CN214502400U

CN214502400U - 一种汽车前桥横拉杆的检测装置

Info

Publication number: CN214502400U
Application number: CN202121087122.0U
Authority: CN
Inventors: 侯议程; 马瑞琪
Original assignee: Jingzhou Jingfu Auto Parts Co ltd
Current assignee: Jingzhou Jingfu Auto Parts Co ltd
Priority date: 2021-05-20
Filing date: 2021-05-20
Publication date: 2021-10-26
Anticipated expiration: 2031-05-20

Abstract

本实用新型涉及一种汽车前桥横拉杆的检测装置，属汽车零部件生产设备技术领域。该汽车前桥横拉杆的检测装置，包括传送线、直线度检测机构、定位板、位移探头和检测卡板；传送线上跨线安装有直线度检测机构；直线度检测机构一侧的传送线的侧边通过支架安装有定位板；传送线的另一侧侧边通过支架安装有检测汽缸；检测汽缸的端头安装有位移探头；所述的定位板下方的支架上和位移探头下方的支架上分别通过升降汽缸装有检测卡板。该汽车前桥横拉杆的检测装置结构紧凑、设计巧妙，解决了汽车前桥横拉杆现有检测方式存有的“劳动强度大”和“工作效率低”的问题，十分适合汽车前桥横拉杆装配使用的需要。

Description

一种汽车前桥横拉杆的检测装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车前桥横拉杆的检测装置，属汽车零部件生产设备技术领域。

背景技术

汽车前桥横拉杆是汽车转向系统的重要部件，横拉杆1两端端头分别设置有内螺纹孔；内螺纹孔下方的横拉杆1上设置有伸缩切缝2。在横拉杆进行装配前需要对横拉杆1的长度、直线度以及伸缩切缝2位置进行检测，检测合格后才能对其进行装配；现有的横拉杆1的检测完全是通过人工完成的存有“劳动强度大”和“工作效率低”的问题。为此有必要研发一种新的检测装置，以解决汽车前桥横拉杆现有检测方式存有的以上问题。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种结构紧凑、设计巧妙，以解决汽车前桥横拉杆现有检测方式存有的“劳动强度大”和“工作效率低”问题的汽车前桥横拉杆的检测装置。

本实用新型的技术方案是：

一种汽车前桥横拉杆的检测装置，包括传送线、直线度检测机构、定位板、位移探头和检测卡板；其特征在于：传送线上跨线安装有直线度检测机构；直线度检测机构一侧的传送线的侧边通过支架安装有定位板；传送线的另一侧侧边通过支架安装有检测汽缸；检测汽缸的端头安装有位移探头；位移探头与定位板呈相向设置；所述的定位板下方的支架上和位移探头下方的支架上分别通过升降汽缸装有检测卡板。

所述的检测卡板的上端端头呈“锥型”结构。

所述的传送线包括机架和传动链板；机架上通过电机和链轮装有传动链板；传动链板上间隔设置有多个支撑块组；支撑块组由两个V型支撑块构成；两个V型支撑块固装在传动链板上；两个V型支撑块在同一纵向线上且呈间隔设置。

所述的直线度检测机构包括跨线架、探测汽缸、检测探头、支撑器和驱动器；传送线的中部装有跨线架；传送线上方的跨线架上通过探测汽缸装有检测探头；传送线一侧的跨线架上装有支撑器；传送线另一侧的跨线架上装有驱动器；支撑器与驱动器呈相向设置。

所述的支撑器和驱动器均包括顶升汽缸、导向滑杆、装配块和支撑滚轮；跨线架上通过顶升汽缸装有装配块；装配块的下端装有导向滑杆；导向滑杆与跨线架滑动连接；装配块上对称状安装有支撑滚轮；所述的驱动器的装配块一侧装有驱动电机；驱动电机通过传动带与一组支撑滚轮的一端相连接。

本实用新型的优点在于：

该汽车前桥横拉杆的检测装置结构紧凑、设计巧妙，能够机械化完成拉杆本体的检测工作，解决了汽车前桥横拉杆现有检测方式存有的“劳动强度大”和“工作效率低”的问题，十分适合汽车前桥横拉杆装配使用的需要。

附图说明

图1为汽车前桥横拉杆的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为图2中B-B向的结构示意图；

图4为本实用新型检测卡板的结构示意图；

图5为图2中A-A向的结构示意图；

图6为本实用新型支撑器的结构示意图；

图7为本实用新型驱动器的结构示意图。

图中：1、拉杆本体；2、伸缩切缝；3、顶升汽缸；4、导向滑杆；5、装配块；6、传送线；7、直线度检测机构；8、支撑滚轮；9、定位板；10、位移探头；11、检测卡板；12、升降汽缸；13、检测汽缸；14、机架；15、传动链板；16、V型支撑块；17、跨线架；18、探测汽缸；19、支撑器；20、检测探头；21、驱动器；22、驱动电机；23、传动带。

具体实施方式

该汽车前桥横拉杆的检测装置，包括传送线6、直线度检测机构7、定位板9、位移探头10和检测卡板11（参见说明书附图2和3）。

传送线6包括机架14和传动链板15（参见说明书附图2和3）；机架14上通过电机和链轮装有传动链板15；工作时，电机和链轮可带动传动链板15同步转动。

传动链板15上间隔设置有多个支撑块组；支撑块组由两个V型支撑块16构成；两个V型支撑块16固装在传动链板15上；两个V型支撑块16在同一纵向线上且呈间隔设置（参见说明书附图2和3）。工作时，可将横拉杆1放置在支撑块组的V型支撑块16上，如此工作时传动链板15转动过程中即可通过V型支撑块16上带动横拉杆1同步移动。

传送线6上跨线安装有直线度检测机构7（参见说明书附图2）；直线度检测机构7包括跨线架17、探测汽缸18、检测探头20、支撑器19和驱动器21（参见说明书附图5）。

传送线6的中部装有跨线架17；传送线6上方的跨线架17上通过探测汽缸18装有检测探头20（参见说明书附图5）；探测汽缸18工作时可带动检测探头20上下移动。

检测探头20为市场采购设备，其品牌为欧姆龙；工作时检测探头20与转动的横拉杆1的表面接触时，检测探头20即可通过检测横拉杆1的表面跳度进行检测，当跳度过大时则说明横拉杆1存有“弯曲”的问题，进而即可判定横拉杆1的直线度不合格，据此可以判定其为不合格产品。

传送线6一侧的跨线架17上装有支撑器19；传送线6另一侧的跨线架17上装有驱动器21；支撑器19与驱动器21呈相向设置（参见说明书附图5）。

工作时，当横拉杆1放置在传动链板15的V型支撑块16上后，支撑器19和驱动器21位于横拉杆1的下方，如此即可避免传动链板15带动横拉杆1移动时，支撑器19和驱动器21发生阻碍横拉杆1动作问题的发生。

支撑器19和驱动器21均包括顶升汽缸3、导向滑杆4、装配块5和支撑滚轮8（参见说明书附图6和7）；跨线架17上通过顶升汽缸3装有装配块5；装配块5的下端装有导向滑杆4；导向滑杆4与跨线架17滑动连接；装配块5上对称状安装有支撑滚轮8；装配块5在导向滑杆4的引导下，顶升汽缸3可驱动装配块5直上、直下，如此避免了装配块5偏离运动轨迹问题的发生。

驱动器21的装配块5一侧装有驱动电机22；驱动电机22通过传动带23与一组支撑滚轮8的一端相连接（参见说明书附图7）。驱动电机22工作时即可通过传动带23带动对应的支撑滚轮8同步转动。

将支撑器19和驱动器21如此设置的目的在于：以使工作时，传动链板15带动横拉杆1运动至支撑器19和驱动器21的上方停止不动时，支撑器19和驱动器21的顶升汽缸3将驱动装配块5同步上移，并最终通过支撑滚轮8将横拉杆1顶起，使其与V型支撑块16脱离；随后驱动电机22通过传动带23带动对应的支撑滚轮8同步转动；支撑滚轮8在转动过程中，将驱动横拉杆1同步转动，如此即可达到方便检测其直线度的目的。

直线度检测机构7一侧的传送线6的侧边通过支架安装有定位板9（参见说明书附图2和3）；设置定位板9的目的在于：以使工作时，工作人员可将横拉杆1的一端贴合在定位板9上后，将其放置在传送线6的V型支撑块16上，从而达到了将横拉杆1以统一的姿态放置在传送线6上的目的。

传送线6的另一侧侧边通过支架安装有检测汽缸13；检测汽缸13的端头安装有位移探头10（参见说明书附图2和3）；位移探头10与定位板9呈相向设置。检测汽缸13动作时，可带动位移探头10来回动作。

位移探头10为市场采购设备，其品牌为欧姆龙；工作时当传送线6带动横拉杆1移动至与位移探头10相对应时，由于横拉杆1的一端通过定位板9已经限定，此时检测汽缸13动作带动位移探头10与横拉杆1的一端接触时，位移探头10即可对横拉杆1的长度进行检测。

定位板9下方的支架上和位移探头10下方的支架上分别通过升降汽缸12装有检测卡板11（参见说明书附图3）。检测卡板11的上端端头呈“锥型”结构。升降汽缸12可带动检测卡板11上下移动。工作时，人们可通过检测卡板11上移是否能够卡入横拉杆1的伸缩切缝2的方式，判定检测卡板11的加工位置是否符合要求。

该汽车前桥横拉杆的检测装置，工作时首先将横拉杆1的一端贴合在定位板9上后，将其放置在传送线6的V型支撑块16上，随后转动横拉杆1使伸缩切缝2处于正下方位置。而后传送线6将带动横拉杆1前进一个工位后停止不动，此时横拉杆1的一端与定位板9接触，另一端与与位移探头10相对应。在横拉杆1移动过程中，横拉杆1的一端与定位板9滑动连接。

在随后传送线6移动过程中，操作人员需不断的将新的横拉杆1放置在传送线6的V型支撑块16上，以保证该检测装置能够连续进行检测。

当横拉杆1的一端位移探头10相对应，且停止不动时，检测汽缸13推动位移探头10与横拉杆1的一端接触，并对其长度进行检测，检测完毕后检测汽缸13带动位移探头10复位。当检测的横拉杆1的长度不符合要求时，人工将横拉杆1移除作为不合格产品处理即可。当检测的横拉杆1的长度符合要求时，启动升降汽缸12使其推动检测卡板11插入伸缩切缝2内后复位，在这一过程中如果检测卡板11不能顺利插入伸缩切缝2，则该横拉杆1的伸缩切缝2不符合要求，移出传送线6即可；如果检测卡板11能够顺利插入伸缩切缝2，则该横拉杆1的伸缩切缝2符合要求。

以上过程进行完毕后，传送线6带动长度合格、伸缩切缝2合格的横拉杆1移动至直线度检测机构7内侧后停止不动时，支撑器19和驱动器21的顶升汽缸3将驱动装配块5同步上移，并最终通过支撑滚轮8将横拉杆1顶起，使其与V型支撑块16脱离；随后驱动电机22通过传动带23带动对应的支撑滚轮8同步转动；支撑滚轮8在转动过程中，将驱动横拉杆1同步转动。

横拉杆1转动过程中，探测汽缸18带动检测探头20下移与横拉杆1的表面接触，随后检测探头20即可通过检测横拉杆1的表面跳度进行检测，当跳度过大时则说明横拉杆1存有“弯曲”的问题，进而即可判定横拉杆1的直线度不合格；否则为合格产品。

当检测探头20检测完毕后，探测汽缸18带动检测探头20复位；驱动电机22停止动作，支撑器19和驱动器21复位，此时横拉杆1重新落在传送线6上；如果横拉杆1的直线度不合格，人工将其移除作为不合格产品处理即可。如果横拉杆1的直线度合格，随后传送线6将带动合格的横拉杆1进入装配工序进行装配。如此即可机械化的完成汽车前桥横拉杆的检测工作。

该汽车前桥横拉杆的检测装置结构紧凑、设计巧妙，能够机械化完成拉杆本体1的检测工作，解决了汽车前桥横拉杆现有检测方式存有的“劳动强度大”和“工作效率低”的问题，十分适合汽车前桥横拉杆装配使用的需要。

Claims

1.一种汽车前桥横拉杆的检测装置，包括传送线（6）、直线度检测机构（7）、定位板（9）、位移探头（10）和检测卡板（11）；其特征在于：传送线（6）上跨线安装有直线度检测机构（7）；直线度检测机构（7）一侧的传送线（6）的侧边通过支架安装有定位板（9）；传送线（6）的另一侧侧边通过支架安装有检测汽缸（13）；检测汽缸（13）的端头安装有位移探头（10）；位移探头（10）与定位板（9）呈相向设置；所述的定位板（9）下方的支架上和位移探头（10）下方的支架上分别通过升降汽缸（12）装有检测卡板（11）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前桥横拉杆的检测装置，其特征在于：所述的检测卡板（11）的上端端头呈“锥型”结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车前桥横拉杆的检测装置，其特征在于：所述的传送线（6）包括机架（14）和传动链板（15）；机架（14）上通过电机和链轮装有传动链板（15）；传动链板（15）上间隔设置有多个支撑块组；支撑块组由两个V型支撑块（16）构成；两个V型支撑块（16）固装在传动链板（15）上；两个V型支撑块（16）在同一纵向线上且呈间隔设置。

4.根据权利要求1所述的一种汽车前桥横拉杆的检测装置，其特征在于：所述的直线度检测机构（7）包括跨线架（17）、探测汽缸（18）、检测探头（20）、支撑器（19）和驱动器（21）；传送线（6）的中部装有跨线架（17）；传送线（6）上方的跨线架（17）上通过探测汽缸（18）装有检测探头（20）；传送线（6）一侧的跨线架（17）上装有支撑器（19）；传送线（6）另一侧的跨线架（17）上装有驱动器（21）；支撑器（19）与驱动器（21）呈相向设置。

5.根据权利要求4所述的一种汽车前桥横拉杆的检测装置，其特征在于：所述的支撑器（19）和驱动器（21）均包括顶升汽缸（3）、导向滑杆（4）、装配块（5）和支撑滚轮（8）；跨线架（17）上通过顶升汽缸（3）装有装配块（5）；装配块（5）的下端装有导向滑杆（4）；导向滑杆（4）与跨线架（17）滑动连接；装配块（5）上对称状安装有支撑滚轮（8）；所述的驱动器（21）的装配块（5）一侧装有驱动电机（22）；驱动电机（22）通过传动带（23）与一组支撑滚轮（8）的一端相连接。