CN214499993U - 车辆的变速器以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆的变速器以及车辆，车辆的变速器包括：变速器壳体；液压模块，液压模块内限定出油道，液压模块设于变速器壳体内；压滤器，压滤器用于过滤油液，压滤器设于变速器壳体内，压滤器设有出油孔，出油孔与油道连通。由此，通过将压滤器设置在变速器壳体内，压滤器可以通过出油孔与液压模块的油道连通，与现有技术相比，能够解决压滤器与变速器壳体连接处的渗油问题，也能够解决由于压滤器自身渗油问题，可以避免变速器内油液减少，从而可以保证变速器壳体内各部件可以得到充足的润滑油进行冷却或者润滑，进而可以提高变速器的使用寿命，还可以降低变速器的使用成本。

Description

车辆的变速器以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的变速器以及具有该车辆的变速器的车辆。

背景技术

压滤器通常布置在变速器壳体外，并且与液压模块连通，液压模块通常布置在变速器壳体内，压滤器用于过滤变速器壳体内的油液，从而可以减缓变速器的磨损损耗，进而可以提高变速器的使用寿命。

相关技术中，压滤器与变速器的连接方式有三种，第一种连接方式是在变速器壳体上设计连接孔，并且压滤器通过螺栓固定在变速器壳体的外部，以实现液压模块和压滤器连通的技术效果。第二种连接方式是在变速器壳体上设计连接孔，并且在变速器壳体外使用连接油管连接连接孔与压滤器，以实现液压模块和压滤器连通的技术效果。第三种连接方式是在变速器壳体上设计连接孔，并且将压滤器通过螺纹配合的方式安装在壳体外部，以实现液压模块和压滤器连通的技术效果。

压滤器与变速器的三种连接方式均需要将压滤器设置在变速器壳体的外部，并且变速器壳体上需要设计连接孔，当压滤器与变速器壳体连接时，压滤器与变速器壳体的油路存在较大的油压，压滤器与变速器壳体的连接处容易产生渗油问题，并且，现有的压滤器通常包括安装底座和过滤部，过滤部安装在安装底座上，在压滤器的装配过程中，过滤部和安装底座连接处的密封圈会受到拉伸力，容易造成密封圈损坏，从而造成压滤器存在渗油问题。会导致变速器内的润滑油量会逐渐减少，变速器壳体内的各部件(包括变速器齿轮、轴承以及离合器等)得不到充足的润滑油进行冷却或者润滑，会导致变速器壳体内的各部件烧蚀或者损坏，从而会降低变速器的使用寿命，进而会增加变速器的使用成本。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆的变速器，该车辆的变速器可以避免变速器内油液减少，从而可以保证变速器壳体内的各部件可以得到充足的润滑油进行冷却或者润滑，进而可以提高变速器的使用寿命，还可以降低变速器的使用成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆的变速器包括：变速器壳体；液压模块，所述液压模块内限定出油道，所述液压模块设于所述变速器壳体内；压滤器，所述压滤器用于过滤油液，所述压滤器设于所述变速器壳体内，所述压滤器设有出油孔，所述出油孔与所述油道连通。

在本实用新型的一些示例中，所述压滤器设于所述液压模块。

在本实用新型的一些示例中，所述压滤器设有出液管，所述出液管限定出所述出油孔，所述液压模块设有与所述油道连通的安装孔，所述出液管插入所述安装孔内。

在本实用新型的一些示例中，所述出液管的外侧套设有第一密封件，所述第一密封件用于密封所述出液管与所述安装孔间的间隙。

在本实用新型的一些示例中，所述第一密封件为多个，多个所述第一密封件在所述安装孔的轴向方向间隔开。

在本实用新型的一些示例中，所述压滤器设有进液管，所述进液管限定出进油孔，所述进液管与所述变速器壳体的流道连通，所述油液适于从所述进油孔流入所述压滤器内。

在本实用新型的一些示例中，所述进液管的外侧套设有第二密封件，所述第二密封件用于密封所述进液管与所述流道间的间隙。

在本实用新型的一些示例中，所述第二密封件为多个，多个所述第二密封件在所述进液管的轴向方向间隔开。

在本实用新型的一些示例中，所述压滤器设有安装部，所述安装部与所述液压模块连接。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆的变速器具有以下优势：

根据本实用新型的车辆的变速器，通过将压滤器设置在变速器壳体内，压滤器可以通过出油孔与液压模块的油道连通，与现有技术相比，能够解决压滤器与变速器壳体连接处的渗油问题，也能够解决由于压滤器自身渗油问题，可以避免变速器内油液减少，从而可以保证变速器壳体内各部件可以得到充足的润滑油进行冷却或者润滑，进而可以提高变速器的使用寿命，还可以降低变速器的使用成本。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述的车辆的变速器。

所述车辆与上述的车辆的变速器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的变速器侧视图；

图2为本实用新型实施例所述的变速器的截面图；

图3为本实用新型实施例所述的变速器的局部正视图；

图4为本实用新型实施例所述的变速器的局部剖视图；

图5为本实用新型实施例所述的压滤器的示意图；

图6为本实用新型实施例所述的压滤器的正视图；

图7为本实用新型实施例所述的压滤器的俯视图；

图8为本实用新型实施例所述的压滤器的侧视图；

图9为图8中A-A处的剖视图。

附图标记说明：

变速器1；

变速器壳体2；流道21；进液管安装部22；

液压模块3；油道31；安装孔32；

压滤器4；出油孔41；出液管42；进液管43；进油孔44；出液管安装孔45；进液管安装孔46；安装部47；螺栓孔48；

第一密封件51；第二密封件52；第一密封件安装槽53；第二密封件安装槽54。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-图9所示，根据本实用新型实施例的车辆的变速器1包括：变速器壳体2、液压模块3和压滤器4。液压模块3内限定出油道31，液压模块3设置于变速器壳体2内部，压滤器4用于过滤油液，压滤器4设置于变速器壳体2内部，压滤器4设置有出油孔41，出油孔41与油道31连通。

其中，变速器壳体2可以设置有油底壳，润滑油可以储存在油底壳内，润滑油可以对变速器1的各部件进行润滑和冷却，可以降低变速器1的各部件的传动阻力，也可以防止变速器1的各部件温度过高发生损坏。在变速器1使用过程中，润滑油可以根据润滑油路设定的路线流动，润滑油路具体的路径可以为：油泵可以将润滑油从油底壳中泵出，并且润滑油可以依次经过液压模块3的进口、变速器壳体2的油道进口、油冷器、变速器壳体2的油道出口、压滤器和液压模块，然后液压模块可以将润滑油供给至变速器的各零部件，最后润滑油在完成对变速器1的各零部件进行润滑和冷却以后，润滑油可以流回油底壳。

在润滑油对变速器1的各部件进行润滑和冷却的过程中，润滑油内会存在变速器1的各部件在运行过程中产生的铁屑等碎屑，为了防止润滑油在下一次循环中将碎屑重新带回至变速器1的各部件，润滑油需要首先经过过滤后才能供给至变速器1的各部件，通过在变速器1内设置压滤器4，压滤器4可以将润滑油内的碎屑过滤去除后将洁净的润滑油供给至液压模块3，再由液压模块3将润滑油分配至变速器1内的各零部件。

与现有技术相比，通过将压滤器4设置在变速器壳体2内，压滤器4不与变速器壳体2的连接孔连接，压滤器4与变速器壳体2连接处、压滤器4与液压模块3连接处渗油时，油液(润滑油)可以流至变速器壳体2内，油液(润滑油)不会流至变速器壳体2外部，可以改善压滤器4与变速器壳体2连接处的渗油问题，从而可以防止油底壳内的润滑油流出变速器壳体2，也可以保证变速器壳体2内的各部件可以得到充足的润滑油进行冷却或者润滑。

并且，通过将压滤器4设置在变速器壳体2内，当压滤器4的过滤部和压滤器4的安装底座在连接处出现渗油问题时，油液(润滑油)可以流至变速器壳体2内，油液(润滑油)不会流至变速器壳体2外部，能够解决由于压滤器4自身渗油造成的变速器壳体2内的油液(润滑油)减少问题，由此，将压滤器4设置在变速器壳体2内，可以使变速器壳体2内的各部件不容易发生损耗，从而可以提高变速器1的使用寿命，进而可以降低变速器1的使用成本。

由此，通过将压滤器4设置在变速器壳体2内，压滤器4可以通过出油孔41与液压模块3的油道连通，与现有技术相比，能够有效改善压滤器4与变速器壳体2连接处的渗油问题，也能够解决由于压滤器4自身渗油问题，可以避免变速器1内油液减少，从而可以保证变速器壳体2内的各部件可以得到充足的润滑油进行冷却或者润滑，进而可以提高变速器1的使用寿命，还可以降低变速器1的使用成本。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图4所示，压滤器4可以设置于液压模块3。其中，压滤器4可以通过螺栓连接在变速器壳体2上，液压模块3可以设置在压滤器4的下方，并且，压滤器4可以与液压模块3直接连接，如此设置可以减少压滤器4与液压模块3之间的油路距离，从而可以减小压滤器4与液压模块3之间的油路压降，当润滑油从压滤器4流动到液压模块3时，润滑油可以保持较高的压力，从而可以提高润滑油的润滑效率，进而可以提高变速器1的产品品质。

在本实用新型的一些实施例中，如图2、图4-图6、图8-图9所示，压滤器4可以设置有出液管42，出液管42可以限定出出油孔41，液压模块3可以设置有与油道31连通的安装孔32，出液管42可以插入安装孔32内。其中，压滤器4内可以限定出出液管安装孔45，出液管42可以设置在出液管安装孔45内。出液管42可以在变速器1的高度方向上延伸，出油孔41可以贯通出液管42。

并且，出液管42的一端可以与出液管安装孔45插接连接，如图4所示，出液管42的与出液管安装孔45插接连接的一端是指出液管42的上端，出液管42的另一端可以与液压模块3上的安装孔32插接连接，如图4所示，出液管42的与液压模块3上的安装孔32插接连接一端是指出液管42的下端，出液管42可以连通压滤器4与液压模块3之间的油路。润滑油可以在压滤器4内完成过滤，完成过滤的润滑油可以从出液管42的出油孔41流出压滤器4，并且润滑油可以流向安装孔32，再从安装孔32通过油道31流入液压模块3内，以实现润滑油从压滤器4转移至液压模块3的技术效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图2、图4-图6、图8-图9所示，出液管42的外侧可以套设有第一密封件51，第一密封件51用于密封出液管42与安装孔32间的间隙。优选地，第一密封件51可以设置为密封环，并且出液管42的外壁可以设置有第一密封件安装槽53，第一密封件51可以安装在第一密封件安装槽53内，当第一密封件51设置在第一密封件安装槽53内时，第一密封件51可以凸出于出液管42的外壁表面。第一密封件51可以设置在出液管42的靠近安装孔32的一端，当出液管42与安装孔32插接连接时，安装孔32的内壁可以挤压第一密封件51，第一密封件51被挤压后可以密封出液管42与安装孔32之间的间隙，可以降低润滑油从出液管42与安装孔32之间的间隙渗出的概率，从而可以提高压滤器4与液压模块3之间的密封性，进而可以提高变速器1的工作稳定性。

需要说明的是，第一密封件51也可以设置在出液管42的靠近出液管安装孔45的一端，当出液管42与出液管安装孔45插接连接时，出液管安装孔45的内壁可以挤压第一密封件51，第一密封件51被挤压后可以密封出液管安装孔45与出液管42之间的间隙，可以降低润滑油从出液管安装孔45与出液管42之间的间隙渗出的概率。

进一步地，第一密封件51可以为多个，多个第一密封件51可以在安装孔32的轴向方向间隔开设置。需要说明的是，安装孔32的轴向方向是指图4中的上下方向，多个第一密封件51对应设置有多个第一密封件安装槽53，当出液管42与安装孔32插接连接时、或者当出液管42与出液管安装孔45插接连接时，通过将第一密封件51设置为多个，且多个第一密封件51中的一部分设置在出液管42的靠近安装孔32的一端、多个第一密封件51中的另一部分设置在出液管42的靠近出液管安装孔45的一端，可以使压滤器4与液压模块3之间的密封性更好，从而可以使润滑油从出液管42与安装孔32之间和/或出液管安装孔45与出液管42之间的间隙渗出的概率更低，进而可以使变速器1的产品品质更高。

优选地，第一密封件51设置为两个，一个第一密封件51夹设在出液管42与安装孔32之间，另一个第一密封件51夹设在出液管42与出液管安装孔45之间。

需要说明的是，压滤器4的出油孔41需要与液压模块3的安装孔32保持同轴度，以减少压滤器4受到的压力。在实际生产过程中，如果压滤器4上不设置出液管42，压滤器4的出油孔41与液压模块3的安装孔32很难保证同轴度，会减少压滤器4的强度寿命，通过在压滤器4上设置出液管42，并且通过出液管42限定出出油孔41，出液管42可以倾斜设置在压滤器4上，以减小出油孔41和安装孔32由于不同轴装配带来的压力，进而可以提高压滤器4的工作可靠性。优选地，出液管42可以采用铝制材料或者尼龙材料制作形成，铝制材料或者尼龙材料制作的出液管42均易于弯折，有利于使出液管42倾斜设置在压滤器4上。

在本实用新型的一些实施例中，如图4、图5-图9所示，压滤器4可以设置有进液管43，进液管43可以限定出进油孔44，进液管43可以与变速器壳体2的流道21连通，油液适于从进油孔44流入压滤器4内。其中，压滤器4内可以限定出进液管安装孔46，进液管43可以设置在进液管安装孔46内。进液管43可以在变速器1的高度方向上延伸设置，进油孔44可以贯通进液管43，进液管43的一端可以与进液管安装孔46插接连接，如图4所示，进液管43的与进液管安装孔46插接连接的一端是指进液管43的下端。变速器壳体2可以限定出进液管安装部22，进液管安装部22可以与流道21连通，进液管43的另一端可以与进液管安装部22插接连接，如图4所示，进液管43的与进液管安装部22插接连接一端是指进液管43的上端，进液管43可以连通压滤器4与流道21。

变速器壳体2可以通过流道21向压滤器4供给润滑油，润滑油可以从流道21流入进液管43的进油孔44，并且润滑油可以从进油孔44流向压滤器4内部，压滤器4内部设置有过滤材料，润滑油经过过滤材料以后可以转变为干净的润滑油。可以理解为，润滑油可以从压滤器4上方的进油孔44流入压滤器4内进行过滤，并且过滤后的润滑油可以从压滤器4下方的出油孔41流出，从而可以实现压滤器4过滤润滑油内细屑的工作效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图4、图5-图9所示，进液管43的外侧可以套设有第二密封件52，第二密封件52可以用于密封进液管43与流道21间的间隙。优选地，第二密封件52可以设置为密封环，并且进液管43的外壁可以设置有第二密封件安装槽54，第二密封件52可以安装在第二密封件安装槽54内，当第二密封件52安装在第二密封件安装槽54内时，第二密封件52可以凸出于进液管43的外壁表面。

并且，第二密封件52可以设置在进液管43的靠近进液管安装部22的一端，当进液管43与进液管安装部22插接连接时，进液管安装部22的内壁可以挤压第二密封件52，第二密封件52被挤压后可以密封进液管43与进液管安装部22之间的间隙，可以降低润滑油从进液管43与进液管安装部22之间的间隙渗出的概率，从而可以提高压滤器4与变速器壳体2的流道21之间的密封性，进而可以提高变速器1的工作稳定性。

需要说明的是，第二密封件52也可以设置在进液管43的靠近进液管安装孔46一端，当进液管43与进液管安装孔46插接连接时，进液管安装孔46的内壁可以挤压第二密封件52，第二密封件52被挤压后可以密封进液管安装孔46与进液管43之间的间隙，可以降低润滑油从进液管安装孔46与进液管43之间的间隙渗出的概率。

进一步地，第二密封件52可以为多个，多个第二密封件52在进液管43的轴向方向间隔开。需要说明的是，进液管43的轴向方向是指图4中的上下方向，多个第二密封件52对应设置有多个第二密封件安装槽54，当进液管43与进液管安装部22插接连接时、或者当进液管43与进液管安装孔46插接连接时，通过将第二密封件52设置为多个，且多个第二密封件52中的一部分设置在进液管43的靠近进液管安装部22的一端、多个第二密封件52中的另一部分设置在进液管43的靠近进液管安装孔46的一端，可以使压滤器4与变速器壳体2的流道21之间的密封性更好，从而可以使润滑油从进液管43与进液管安装部22之间和/或进液管安装孔46与进液管43之间的间隙渗出的概率更低，进而可以使变速器1的产品品质更高。

优选地，第二密封件52设置为两个，一个第二密封件52夹设在进液管43与进液管安装孔46之间，另一个第二密封件52夹设在进液管43与进液管安装部22之间。

在本实用新型的一些实施例中，如图5-图8所示，压滤器4可以设置有安装部47，安装部47可以与液压模块3连接。其中，安装部47上可以设置有螺栓孔48，螺栓可以穿过螺栓孔48后将压滤器4与液压模块3螺接在一起。通过压滤器4上的安装部47与液压模块3连接，压滤器4可以与液压模块3集成在一起，可以提高液压模块3的集成度，从而可以方便变速器1装配，进而可以提高变速器1的装配效率，也可以提高压滤器4的更换效率。并且，压滤器4可以在变速器壳体2的流道21与液压模块3之间起到连接油路的作用，从而可以简化变速器1内的油路布置，有利于减小油路在变速器1内占用的空间大小，进而可以减少变速器1的体积。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的变速器1，变速器1设置在车辆上。通过将压滤器4设置在变速器壳体2内，压滤器4可以通过出油孔41与液压模块3的油道连通，与现有技术相比，能够有效改善压滤器4与变速器壳体2连接处的渗油问题，也能够解决由于压滤器4自身渗油问题，可以避免变速器1内油液减少，可以保证变速器壳体2内的各部件可以得到充足的润滑油进行冷却或者润滑，从而可以提高变速器1的使用寿命，还可以降低变速器1的使用成本，进而可以提升车辆的使用寿命，也可以降低车辆的使用成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆的变速器(1)，其特征在于，包括：

变速器壳体(2)；

液压模块(3)，所述液压模块(3)内限定出油道(31)，所述液压模块(3)设于所述变速器壳体(2)内；

压滤器(4)，所述压滤器(4)用于过滤油液，所述压滤器(4)设于所述变速器壳体(2)内，所述压滤器(4)设有出油孔(41)，所述出油孔(41)与所述油道(31)连通。

2.根据权利要求1所述的车辆的变速器(1)，其特征在于，所述压滤器(4)设于所述液压模块(3)。

3.根据权利要求1或2所述的车辆的变速器(1)，其特征在于，所述压滤器(4)设有出液管(42)，所述出液管(42)限定出所述出油孔(41)，所述液压模块(3)设有与所述油道(31)连通的安装孔(32)，所述出液管(42)插入所述安装孔(32)内。

4.根据权利要求3所述的车辆的变速器(1)，其特征在于，所述出液管(42)的外侧套设有第一密封件(51)，所述第一密封件(51)用于密封所述出液管(42)与所述安装孔(32)间的间隙。

5.根据权利要求4所述的车辆的变速器(1)，其特征在于，所述第一密封件(51)为多个，多个所述第一密封件(51)在所述安装孔(32)的轴向方向间隔开。

6.根据权利要求1所述的车辆的变速器(1)，其特征在于，所述压滤器(4)设有进液管(43)，所述进液管(43)限定出进油孔(44)，所述进液管(43)与所述变速器壳体(2)的流道(21)连通，所述油液适于从所述进油孔(44)流入所述压滤器(4)内。

7.根据权利要求6所述的车辆的变速器(1)，其特征在于，所述进液管(43)的外侧套设有第二密封件(52)，所述第二密封件(52)用于密封所述进液管(43)与所述流道(21)间的间隙。

8.根据权利要求7所述的车辆的变速器(1)，其特征在于，所述第二密封件(52)为多个，多个所述第二密封件(52)在所述进液管(43)的轴向方向间隔开。

9.根据权利要求1所述的车辆的变速器(1)，其特征在于，所述压滤器(4)设有安装部(47)，所述安装部(47)与所述液压模块(3)连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的变速器(1)。

Images