连接在一起。其中，竖向连接部43适于与电池模组5的侧壁52止抵。由此，每个电池模组5纵向两侧的模组限位压板4的竖向连接部43在电池模组5的纵向两侧对电池模组5进行纵向限位，从而使得电池模组5能够设置的更稳定。

结合图1-图5所示实施例，多个模组限位压板4中的一部分构造为中部压板44，多个模组限位压板4中的另一部分构造为端部压板45，其中，中部压板44的压抵部42从本体部41的相对两侧边缘分别向外延伸(参照图4)，即中部压板44具有两个压抵部42，且中部压板44的横截面形成为倒“几”字形结构，而端部压板45的压抵部42从本体部41的一侧边缘向外延伸，即端部压板45只具有一个压抵部42，且端部压板45的横截面形成为“Z”形结构。

进一步，参照图2和图3，中部压板44的本体部41与位于中部的分隔梁2连接固定，以使中部压板44上的两个压抵部42能够分别压抵限位位于中部的分隔梁2两侧的两个电池模组5，而端部压板45的本体部41与位于端部的分隔梁2连接固定，以使端部压板45上的一个压抵部42能够压抵限位位于端部的分隔梁2外侧的电池模组5，以节省布置空间，从而使电池包的整体结构更紧凑。

例如，每个电池包内的模组限位压板4共有十四个，其中，中部压板44为十个且分别与位于中部的分隔梁2固定连接，而端部压板45为四个且分别与位于端部的分隔梁2固定连接(参照图2，图2中的电池包内布置了一半电池模组5，其使用了七个模组限位压板4，因此全部的电池模组5应需要使用十四个模组限位压板4)。

其中，中部压板44和端部压板45可分别构造为钣件结构，且可分别采用铝合金挤压成型，或者采用钣金冲压成型。

如图3所示，每个压抵部42沿延伸方向开设有多个液冷板避让口421，以为液冷板8的安装提供空间，以使得液冷板8能够避让开模组限位压板4而直接贴合在电池模组5的顶壁51上，从而可以确保液冷板8能够及时的带走电池模组5所产生的热量，进而使得电池包具有更好的温度调节性能。

其中，需要知道的是，压抵部42的延伸方向为压抵部42的长度方向，而多个液冷板避让口421沿压抵部42的长度方向分布开设，且压抵部42适于沿电池包的宽度方向设置(参照图4和图5)。

参照图1和图2，电池包还包括：上缓冲支撑垫6，上缓冲支撑垫6夹设在压抵部42与电池模组5的顶壁51之间，以起到有效的缓冲作用，即上缓冲支撑垫6可以采用弹性材料，以通过一定的变形提供足够的压抵力，上缓冲支撑垫6能够避免电池模组5直接与模组限位压板4接触，以避免在电池包发生碰撞或振动时模组限位压板4对电池模组5造成损坏，从而提高了电池包的安全性。

进一步，上缓冲支撑垫6分别与压抵部42和电池模组5粘接固定，也就是说，上缓冲支撑垫6将模组限位压板4与电池模组5粘接成一个整体，因此，能够达到对电池模组5的水平方向也进行限位的目的，从而能够避免电池模组5在电池模组安装空间3内窜动而导致的电池模组5损坏，可进一步提高电池包的安全性。

如图1-图3所示，电池包还包括：下缓冲支撑垫7，分隔梁2具有与下壳体1的底板11固定的下翻边21，由于分隔梁2与下壳体1的底板11固定的下翻边21处材料更厚，使得此处相对于下壳体1的刚度和强度更高，因此，将下缓冲支撑垫7设置在电池模组安装空间3内且夹设在电池模组5的下壁与下翻边21之间，可以使得下缓冲支撑垫7能够设置的更稳定，而且压抵力不会直接作用在底板11上，从而提高了电池包的整体稳定性以及安全性。

优选的，下缓冲支撑垫7采用弹性材料，且通过弹性材料的一定变形为电池模组5提供足够的支撑力。具体的，下缓冲支撑垫7为电池模组5提供的支撑力为10倍-70倍的电池模组5的重力。

优选的，下缓冲支撑垫7厚度可控制在2mm到20mm之间，以在保证结构紧凑程度的情况下，保证电池模组5的支撑稳定性。

其中，上缓冲支撑垫6与下缓冲支撑垫7上下正对设置，以使电池模组5的受力平衡，从而确保了电池模组5在电池包内的安装稳定性。

进一步，上缓冲支撑垫6与下缓冲支撑垫7上分别具有隔热部，因此，电池模组5上的热量不会通过上缓冲支撑垫6与下缓冲支撑垫7而传递到壳体处。由此，电池包通过上缓冲支撑垫6与下缓冲支撑垫7的保温接触，能够确保电池模组5内部的热传递主要通过与液冷板8进行热交换来实现，进而使得电池包具有更好的温控管理能力，以便于实现电池包的保温、加热以及冷却，以使电池包的安全性更好。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的电池包。对于车辆的其它构造例如制动系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池包，其特征在于，包括：

下壳体(1)和分隔梁(2)，多个所述分隔梁(2)将所述下壳体(1)内的空间分隔成多个电池模组安装空间(3)，电池模组(5)设置在所述电池模组安装空间(3)内；

多个模组限位压板(4)，每个所述模组限位压板(4)竖向压抵限位至少一个所述电池模组(5)，且所述模组限位压板(4)与所述分隔梁(2)固定连接。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，每个所述模组限位压板(4)均具有本体部(41)和压抵部(42)，所述本体部(41)与所述分隔梁(2)固定连接，所述压抵部(42)连接在所述本体部(41)的至少一侧边缘上，且所述压抵部(42)适于压抵所述电池模组(5)的顶壁(51)。

3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述压抵部(42)设置在所述本体部(41)的上方，且所述压抵部(42)与所述本体部(41)之间连接有竖向连接部(43)，所述竖向连接部(43)适于与所述电池模组(5)的侧壁(52)止抵。

4.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，多个所述模组限位压板(4)中的一部分构造为中部压板(44)，多个所述模组限位压板(4)中的另一部分构造为端部压板(45)，所述中部压板(44)的压抵部(42)从本体部(41)的相对两侧边缘分别向外延伸，所述端部压板(45)的压抵部(42)从本体部(41)的一侧边缘向外延伸，所述中部压板(44)的本体部(41)与位于中部的所述分隔梁(2)连接固定，所述端部压板(45)的本体部(41)与位于端部的所述分隔梁(2)连接固定。

5.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，每个所述压抵部(42)沿延伸方向开设有多个液冷板避让口(421)。

6.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，还包括：上缓冲支撑垫(6)，所述上缓冲支撑垫(6)夹设在所述压抵部(42)与所述电池模组(5)的顶壁(51)之间，且所述上缓冲支撑垫(6)分别与所述压抵部(42)和所述电池模组(5)粘接固定。

7.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，还包括：下缓冲支撑垫(7)，所述分隔梁(2)具有与所述下壳体(1)的底板(11)固定的下翻边(21)，所述下缓冲支撑垫(7)设置在所述电池模组安装空间(3)内且夹设在所述电池模组(5)的下壁与所述下翻边(21)之间。

8.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，所述上缓冲支撑垫(6)与所述下缓冲支撑垫(7)上下正对设置。

9.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，所述上缓冲支撑垫(6)与所述下缓冲支撑垫(7)上分别具有隔热部。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的电池包。

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