CN214492923U - 轴箱体及具有该轴箱体的转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轴箱体及具有该轴箱体的转向架，该轴箱体包括主箱体、安装凸柱、第一弹簧托盘和第二弹簧托盘，主箱体的后侧还设置有铰接座，用于与拉杆的前端部连接；本实用新型所提供的轴箱体应用于一系定位装置时，第一弹簧和第二弹簧能够分别支撑于主箱体的旁侧的两托盘，以提供垂向刚度，弹簧设置于这样可以将弹簧托盘与主箱体的连接点尽量靠近主箱体底部，适当增大弹簧竖直方向的设置空间，有利于设置较高刚度的弹簧。并且本实用新型中的主箱体的顶部设置有安装凸柱，能够将橡胶体安装于主箱体顶壁与构架之间，进一步提供垂向刚度和横向刚度，可以满足不同的使用刚度要求，提高了使用灵活性。

Description

轴箱体及具有该轴箱体的转向架

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种轴箱体及具有该轴箱体的转向架。

背景技术

在轨道车辆转向架中，一系定位装置在满足安全性能的前提下，需要具有垂向刚度和横向刚度，其中垂向刚度满足舒适性要求，横向刚度保证车辆在轨道上运行具有足够的回复力。

现有技术中轴箱定位装置通常包括螺旋弹簧组件和垂向减震器，螺旋弹簧组件包括内外嵌套的第一弹簧和第二弹簧，螺旋弹簧组件安装于轴箱体的顶壁与构架之间。垂向减震器安装于轴箱体的旁侧，两端部连接构架和轴箱体。

上述结构中一系定位装置中的垂向刚度和横向刚度均是由螺旋弹簧组件提供的。螺旋弹簧组件的尺寸比较大，相应占据空间也比较大。并且如果需要较大的横向刚度，则螺旋弹簧组件的尺寸更大，占据空间也相当大。因此，现有技术中的一系定位装置不适合应用于空间较小环境。

故优化一系定位装置中各部件的结构及位置关系，其体积小能够适用于安装空间小的轨道车辆，是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种体积小能够适用于安装空间小的轨道车辆的轴箱体及具有该轴箱体的转向架。

本实用新型提供了一种轴箱体，包括主箱体，所述主箱体的顶部设置有安装凸柱，用于安装橡胶体；靠近所述主箱体底部的前后两侧分别设置有第一弹簧托盘和第二弹簧托盘，并且所述第一弹簧托盘和所述第二弹簧托盘关于所述主箱体的中心对称，所述主箱体的后侧还设置有铰接座，用于与拉杆的前端部连接。

本实用新型所提供的一系定位装置中的两弹簧竖直设置于轴箱体和构架之间可以提供垂向刚度，并且弹簧设置于主箱体的旁侧，这样可以将弹簧托盘与主箱体的连接点尽量靠近主箱体底部，适当增大弹簧竖直方向的设置空间，有利于设置较高刚度的弹簧。并且本实用新型中的主箱体的顶部设置有安装凸柱，能够将橡胶体安装于主箱体顶壁与构架之间，进一步提供垂向刚度和横向刚度，可以满足不同的使用刚度要求，提高了使用灵活性。

可选的，所述主箱体的前侧还设置有安装座，用于与垂向减震器的下端部连接。

可选的，所述第一弹簧托盘的部分外缘向外延伸形成第一延伸臂和第二延伸臂，所述第一延伸臂和所述第二延伸臂二者具有预定横向间距且二者自由端均设置有安装孔，用于与所述垂向减震器铰接连接；所述安装孔轴向平行于竖直方向。

可选的，所述第二弹簧托盘的部分外缘向外延伸形成第三延伸臂和第四延伸臂，所述第三延伸臂和第四延伸臂形成所述铰接座，组装时，所述拉杆的前端部位于所述第三延伸臂和第四延伸臂之间且通过铰接轴铰接连接所述第三延伸臂和所述第四延伸臂；所述第三延伸臂和第四延伸臂上均设置有铰接孔。

可选的，自上而下，所述安装凸柱包括圆柱段和圆锥段，所述圆柱段的外周壁自上而下横向截面的尺寸越来越大，并且所述圆柱段的上端面设置有螺纹孔。

可选的，所述主箱体的底壁设置有至少一个筋板，所述筋板延伸至所述第一弹簧托盘和所述第二弹簧托盘底壁，并且所述筋板设置有减重孔；

或者/和，所述主箱体底部还设置有螺纹孔，以便安装时，所述主箱体通过螺栓连接内置式轮对不落轮镟轮。

可选的，所述第一弹簧托盘的支撑盘上开设有主孔，用于配合固定连接第一弹簧，所述支撑盘上还设置有若干减重孔，位于所述主孔的周围，并且所述支撑盘内外侧外缘进一步通过加强筋连接于所述主箱体，所述加强筋也设置有减重孔。

此外，本实用新型还提供了一种转向架，包括上述任一项所述的轴箱体，还包括第一弹簧、第二弹簧、拉杆和橡胶体，所述第一弹簧和所述第二弹簧下端分别支撑连接所述第一弹簧托盘和第二弹簧托盘，所述拉杆的前端与所述轴箱体的铰接座铰接，后端与所述构架铰接，所述橡胶体安装于所述安装凸柱，且弹性支撑于所述主箱体和所述构架之间。

可选的，所述橡胶体设置有竖直延伸的安装孔，所述安装孔为通孔结构，其内部结合有刚套，所述刚套包括顶壁以及自所述顶壁外缘向下延伸的筒体，所述筒体下端开口，所述筒体外壁与所述安装孔内壁结合，所述筒体内孔至少部分孔段与所述安装凸柱过盈配合，所述刚套的顶壁通过所述固定件固定连接所述安装凸柱。

可选的，还包括第一限位杆和第二限位杆，所述第一弹簧和所述第二弹簧分别套装于所述第一限位杆和第二限位杆外部，每一限位杆的上端固定连接所述构架，下端部穿过相应弹簧托盘，每一个限位杆位于相应弹簧托盘下方的杆段设置有限位块，以限制该限位杆自弹簧托盘脱出，并且常态下，每一限位块与相应托盘底壁之间具有预定距离。

本实用新型的转向架包括上述轴箱体，故其也具有轴箱体的上述技术效果。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例中轴箱体的结构示意图；

图2为图1所示轴箱体的俯视图；

图3为图1所示轴箱体的仰视图；

图4为本实用新型一种实施例中转向架部分结构的示意图。

其中，图1至图4中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1-构架；2-轴箱体；21-安装凸柱；211-圆锥段；212-圆柱段；22- 主箱体；22a-螺纹孔；23-第一弹簧托盘；24-第二弹簧托盘；24a-主孔； 24b-减重孔；25-第一延伸臂；26-第二延伸臂；25’-第三延伸臂；26’- 第四延伸臂；27-加强筋；27a-减重孔；28-筋板；28a-减重孔；3-弹簧组件；31-第一弹簧；32-第二弹簧；33-第二限位杆；331-限位块；4- 橡胶组件；41-橡胶体；42-框架；43-刚套；44-螺钉；5-拉杆；7-垂向减震器。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1至图4，图1为本实用新型一种实施例中轴箱体的结构示意图；图2为图1所示轴箱体的俯视图；图3为图1所示轴箱体的仰视图；图4为本实用新型一种实施例中转向架部分结构的示意图。

轨道车辆的转向架包括构架1和轴箱体2等部件，其中轴箱体2 安装在轮对车轴上，轴箱体2通过一系定位装置与构架1连接。

本实用新型中的一系定位装置至少包括弹簧组件、橡胶组件和拉杆5。

具体地，弹簧组件的数量包括两个，分别设置于轴箱体2前后两侧，需要说明的是，本文以图中所示各部件之间的相对位置关系为参照，进行描述技术方案，本领域内技术人员应当理解，本文中方位词的使用仅是为了描述技术方案的简洁。

每一个弹簧组件均包括一个弹簧，分别命名为第一弹簧31和第二弹簧32，第一弹簧31和第二弹簧32关于轴箱体的主箱体22中心对称设置。第一弹簧31和第二弹簧32支撑于构架和主箱体22之间。相应地，本实用新型中的主箱体22的前后两侧分别设置有第一弹簧托盘和第二弹簧托盘，并且第一弹簧托盘23和第二弹簧托盘24关于主箱体的中心对称，第一弹簧31支撑于第一弹簧托盘23，第二弹簧32 支撑于第二弹簧托盘24。

橡胶组件4至少包括橡胶体41以及固定橡胶体41的框架42，橡胶体41的框架42与构架1固定连接，也就是说，框架42通过其上设置的安装结构固定安装于构架1上，例如安装结构包括螺栓，使用螺栓固定连接框架和构架1，当然安装结构还可以为其他结构，例如框架通过焊接固定于构架1。橡胶体41安装于轴箱体2的顶部，即橡胶组件4弹性安装于构架1和轴箱体2之间，橡胶体41位于轴箱体2 的上方。

本实用新型提供的轴箱体2包括主箱体22，主箱体22的顶部设置有安装凸柱21，用于安装橡胶体41。相应地，橡胶体41可以设置有竖直延伸的安装孔，安装孔与安装凸柱21过盈配合以实现二者竖直方向定位，从而以免橡胶体41脱离轴箱体2。

并且本实用新型所提供的主箱体22的后侧还设置有铰接座，用于与一系定位装置的拉杆5前端部铰接连接。一系定位装置中的拉杆 5纵向设置，并且拉杆5的两端分别与轴箱体2和构架1铰接，拉杆5 用于提供纵向刚度。

本实用新型所提供的一系定位装置中的两弹簧竖直设置于轴箱体2和构架1之间可以提供垂向刚度，并且弹簧设置于主箱体22的旁侧，这样可以将弹簧托盘与主箱体22的连接点尽量靠近主箱体22底部，适当增大弹簧竖直方向的设置空间，有利于设置较高刚度的弹簧。并且本实用新型中的主箱体22的顶部设置有安装凸柱21，能够将橡胶体41安装于主箱体22顶壁与构架1之间，进一步提供垂向刚度和横向刚度，可以满足不同的使用刚度要求，提高了使用灵活性。

在一种具体实施例中，主箱体22的前侧还设置有安装座，用于与垂向减震器7的下端部连接。具体地，第一弹簧托盘的部分外缘向外延伸形成第一延伸臂25和第二延伸臂26，第一延伸臂25和第二延伸臂26二者具有预定横向间距且二者自由端均设置有安装孔，用于与垂向减震器7铰接连接；安装孔轴向平行于竖直方向。

这样，垂向减震器7竖直设置于主箱体22旁侧，垂向减震器7 上端与构架1铰接，下端支撑铰接于第一延伸臂25和第二延伸臂26。垂向减震器7可以实现低频大阻尼，高频小阻尼，使振动快速衰减。

垂向减震器7的结构可与现有的结构相同，本文不做进一步限定。

进一步地，第二弹簧托盘32的部分外缘向外延伸形成第三延伸臂25’和第四延伸臂26’，第三延伸臂25’和第四延伸臂26’形成铰接座，组装时，拉杆5的前端部位于第三延伸臂25’和第四延伸臂26’之间且通过铰接轴铰接连接第三延伸臂25’和第四延伸臂26’；第三延伸臂25’和第四延伸臂26’上均设置有轴向沿竖直方向的铰接孔。安装时拉杆5可以部分位于第三延伸臂和第四延伸臂之间，可以尽量保障拉杆5纵向延伸。

上述各实施例，安装凸柱21包括圆柱段212和圆锥段211，圆柱段212的外周壁自上而下横向截面的尺寸越来越大，并且圆柱段212 的上端面设置有螺纹孔。圆锥段211与橡胶体41上的通孔过盈配合，圆柱段212与橡胶体41的通孔之间可以具有间隙，圆柱段212上端面的螺纹孔与螺钉44配合，能够实现构架1与安装凸柱21的连接。

当然，安装凸柱21的具体结构不限于本文中的描述，还可以为其他结构，只要能够与橡胶体41的安装孔配合实现横向刚度和垂向刚度的使用需求即可。

具体地，安装孔为通孔结构，其内部结合有刚套43，刚套43包括顶壁以及自顶壁外缘向下延伸的筒体，筒体下端开口，筒体外壁与安装孔内壁结合，筒体内孔至少部分孔段与安装凸柱21的圆锥段211 过盈配合，刚套43的顶壁通过螺杆或螺钉固定连接安装凸柱21。

为了进一步增加轴箱体2的使用强度，主箱体22的底壁设置有至少一个筋板28，筋板28延伸至第一弹簧托盘和第二弹簧托盘底壁，并且筋板28设置有减重孔。这样在兼顾主箱体22、第一弹簧托盘和第二弹簧托盘使用强度的同时，还可以降低轴箱体2的整体重量。

图3中示出了筋板28为环形结构的一种具体实施方式，当然，筋板的结构不限于本文描述，还可以为其他方式。

为了进一步降低轴箱体2重量，第一弹簧托盘的支撑盘上开设有主孔，用于配合固定连接第一弹簧，支撑盘上还设置有若干减重孔，位于主孔的周围，并且支撑盘内外侧外缘进一步通过加强筋27连接于主箱体22，加强筋27也设置有减重孔27a。

主箱体22底部还设置有螺纹孔22a，以便安装时，主箱体22通过螺栓连接内置式轮对不落轮镟轮，从而实现主箱体22稳定安装。

上述各实施例中，转向架还包括第一限位杆(图中未示出)和第二限位杆33，第一弹簧31和第二弹簧32分别套装于第一限位杆和第二限位杆33外部，每一限位杆的上端固定连接构架1，下端部穿过相应弹簧托盘，每一个限位杆位于相应弹簧托盘下方的杆段设置有限位块，以限制该限位杆自弹簧托盘脱出，并且常态下，每一限位块与相应托盘底壁之间具有预定距离，这样允许弹簧在垂向上具有预定活动量。如图3所示，图中示出了一种具体实施例中第二限位杆33上的限位块331。

限位块具有两方面的作用，一方面可以避免各弹簧被过渡拉长，起到保护弹簧的作用；另一方面，当构架1起吊时，在各限位杆与托盘限位作用下，轴箱体2、弹簧组件3等部件可以随构架1一同向上运动，实现起吊。

本实用新型的转向架包括上述轴箱体，故其也具有轴箱体的上述技术效果。

转向架其他结构不做进一步详述，请参考现有技术。

以上对本实用新型所提供的一种轴箱体及具有轴箱体的转向架进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种轴箱体，其特征在于，包括主箱体(22)，所述主箱体(22)的顶部设置有安装凸柱(21)，用于安装橡胶体(41)；靠近所述主箱体(22)底部的前后两侧分别设置有第一弹簧托盘(23)和第二弹簧托盘(24)，并且所述第一弹簧托盘(23)和所述第二弹簧托盘(24)关于所述主箱体(22)的中心对称，所述主箱体(22)的后侧还设置有铰接座，用于与拉杆(5)的前端部连接。

2.如权利要求1所述的轴箱体，其特征在于，所述主箱体(22)的前侧还设置有安装座，用于与垂向减震器的下端部连接。

3.如权利要求2所述的轴箱体，其特征在于，所述第一弹簧托盘(23)的部分外缘向外延伸形成第一延伸臂(25)和第二延伸臂(26)，所述第一延伸臂(25)和所述第二延伸臂(26)二者具有预定横向间距且二者自由端均设置有安装孔，用于与所述垂向减震器(7)铰接连接；所述安装孔轴向平行于竖直方向。

4.如权利要求1所述的轴箱体，其特征在于，所述第二弹簧托盘(24)的部分外缘向外延伸形成第三延伸臂(25’)和第四延伸臂(26’)，所述第三延伸臂(25’)和第四延伸臂(26’)形成所述铰接座，组装时，所述拉杆(5)的前端部位于所述第三延伸臂(25’)和第四延伸臂(26’)之间且通过铰接轴铰接连接所述第三延伸臂(25’)和所述第四延伸臂(26’)；所述第三延伸臂(25’)和第四延伸臂(26’)上均设置有铰接孔。

5.如权利要求1至4任一项所述的轴箱体，其特征在于，自上而下，所述安装凸柱(21)包括圆柱段(212)和圆锥段(211)，所述圆柱段(212)的外周壁自上而下横向截面的尺寸越来越大，并且所述圆柱段(212)的上端面设置有螺纹孔。

6.如权利要求1至4任一项所述的轴箱体，其特征在于，所述主箱体(22)的底壁设置有至少一个筋板(28)，所述筋板(28)延伸至所述第一弹簧托盘(23)和所述第二弹簧托盘(24)底壁，并且所述筋板(28)设置有减重孔；

或者/和，所述第一弹簧托盘(23)的支撑盘上开设有主孔(24a)，用于配合固定连接第一弹簧，所述支撑盘上还设置有若干减重孔，位于所述主孔(24a)的周围，并且所述支撑盘内外侧外缘进一步通过加强筋(27)连接于所述主箱体(22)，所述加强筋(27)也设置有减重孔。

7.如权利要求1至4任一项所述的轴箱体，其特征在于，所述主箱体(22)底部还设置有螺纹孔，以便安装时，所述主箱体通过螺栓连接内置式轮对不落轮镟轮。

8.一种转向架，其特征在于，包括权利要求1至7任一项所述的轴箱体(2)，还包括第一弹簧(31)、第二弹簧(32)、拉杆(5)和橡胶体(41)，所述第一弹簧(31)和所述第二弹簧(32)下端分别支撑连接所述第一弹簧托盘(23)和第二弹簧托盘(24)，所述拉杆(5)的前端与所述轴箱体(2)的铰接座铰接，后端与构架(1)铰接，所述橡胶体(41)安装于所述安装凸柱(21)，且弹性支撑于所述主箱体(22)和所述构架(1)之间。

9.如权利要求8所述的转向架，其特征在于，所述橡胶体(41)设置有竖直延伸的安装孔，所述安装孔为通孔结构，其内部结合有刚套(43)，所述刚套(43)包括顶壁以及自所述顶壁的外缘向下延伸的筒体，所述筒体下端开口，所述筒体外壁与所述安装孔内壁结合，所述筒体内孔至少部分孔段与所述安装凸柱(21)过盈配合，所述刚套(43)的顶壁通过固定件固定连接所述安装凸柱(21)。

10.如权利要求8所述的转向架，其特征在于，还包括第一限位杆和第二限位杆(33)，所述第一弹簧(31)和所述第二弹簧(32)分别套装于所述第一限位杆和第二限位杆(33)外部，每一限位杆的上端固定连接所述构架(1)，下端部穿过相应弹簧托盘，每一个限位杆位于相应弹簧托盘下方的杆段设置有限位块(331)，以限制该限位杆自弹簧托盘脱出，并且常态下，每一限位块与相应托盘底壁之间具有预定距离。

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