CN214499877U - 改进的汽车复合型防撞减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了改进的汽车复合型防撞减震器，包括顶板，还包括改变弹簧弹性的卡块结构、防止阻塞的注液结构以及双重缓冲的缓冲结构，所述顶板的顶端中间位置处设置有塞板，且顶板的底端中间位置处安装有固定立柱，所述固定立柱的外壁通过转轴安装有转板，且固定立柱的底端安装有主体，所述转板的底端安装有减震弹簧，且减震弹簧的底端安装有安装底座，所述安装底座的顶端中间位置处安装有活动杆。本实用新型通过设置有活动环,压环会推动活动环，使活动环带动第一滑块在滑槽内部的滑杆外壁向下滑动，并通过活动环推动缓冲弹簧,缓冲弹簧压缩，对减震弹簧拉伸的力进行进一步的缓解，该结构实现了双重缓解，减少了内部零件的损耗。

Description

改进的汽车复合型防撞减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为改进的汽车复合型防撞减震器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，传统的汽车防撞减震器具有减震效果好且质量优秀的特点，但仍然存在其不足之处。

第一、传统的汽车防撞减震器在使用时，无法调节减震器的弹性，不能适用于多种路面行驶，适用性较小。

第二、传统的汽车防撞减震器若长时间使用，内部的腔室受灰尘等阻隔，摩擦力增大影响其滑动与使用。

传统的汽车防撞减震器减震方法单一，长时间使用易使内部零件损坏。

发明内容

本实用新型的目的在于提供改进的汽车复合型防撞减震器，以解决上述背景技术中提出的适用性较小、内部受灰尘等阻隔和减震方法单一的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：改进的汽车复合型防撞减震器，包括顶板，还包括改变弹簧弹性的卡块结构、防止阻塞的注液结构以及双重缓冲的缓冲结构；

所述顶板的顶端中间位置处设置有塞板，且顶板的底端中间位置处安装有固定立柱，所述固定立柱的外壁通过转轴安装有转板，且固定立柱的底端安装有主体，所述转板的底端安装有减震弹簧，且减震弹簧的底端安装有安装底座，所述安装底座的顶端中间位置处安装有活动杆，且主体内部的底端安装有限位环，所述缓冲结构位于主体内部限位环的上方；

所述活动杆的顶端均贯穿限位环延伸至主体内部的顶端，且活动杆外壁的顶端安装有压环，所述活动杆的顶端安装有活塞，且注液结构均位于主体内部的顶端；

所述卡块结构均位于顶板内部的两侧。

优选的，所述卡块结构包括空腔，所述空腔均安装于顶板内部的两侧，且空腔的内部均设置有第二滑块，所述第二滑块的底端均安装有卡杆，且转板顶端两侧的内部均开设有卡槽，所述第二滑块的顶端均安装有拉杆，且空腔内部的拉杆外壁均套设有伸缩弹簧。

优选的，所述卡杆的底端均延伸至卡槽的内部，且拉杆的顶端均延伸至顶板的上方，所述拉杆均通过第二滑块与空腔构成滑动结构。

优选的，所述注液结构包括活动弹簧、推塞、注液管、推杆、弹性软槽和出液口，所述弹性软槽安装于主体内部的顶端，且弹性软槽内部底端的两侧均安装有出液口，所述弹性软槽内部的两侧均竖向安装有活动弹簧，且弹性软槽内部的顶端中间位置处安装有注液管，所述注液管的内部设置有推塞，且推塞的顶端安装有推杆。

优选的，所述注液管的顶端依次穿过弹性软槽、主体、固定立柱和顶板延伸至顶板的顶端，且推杆的顶端均延伸至注液管内部的顶端，所述推杆安装于塞板的底端。

优选的，所述缓冲结构包括缓冲弹簧、活动环、第一滑块、滑槽和滑杆，所述滑槽均安装于主体内部限位环上方的两侧，且滑槽的内部均竖向安装有滑杆，所述滑杆的外壁均设置有第一滑块，且第一滑块之间横向安装有活动环，所述活动环的底端均安装有缓冲弹簧；

所述活动环均通过第一滑块和滑杆构成滑动结构，且缓冲弹簧安装于限位环的顶端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）通过设置有活动环,当将活塞拉动到活动环的上方，压环会推动活动环，使活动环带动第一滑块在滑槽内部的滑杆外壁向下滑动，并通过活动环推动缓冲弹簧,由于限位环固定不动，进而使缓冲弹簧压缩，由缓冲弹簧压缩产生的反作用力对减震弹簧拉伸的力进行进一步的缓解，该结构实现了对震动的双重缓解，减少了减震器内部零件的损耗；

（2）通过设置有活动杆,推动活动杆，由活动杆推动活塞向主体内部的顶端靠近，活塞逐渐靠近弹性软槽，并推动弹性软槽收缩，在弹性软槽收缩的过程中，内部空间变小，从而使活动弹簧收缩，弹性软槽内部的润滑液则可从出液口流出至主体的内部，对活塞与主体内部的接触点进行润滑，该结构实现了对减震器内部的润滑处理，防止出现阻塞无法使用；

（3）通过设置有拉杆,将拉杆拉动，通过拉杆使第二滑块在空腔的内部向上滑动，将卡杆从卡槽的内部抽出，在此过程中，使伸缩弹簧压缩，工作人员再将转板转动半圈，使安装在转板底端的减震弹簧弹性增大，并松开拉杆，在伸缩弹簧的反作用力下，使第二滑块向下滑动，通过第二滑块推动卡杆插入卡槽的内部，将转板进行固定，该结构实现了对减震器弹簧的弹性进行改变，使减震器能适用于不同的路面状况。

附图说明

图1为本实用新型的主视剖视结构示意图；

图2为本实用新型的主视结构示意图；

图3为本实用新型的图1中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型的图1中B处放大结构示意图。

图中：1、安装底座；2、活动杆；3、减震弹簧；4、限位环；5、压环；6、活塞；7、转板；8、注液结构；801、活动弹簧；802、推塞；803、注液管；804、推杆；805、弹性软槽；806、出液口；9、缓冲结构；901、缓冲弹簧；902、活动环；903、第一滑块；904、滑槽；905、滑杆；10、卡杆；11、拉杆；12、塞板；13、空腔；14、伸缩弹簧；15、顶板；16、第二滑块；17、卡槽；18、固定立柱；19、主体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：请参阅图1-4，改进的汽车复合型防撞减震器，包括顶板15，还包括改变弹簧弹性的卡块结构、防止阻塞的注液结构8以及双重缓冲的缓冲结构9；

顶板15的顶端中间位置处设置有塞板12，且顶板15的底端中间位置处安装有固定立柱18，固定立柱18的外壁通过转轴安装有转板7，且固定立柱18的底端安装有主体19，转板7的底端安装有减震弹簧3，且减震弹簧3的底端安装有安装底座1，安装底座1的顶端中间位置处安装有活动杆2，且主体19内部的底端安装有限位环4，缓冲结构9位于主体19内部限位环4的上方；

活动杆2的顶端均贯穿限位环4延伸至主体19内部的顶端，且活动杆2外壁的顶端安装有压环5，活动杆2的顶端安装有活塞6，且注液结构8均位于主体19内部的顶端；

卡块结构均位于顶板15内部的两侧；

请参阅图1-4，改进的汽车复合型防撞减震器还包括卡块结构，卡块结构包括空腔13，空腔13均安装于顶板15内部的两侧，且空腔13的内部均设置有第二滑块16，第二滑块16的底端均安装有卡杆10，且转板7顶端两侧的内部均开设有卡槽17，第二滑块16的顶端均安装有拉杆11，且空腔13内部的拉杆11外壁均套设有伸缩弹簧14；

卡杆10的底端均延伸至卡槽17的内部，且拉杆11的顶端均延伸至顶板15的上方，拉杆11均通过第二滑块16与空腔13构成滑动结构；

具体地，如图1和图2所示，使用该机构时，将拉杆11拉动，通过拉杆11使第二滑块16在空腔13的内部向上滑动，将卡杆10从卡槽17的内部抽出，在此过程中，使伸缩弹簧14压缩，工作人员再将转板7转动半圈，使安装在转板7底端的减震弹簧3弹性增大，并松开拉杆11，在伸缩弹簧14的反作用力下，使第二滑块16向下滑动，通过第二滑块16推动卡杆10插入卡槽17的内部，将转板7进行固定。

实施例2：注液结构8包括活动弹簧801、推塞802、注液管803、推杆804、弹性软槽805和出液口806，弹性软槽805安装于主体19内部的顶端，且弹性软槽805内部底端的两侧均安装有出液口806，弹性软槽805内部的两侧均竖向安装有活动弹簧801，且弹性软槽805内部的顶端中间位置处安装有注液管803，注液管803的内部设置有推塞802，且推塞802的顶端安装有推杆804；

注液管803的顶端依次穿过弹性软槽805、主体19、固定立柱18和顶板15延伸至顶板15的顶端，且推杆804的顶端均延伸至注液管803内部的顶端，推杆804安装于塞板12的底端；

具体地，如图1和图3所示，使用该机构时，推动活动杆2，由活动杆2推动活塞6向主体19内部的顶端靠近，活塞6逐渐靠近弹性软槽805，并推动弹性软槽805收缩，在弹性软槽805收缩的过程中，内部空间变小，从而使活动弹簧801收缩，弹性软槽805内部的润滑液则可从出液口806流出至主体19的内部，对活塞6与主体19内部的接触点进行润滑。

实施例3：缓冲结构9包括缓冲弹簧901、活动环902、第一滑块903、滑槽904和滑杆905，滑槽904均安装于主体19内部限位环4上方的两侧，且滑槽904的内部均竖向安装有滑杆905，滑杆905的外壁均设置有第一滑块903，且第一滑块903之间横向安装有活动环902，活动环902的底端均安装有缓冲弹簧901；

均通过第一滑块903和滑杆905构成滑动结构，且缓冲弹簧901安装于限位环4的顶端；

具体地，如图1和图4所示，使用该机构时，当将活塞6拉动到活动环902的上方，压环5会推动活动环902，使活动环902带动第一滑块903在滑槽904内部的滑杆905外壁向下滑动，并通过活动环902推动缓冲弹簧901,由于限位环4固定不动，进而使缓冲弹簧901压缩，由缓冲弹簧901压缩产生的反作用力对减震弹簧3拉伸的力进行进一步的缓解。

工作原理：使用本装置时，首先，在汽车行驶的过程中，车架与车身分别带动安装底座1和顶板15分离，从而使安装底座1带动活动杆2以及活塞6在主体19的内部向下滑动，并使减震弹簧3拉伸，通过活塞6与主体19内壁的摩擦力对拉伸的进行缓解，当将活塞6拉动到活动环902的上方，压环5会推动活动环902，使活动环902带动第一滑块903在滑槽904内部的滑杆905外壁向下滑动，并通过活动环902推动缓冲弹簧901,由于限位环4固定不动，进而使缓冲弹簧901压缩，由缓冲弹簧901压缩产生的反作用力对减震弹簧3拉伸的力进行进一步的缓解。

之后，当减震弹簧3拉伸到极限，在反作用力的作用下，使安装底座1与顶板15相互靠近，从而推动活动杆2，由活动杆2推动活塞6向主体19内部的顶端靠近，活塞6逐渐靠近弹性软槽805，并推动弹性软槽805收缩，在弹性软槽805收缩的过程中，内部空间变小，从而使活动弹簧801收缩，弹性软槽805内部的润滑液则可从出液口806流出至主体19的内部，对活塞6与主体19内部的接触点进行润滑，若内部的油液用尽，工作人员可以将塞板12拔出，通过推杆804使推塞802在注液管803的内部上升，直至将其抽出，将润滑油通过注液管803注入弹性软槽805内部，并将推杆804以及推塞802放回原处，推塞802在注液管803内部向下滑动，推动润滑油进入弹性软槽805内部，并将塞板12塞入注液管803的顶端。

最后，使用者将拉杆11拉动，通过拉杆11使第二滑块16在空腔13的内部向上滑动，将卡杆10从卡槽17的内部抽出，在此过程中，使伸缩弹簧14压缩，工作人员再将转板7转动半圈，使安装在转板7底端的减震弹簧3弹性增大，并松开拉杆11，在伸缩弹簧14的反作用力下，使第二滑块16向下滑动，通过第二滑块16推动卡杆10插入卡槽17的内部，将转板7进行固定。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.改进的汽车复合型防撞减震器，包括顶板（15），其特征在于：还包括改变弹簧弹性的卡块结构、防止阻塞的注液结构（8）以及双重缓冲的缓冲结构（9）；

所述顶板（15）的顶端中间位置处设置有塞板（12），且顶板（15）的底端中间位置处安装有固定立柱（18），所述固定立柱（18）的外壁通过转轴安装有转板（7），且固定立柱（18）的底端安装有主体（19），所述转板（7）的底端安装有减震弹簧（3），且减震弹簧（3）的底端安装有安装底座（1），所述安装底座（1）的顶端中间位置处安装有活动杆（2），且主体（19）内部的底端安装有限位环（4），所述缓冲结构（9）位于主体（19）内部限位环（4）的上方；

所述活动杆（2）的顶端均贯穿限位环（4）延伸至主体（19）内部的顶端，且活动杆（2）外壁的顶端安装有压环（5），所述活动杆（2）的顶端安装有活塞（6），且注液结构（8）均位于主体（19）内部的顶端；

所述卡块结构均位于顶板（15）内部的两侧。

2.根据权利要求1所述的改进的汽车复合型防撞减震器，其特征在于：所述卡块结构包括空腔（13），所述空腔（13）均安装于顶板（15）内部的两侧，且空腔（13）的内部均设置有第二滑块（16），所述第二滑块（16）的底端均安装有卡杆（10），且转板（7）顶端两侧的内部均开设有卡槽（17），所述第二滑块（16）的顶端均安装有拉杆（11），且空腔（13）内部的拉杆（11）外壁均套设有伸缩弹簧（14）。

3.根据权利要求2所述的改进的汽车复合型防撞减震器，其特征在于：所述卡杆（10）的底端均延伸至卡槽（17）的内部，且拉杆（11）的顶端均延伸至顶板（15）的上方，所述拉杆（11）均通过第二滑块（16）与空腔（13）构成滑动结构。

4.根据权利要求1所述的改进的汽车复合型防撞减震器，其特征在于：所述注液结构（8）包括活动弹簧（801）、推塞（802）、注液管（803）、推杆（804）、弹性软槽（805）和出液口（806），所述弹性软槽（805）安装于主体（19）内部的顶端，且弹性软槽（805）内部底端的两侧均安装有出液口（806），所述弹性软槽（805）内部的两侧均竖向安装有活动弹簧（801），且弹性软槽（805）内部的顶端中间位置处安装有注液管（803），所述注液管（803）的内部设置有推塞（802），且推塞（802）的顶端安装有推杆（804）。

5.根据权利要求4所述的改进的汽车复合型防撞减震器，其特征在于：所述注液管（803）的顶端依次穿过弹性软槽（805）、主体（19）、固定立柱（18）和顶板（15）延伸至顶板（15）的顶端，且推杆（804）的顶端均延伸至注液管（803）内部的顶端，所述推杆（804）安装于塞板（12）的底端。

6.根据权利要求1所述的改进的汽车复合型防撞减震器，其特征在于：所述缓冲结构（9）包括缓冲弹簧（901）、活动环（902）、第一滑块（903）、滑槽（904）和滑杆（905），所述滑槽（904）均安装于主体（19）内部限位环（4）上方的两侧，且滑槽（904）的内部均竖向安装有滑杆（905），所述滑杆（905）的外壁均设置有第一滑块（903），且第一滑块（903）之间横向安装有活动环（902），所述活动环（902）的底端均安装有缓冲弹簧（901）。

7.根据权利要求6所述的改进的汽车复合型防撞减震器，其特征在于：所述活动环（902）均通过第一滑块（903）和滑杆（905）构成滑动结构，且缓冲弹簧（901）安装于限位环（4）的顶端。

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