CN214497158U - 一种悬挂式单轨桥梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及桥梁工程技术领域，提供了一种悬挂式单轨桥梁，包括均可吊设车辆的两道轨道梁，还包括连接在两道所述轨道梁之间的横梁以及用于支撑所述横梁的墩柱，所述横梁与两道所述轨道梁均位于同一平面内，所述墩柱与所述横梁固结。本实用新型的一种悬挂式单轨桥梁，该墩梁固结构造安全可靠度大，没有在极端荷载情况下耳板可能会扭曲或被撕裂的风险；施作的连续钢架体系桥梁的整体刚度比通常的简支梁、连续梁都大，在为列车提供相同的行车条件下，桥梁的材料用量更少，有利于降低工程造价；相同的线路标高下，墩高较低，对提高桥梁整体刚度、改善外观形态都更有优势。

Description

一种悬挂式单轨桥梁

技术领域

本实用新型涉及桥梁工程技术领域，具体为一种悬挂式单轨桥梁。

背景技术

从目前对悬挂式单轨交通桥梁结构的技术现状来看，中小跨度桥梁一般都采用耳板加销轴的梁部支承体系，或简支梁、或连续梁，很难形成较强的墩梁固结状态，如图1和图2所示，原因是梁a通过耳板b下吊挂在墩顶帽梁c下，即使采用极端措施使梁体固结在墩顶帽梁c下方，要形成墩梁固结也须‘经过’帽梁c的扭转来传递刚度，我们知道，扭转刚度通常相对于截面抗弯来说是很小的，也就是说，即使形式上梁a与帽梁c固结了，墩柱d的刚度对梁体的帮助也很有限，与固结措施付出的代价相去甚远。所以，目前悬挂式单轨交通没见有刚构类桥梁结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种悬挂式单轨桥梁，该墩梁固结构造安全可靠度大，没有在极端荷载情况下耳板可能会扭曲或被撕裂的风险。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种悬挂式单轨桥梁，包括均可吊设车辆的两道轨道梁，还包括连接在两道所述轨道梁之间的横梁以及用于支撑所述横梁的墩柱，所述横梁与两道所述轨道梁均位于同一平面内，所述墩柱与所述横梁固结。

进一步，所述横梁具有供所述墩柱伸入的孔洞。

进一步，所述墩柱伸进所述孔洞的端部设有第一倒角，所述孔洞的边缘也设有第二倒角。

进一步，还包括由所述横梁外向所述孔洞内旋进以抵紧所述孔洞内的所述墩柱的螺杆。

进一步，所述墩柱与所述横梁临近的端面设有可拆卸的支座板。

进一步，所述墩柱上设有可安放千斤顶的牛腿。

进一步，所述牛腿上具有用于临时挂设吊篮的开孔。

进一步，所述横梁的底部靠近所述墩柱处具有向远离所述墩柱的方向设置的延伸段，所述延伸段通过螺栓与所述墩柱连接。

进一步，沿桥梁方向具有若干墩柱，位于桥梁的两端的墩柱沿顺桥向分为具有两个墩柱的两肢结构，所述两肢结构的两个墩柱的中间设有刚度调节连接块。

进一步，所述桥梁为钢结构，或者所述横梁和所述墩柱之一或全部为混凝土结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该墩梁固结构造安全可靠度大，没有在极端荷载情况下耳板可能会扭曲或被撕裂的风险。

2、施作的连续钢架体系桥梁的整体刚度比通常的简支梁、连续梁都大，在为列车提供相同的行车条件下，桥梁的材料用量更少，有利于降低工程造价。

3、相同的线路标高下，墩高较低，对提高桥梁整体刚度、改善外观形态都更有优势。

附图说明

图1为传统的悬挂式单轨桥梁的立面布置示意图；

图2为图1的横截面布置示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种悬挂式单轨桥梁的立面布置示意图；

图4为图3的横截面布置示意图；

图5为图3的A处示意图；

图6为图3的B处示意图；

附图标记中：1-轨道梁；2-墩柱；3-横梁；4-螺杆；5-支座板；6-牛腿；60-孔；7-延伸段；8-刚度调节连接块；9-螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图3、图4、图5和图6，本实用新型实施例提供一种悬挂式单轨桥梁，包括均可吊设车辆的两道轨道梁1、连接在两道所述轨道梁1之间的横梁3以及用于支撑所述横梁3的墩柱2，所述横梁3与两道所述轨道梁1均位于同一平面内，所述墩柱2与所述横梁3固结。相较于现有技术，在本实施例中，采用墩柱2和横梁3固结，利用了墩柱2的自身刚度来支撑梁体，进而可以将横梁3和轨道梁1设于同一平面内，且不用再通过耳板吊挂，因此避免了在极端荷载情况下耳板可能会扭曲或被撕裂的风险，而如此一来，这种结构形式也使得本桥梁可以采用钢构桥梁结构。

以下为具体实施例：

优化上述方案，请参阅图3、图4、图5和图6，所述横梁3具有供所述墩柱2伸入的孔洞。在本实施例中，所述横梁3(也可以称之为帽梁)充当套箍，而伸入横梁3的孔洞中的墩柱2就像是木棒，当周边密贴时墩柱2就与横梁3形成固结关系。优选的，在固结时，设计横梁3的孔洞的孔径略大于墩柱2的直径，而该略大于的数值应尽量小，以保证贴合紧密。

进一步优化上述方案，请参阅图3、图4、图5和图6，所述墩柱2伸进所述孔洞的端部设有第一倒角，所述孔洞的边缘也设有第二倒角。在本实施例中，为了方便墩柱2伸进孔洞，可以在柱顶端设些许倒角，开孔边缘设倒角。

作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图3、图4、图5和图6，本桥梁还包括由所述横梁3外向所述孔洞内旋进以抵紧所述孔洞内的所述墩柱2的螺杆4。在本实施例中，为了使横梁3对墩柱2握固牢固，可以在四面采用螺杆4旋进抵紧墩柱2的表面，形成抗弯能力，达到握固效果。

作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图3、图4、图5和图6，所述墩柱2与所述横梁3临近的端面设有可拆卸的支座板5。所述墩柱2上设有可安放千斤顶的牛腿6。在本实施例中，在施工时可能会存在高度不合适的情况，因此为了适应调高需要，可以在墩柱2的顶面与横梁3接触的水平面设支座板5，当需要调高时，就可以根据调高的需要更换不同厚度的支座板5以实现调高，操作时仅需旋出松掉抵紧螺杆4，然后在预留的顶伸牛腿6上安放千斤顶，顶起些许，抽出支座板5，然后将新的支座板5插入，然后千斤顶缓慢卸载，横梁3回落，待竖向力重新完全传到墩柱2顶面后，再旋进螺杆4抵紧墩柱2表面，即完成调高作业，整个作业过程简便、安全风险较小。

进一步优化上述方案，请参阅图3、图4、图5和图6，所述牛腿6上具有用于临时挂设吊篮的开孔60。在本实施例中，在牛腿6上开孔60，可以便于临时挂设吊篮进行作业。

作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图3、图4、图5和图6，所述横梁3的底部靠近所述墩柱2处具有向远离所述墩柱2的方向设置的延伸段7，所述延伸段7通过螺栓9与所述墩柱2连接。在本实施例中，为了增加安全可靠度，在横梁3的底面延伸出来一段，然后采用螺栓9将其与墩柱2连接起来，可以配合着墩柱2在横梁3中的固结形式形成更为稳定的结构。

作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图3、图4、图5和图6，沿桥梁方向具有若干墩柱2，位于桥梁的两端的墩柱2沿顺桥向分为具有两个墩柱2的两肢结构，所述两肢结构的两个墩柱2的中间设有刚度调节连接块8。在本实施例中，对于桥梁两端的墩柱2，将其设计为两肢，即顺桥向分成两肢，分叉高度根据温度伸缩量及结构刚度需求合理调整。也可以采用整体分为两肢，中间设置刚度调节连接块8，并通过调整其高度来调节纵向刚度，以适应温度作用及刚度需求。

作为本实用新型实施例的优化方案，所述桥梁为钢结构，或者所述横梁3和所述墩柱2之一或全部为混凝土结构。在本实施例中，采用了本桥梁结构后可以实现完全的钢结构桥梁，但对于所述横梁3和所述墩柱2来说，也可以其一或全部都考虑采用混凝土结构，本实施例对此不作限定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种悬挂式单轨桥梁，包括均可吊设车辆的两道轨道梁，其特征在于：还包括连接在两道所述轨道梁之间的横梁以及用于支撑所述横梁的墩柱，所述横梁与两道所述轨道梁均位于同一平面内，所述墩柱与所述横梁固结。

2.如权利要求1所述的一种悬挂式单轨桥梁，其特征在于：所述横梁具有供所述墩柱伸入的孔洞。

3.如权利要求2所述的一种悬挂式单轨桥梁，其特征在于：所述墩柱伸进所述孔洞的端部设有第一倒角，所述孔洞的边缘也设有第二倒角。

4.如权利要求2所述的一种悬挂式单轨桥梁，其特征在于：还包括由所述横梁外向所述孔洞内旋进以抵紧所述孔洞内的所述墩柱的螺杆。

5.如权利要求1所述的一种悬挂式单轨桥梁，其特征在于：所述墩柱与所述横梁临近的端面设有可拆卸的支座板。

6.如权利要求1所述的一种悬挂式单轨桥梁，其特征在于：所述墩柱上设有可安放千斤顶的牛腿。

7.如权利要求6所述的一种悬挂式单轨桥梁，其特征在于：所述牛腿上具有用于临时挂设吊篮的开孔。

8.如权利要求1所述的一种悬挂式单轨桥梁，其特征在于：所述横梁的底部靠近所述墩柱处具有向远离所述墩柱的方向设置的延伸段，所述延伸段通过螺栓与所述墩柱连接。

9.如权利要求1所述的一种悬挂式单轨桥梁，其特征在于：沿桥梁方向具有若干墩柱，位于桥梁的两端的墩柱沿顺桥向分为具有两个墩柱的两肢结构，所述两肢结构的两个墩柱的中间设有刚度调节连接块。

10.如权利要求1所述的一种悬挂式单轨桥梁，其特征在于：所述桥梁为钢结构，或者所述横梁和所述墩柱之一或全部为混凝土结构。

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