CN214495405U - 一种车身试制用柔性吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身试制用柔性吊具，包括：吊具上板、吊具骨架和车身支撑板；两组所述吊具骨架对称滑动安装在吊具上板两侧的滑槽内，并形成门型框架结构，通过滑动调节两组吊具骨架之间的距离以适应不同的车身宽度；所述车身支撑板成组地水平旋转安装在两组吊具骨架下端内侧，每组车身支撑板对称设置，通过旋转调节每组车身支撑板之间的角度以适应不同的车身宽度。本实用新型能够适应多种车型的车身试制吊装，成本相对低且不需要切换，有效缩短了试制周期。

Description

一种车身试制用柔性吊具

技术领域

本实用新型属于车身试制过程中的吊装工具技术领域，具体涉及一种车身试制用柔性吊具。

背景技术

主机厂对新车型的投资大部分都围绕着车身来做，而随着现代计算机辅助设计的普遍应用，客户的多元化，使得汽车开发周期越来越短，且需要多车型同时开发以满足市场及客户需要，这就要求从车身试制的各个环节投入新技术来不断缩短车身试制周期，进而不断满足市场需要，同时需要降低成本，提高设备工装的利用率。

现有的车辆类型中，较常见的级别分类是A级到C级，车辆类型包括：轿车﹑SUV﹑MPV等几大类别，从不同的级别到不同的车型，导致车辆的车身外形结构差异较大。

车身吊具作为车身试制过程中最常用的搬运专用工具，车身吊具的工作效率将直接影响车身试制周期的长短，而传统形式的吊具需要专车专用，一般都是一种车型对应一种吊具，或一种吊具对应少数几种尺寸或类型的车身结构，车身吊具不能覆盖全部车型，而为了满足所有车型结构的车身试制吊装，需要同时开发多种吊具，而多种吊具的存储需要占用较大的生产面积、投资较大，且吊具之间的周转率低，不利于缩短车辆的试制周期。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型公开了一种车身试制用柔性吊具，能够适应多种车型的车身试制吊装，成本相对低且不需要切换，有效缩短了试制周期。结合说明书附图，本实用新型的技术方案如下：

一种车身试制用柔性吊具，包括：吊具上板2、吊具骨架3和车身支撑板5；

两组所述吊具骨架3对称滑动安装在吊具上板2两侧的滑槽内，并形成门型框架结构，通过滑动调节两组吊具骨架3之间的距离以适应不同的车身宽度；

所述车身支撑板5成组地水平旋转安装在两组吊具骨架3下端内侧，每组车身支撑板5对称设置，通过旋转调节每组车身支撑板5之间的角度以适应不同的车身宽度。

进一步地，所述吊具上板2顶部固定连接有吊环1。

进一步地，两组所述吊具骨架3通过所述滑槽的槽底限制最小相对距离；

两组所述吊具骨架3通过滑动限位结构限制最大相对距离。

更进一步地，所述滑动限位结构中，在位于吊具上板2滑槽内的所述吊具骨架3上设有吊具骨架限位挡块10；

在所述吊具上板2的滑槽槽口位置设有吊具上板限位挡板8；

所述吊具骨架限位挡块10运动至吊具上板2的滑槽槽口时，将与吊具上板限位挡板8发生干涉进而实现相对限位。

更进一步地，所述吊具骨架限位挡块10与吊具骨架3一体成型。

更进一步地，所述吊具上板限位挡板8通过限位挡板固定螺钉9固定在吊具上板2的滑槽槽口端面上。

进一步地，所述车身支撑板5有四组。

进一步地，所述车身支撑板5通过销轴水平旋转安装在支撑板连接板6上；

所述支撑板连接板6水平设置，并垂直固定在吊具骨架3的下端内侧。

进一步地，所述吊具骨架3底部安装有滚轮7。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型所述车身试制用柔性吊具采用了车身宽度方向上的两级尺寸调节，可适用于不同类型的车身宽度，够适应多种车型的车身试制吊装，在车型切换时，不需要更换吊具，有效缩短了试制周期，且节约工装费用。

2、本实用新型所述车身试制用柔性吊具在使用过程中，通过电葫芦或气葫芦即可实现与吊具顶部吊环直接连接，进而控制吊带着车身水平或处置方向移动，通用性较强。

3、本实用新型所述车身试制用柔性吊具底部设有滚轮结构，当吊具吊装车身落地并与顶部电葫芦或气葫芦分离后，利用滚轮即可实现吊具承载车身在地面上自由运动，实现不同工位之间的运转，增加吊具使用的灵活性。

附图说明

图1为本实用新型所述车身试制用柔性吊具的结构示意图。

图2为图1中A处局部放大图。

图中：

1-吊环， 2-吊具上板， 3-吊具骨架，

4-销轴， 5-车身支撑板， 6-支撑板连接板，

7-滚轮， 8-吊具上板限位挡板， 9-限位挡板固定螺钉，

10-吊具骨架限位挡块。

具体实施方式

为清楚、完整地描述本实用新型所述技术方案及其具体工作过程，结合说明书附图，本实用新型的具体实施方式如下：

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

本实用新型公开了一种车身试制用柔性吊具，所述柔性吊具可适用于应多种车型的车身试制吊装，在车型切换时，不需要更换吊具。

如图1所示，所述吊具包括：吊环1、吊具上板2、吊具骨架3、销轴4、车身支撑板5、支撑板连接板6、滚轮7、吊具上板限位挡板8、限位挡板固定螺钉9以及吊具骨架限位挡块10。

所述吊环1固定在吊具上板2的顶部中间位置，所述吊环1用于与吊装移动装置末端的电葫芦或气葫芦连接，所述电葫芦或气葫芦可随着吊装移动装置沿水平方向前后、左右移动或沿垂直方向升降运动，进而实现通过所述吊环即可带动整个吊具沿水平方向前后、左右移动或沿垂直方向升降运动，提升了整个吊具的通用性。

所述吊具上板2的左右两侧对称开有滑槽，两组所述吊具骨架3对称设置在吊具上板2的左右两侧并组成门型框架结构，两组所述吊具骨架3的顶部滑动安装在吊具上板2对应一侧的滑槽内，通过沿水平左右方向拉伸所述吊具骨架3，调整吊具骨架3顶端在吊具上板2的滑槽内的相对位置，实现调节所述吊具骨架3之间的距离，进而调节吊具骨架3开口尺寸，以适应不同宽度的车身结构。

在上述吊具骨架3相对吊具上板2两侧滑槽的调节过程中，当所述吊具骨架3分别相对于吊具上板2向内滑移时，当吊具骨架3的端部顶靠在吊具上板2两侧的滑槽槽底部时，可以实现两组吊具骨架3之间最小距离的滑动限位；当所述吊具骨架3分别相对于吊具上板2向外滑移时，为了防止吊具骨架3过度调节造成吊具骨架3相脱离而掉落，在所述吊具骨架3和吊具上板2之间设有滑动限位结构，以实现两组吊具骨架3之间最大距离的滑动限位。

如图2所示，所述滑动限位结构中，在所述吊具骨架3位于吊具上板2滑槽内的部分上设有吊具骨架限位挡块10，所述吊具骨架限位挡块10与吊具骨架3一体成型；在所述吊具上板2的滑槽槽口位置设有吊具上板限位挡板8，所述吊具上板限位挡板8通过限位挡板固定螺钉9固定在吊具上板2的滑槽槽口端面上；随着所述吊具骨架3相对于吊具上板2向外侧滑移，当所述吊具骨架限位挡块10运动至吊具上板2的滑槽槽口时，将于吊具上板限位挡板8发生干涉进而实现相对限位。

在两组所述吊具骨架3的下端内侧分别设有两组水平旋转支撑结构，通过控制左右对称设置的水平旋转支撑结构支撑端的相对角度，进而实现调节左右两组水平旋转支撑结构支撑端之间的开度，以适应不同宽度的车身结构。

所述水平旋转支撑结构包括：销轴4、车身支撑板5和支撑板连接板6；其中，所述支撑板连接板6水平设置，并垂直固定在吊具骨架3的下端内侧，所述车身支撑板5水平设置在支撑板连接板6的外侧端部，车身支撑板5通过销轴水平旋转安装在支撑板连接板6上，所述车身支撑板5作为水平旋转支撑结构的支撑端支撑在车身地板底部，通过调节车身支撑板5的水平旋转角度，进而控制支撑端的开度，以适应不同宽度的车身结构。

在上述吊具中，通过吊具骨架3相对于吊具上板2左右滑移，以及车身支撑板5相对于支撑板连接板6水平旋转，可实现在车身宽度方向上的大幅度范围内的两级柔性调节。在用所述吊具将车身从主拼夹具中吊起时，可以避免由于车型尺寸差异较大而引起的干涉情况，如车身支撑板5相对于支撑板连接板6的支撑板开口距离还是不能满足车身宽度尺寸的要求，即可以调整吊具骨架3在吊具上板2的滑槽内的相对位置，在调整支撑板开口距离的基础上再进一步调整，其中：

当车身较宽时，吊具骨架3从吊具上板2两侧向外侧拉，同时旋转车身支撑板5向外，可以使吊具开口距离最大化；当车身较窄时，吊具骨架3从吊具上板2两侧向内侧推，同时旋转车身支撑板5向内，可以使吊具开口距离最小化，从而满足不同宽度尺寸车身的吊装要求。

此外，在所述吊具骨架3的底部还安装有滚轮7，以便于所述吊具在地面上自由移动；其中，当所述吊具落地时，取消外部吊装设备与吊环1之间的连接，利用滚7实现所述吊具承载着车身在地面上不同工位之间的转运，增加吊具使用的灵活性。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所作出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种车身试制用柔性吊具，其特征在于：

包括：吊具上板(2)、吊具骨架(3)和车身支撑板(5)；

两组所述吊具骨架(3)对称滑动安装在吊具上板(2)两侧的滑槽内，并形成门型框架结构，通过滑动调节两组吊具骨架(3)之间的距离以适应不同的车身宽度；

所述车身支撑板(5)成组地水平旋转安装在两组吊具骨架(3)下端内侧，每组车身支撑板(5)对称设置，通过旋转调节每组车身支撑板(5)之间的角度以适应不同的车身宽度。

2.如权利要求1所述一种车身试制用柔性吊具，其特征在于：

所述吊具上板(2)顶部固定连接有吊环(1)。

3.如权利要求1所述一种车身试制用柔性吊具，其特征在于：

两组所述吊具骨架(3)通过所述滑槽的槽底限制最小相对距离；

两组所述吊具骨架(3)通过滑动限位结构限制最大相对距离。

4.如权利要求3所述一种车身试制用柔性吊具，其特征在于：

所述滑动限位结构中，在位于吊具上板(2)滑槽内的所述吊具骨架(3)上设有吊具骨架限位挡块(10)；

在所述吊具上板(2)的滑槽槽口位置设有吊具上板限位挡板(8)；

所述吊具骨架限位挡块(10)运动至吊具上板(2)的滑槽槽口时，将与吊具上板限位挡板(8)发生干涉进而实现相对限位。

5.如权利要求4所述一种车身试制用柔性吊具，其特征在于：

所述吊具骨架限位挡块(10)与吊具骨架(3)一体成型。

6.如权利要求4所述一种车身试制用柔性吊具，其特征在于：

所述吊具上板限位挡板(8)通过限位挡板固定螺钉(9)固定在吊具上板(2)的滑槽槽口端面上。

7.如权利要求1所述一种车身试制用柔性吊具，其特征在于：

所述车身支撑板(5)有四组。

8.如权利要求1所述一种车身试制用柔性吊具，其特征在于：

所述车身支撑板(5)通过销轴水平旋转安装在支撑板连接板(6)上；

所述支撑板连接板(6)水平设置，并垂直固定在吊具骨架(3)的下端内侧。

9.如权利要求1所述一种车身试制用柔性吊具，其特征在于：

所述吊具骨架(3)底部安装有滚轮(7)。

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