CN211166750U - 一种控制器安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车技术领域，公开了一种控制器安装支架。该控制器安装支架包括减震支撑座，减震支撑座包括：底板；支撑板，其位于底板的上方，支撑板用于承载控制器；缓冲件，其设置于底板和支撑板之间；侧板，其设置于支撑板的一侧，在侧板上设置有线束固定结构，线束固定结构用于线束的固定和类别区分。该控制器安装支架将缓冲件设置于底板和支撑板之间，实现减震的作用，有效保证了控制器的工作可靠性。同时，利用线束固定结构，极大的方便走线的布置以及维修更换时的拆装，降低装配的难度，提高了装配及维修效率。另外，将控制器集成安装，布局紧凑，走线简洁，便于后期硬件升级及检修再装配。

Description

一种控制器安装支架

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种控制器安装支架。

背景技术

随着汽车动力技术的发展，汽车内动力总成系统在不断的优化和更新，导致动力总成周边零部件的可用布置空间相应减少。根据世界范围内能源紧缺的现状和环保要求，环保节能的电动汽车已成为汽车行业的发展方向，现有电动汽车上的电气设备通常是分散固定在汽车底盘上，尤其在电动汽车的控制器较多，占用空间较大，且电气设备的通风散热性能差，直接影响整车的使用性能及安全性能，不能满足人们舒适化、智能化的需求，因此电气设备的合理布设是电动汽车生产的关键。

现有技术中，车载控制器一般利用一些零散空间，如拐角等，采用见缝插针的方法分散布置于驾驶室仪表台内。但是随着技术的进步，控制器的形状与种类也在变化，在汽车后期升级过程中容易造成空间不够而难以放置，不适用于电动汽车上所用的控制器等设备的固定。由于缺少相应的减震装置，当汽车在路面颠簸的路况行驶时，容易造成控制器的撞击和破坏，影响控制器的工作可靠性。另外，车载控制器放置不集中，走线凌乱，在维修时，工作人员查找相应走线比较麻烦，导致拆装繁琐，不便于维护更换，增加了装配的难度和制造的成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种控制器安装支架，在固定控制器的同时实现了对控制器的减震，且走线整齐，便于拆装和维护。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种控制器安装支架，包括减震支撑座，所述减震支撑座包括：

底板；

支撑板，其位于所述底板的上方，所述支撑板用于承载控制器；

缓冲件，其设置于所述底板和所述支撑板之间；

侧板，其设置于所述支撑板的一侧，在所述侧板上设置有线束固定结构，所述线束固定结构用于线束的固定和类别区分。

作为优选，在所述侧板上开设有中心孔和多个通孔，多个所述通孔环设于所述中心孔的周围并与其相连通，形成所述线束固定结构，所述线束被配置为穿设于所述中心孔并分别卡接于所述通孔用内。

作为优选，所述通孔的数量为四个，所述通孔的圆心位于所述中心孔的圆周上，且四个所述通孔的圆心呈十字分布。

作为优选，在所述支撑板上开设有第一螺纹孔，第一螺栓穿设于所述第一螺纹孔和所述控制器。

作为优选，所述侧板的数量为两个，两个所述侧板对称设置于所述支撑板的两侧。

作为优选，所述控制器安装支架还包括安装支架，所述安装支架分别连接于所述减震支撑座和汽车车架底盘。

作为优选，所述安装支架包括第一骨架，所述第一骨架位于所述底板的下方并分别与所述底板和所述汽车车架底盘相连接。

作为优选，在所述第一骨架的两侧分别设置有铰接耳，在所述铰接耳上开设有第二螺纹孔，第二螺栓穿设所述第二螺纹孔并连接于所述汽车车架底盘。

作为优选，所述安装支架还包括第二骨架，所述第二骨架垂直设置于所述第一骨架并与其相连接。

作为优选，所述第一骨架的数量为两个，两个所述第一骨架对称设置于所述底板的两侧。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的控制器安装支架，支撑板用于承载控制器，实现了控制器的固定。通过将缓冲件设置于底板和支撑板之间，实现减震的作用，有效减少汽车行驶过程中路面颠簸可能造成的对控制器的破坏，有效保证了控制器的工作可靠性。同时，通过在侧板上设置有线束固定结构，线束固定结构用于线束的固定和类别区分，利用线束固定结构，极大的方便走线的布置以及维修更换时的拆装，降低装配的难度，提高了装配及维修效率。另外，将控制器集成安装，布局紧凑，走线简洁，便于后期硬件升级及检修再装配。

附图说明

图1是本实用新型控制器安装支架的结构示意图；

图2是本实用新型控制器安装支架中线束固定结构的截面示意图；

图3是本实用新型控制器安装支架的仰视图。

图中：

1、减震支撑座；2、安装支架；

11、底板；12、支撑板；13、缓冲件；14、侧板；15、线束固定结构；

121、第一螺纹孔；

151、中心孔；152、通孔；

21、第一骨架；22、第二骨架；

211、铰接耳；212、第二螺纹孔。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

本实施例提供了一种控制器安装支架，用于汽车领域中电器设备的安装，特别适用于电动汽车中控制器的固定和布局，其中控制器具体为车载控制器。如图1所示，控制器安装支架包括安装支架2和减震支撑座1，安装支架2分别连接于减震支撑座1和汽车车架底盘，安装支架2起到了整体支撑和中间连接的作用，保证减震支撑座1的结构稳定性。每个减震支撑座1用于安装一个控制器，减震支撑座1的数量优选为两个，两个减震支撑座1平行间隔设置于安装支架2上，使得该控制器安装支架可以同时对两个控制器进行安装。

减震支撑座1具体包括底板11、支撑板12、缓冲件13及侧板14，底板11设置于安装支架2上，在底板11的上方设置有支撑板12，支撑板12用于承载控制器，起到了固定控制器的作用。底板11和支撑板12之间设置有缓冲件13，缓冲件13具体为弹性橡胶层，弹性橡胶层粘附于底板11上，起到缓冲和减震的作用。在支撑板12的一侧设置有侧板14，在侧板14上设置有线束固定结构15，线束固定结构15为集成式结构，线束固定结构15用于线束的固定和类别区分。

本实施例提供的控制器安装支架，支撑板12用于承载控制器，实现了控制器的固定。通过将缓冲件13设置于底板11和支撑板12之间，实现减震的作用，有效减少汽车行驶过程中路面颠簸可能造成的对控制器的破坏，有效保证了控制器的工作可靠性。同时，通过在侧板14上设置有线束固定结构15，线束固定结构15用于线束的固定和类别区分，利用线束固定结构15，极大的方便走线的布置以及维修更换时的拆装，降低装配的难度，提高了装配及维修效率。另外，将控制器集成安装，布局紧凑，走线简洁，便于后期硬件升级及检修再装配。

为了实现控制器的固定，如图1所示，在支撑板12上开设有第一螺纹孔121，第一螺栓穿设于第一螺纹孔121和控制器，采用第一螺栓连接的方式与控制器固定连接，连接稳定性好，且便于安装和维护。

进一步地，为了便于线束的走线和布置，如图1所示，可选地，侧板14的数量为两个，两个侧板14对称设置于支撑板12的两侧，每个侧板14上均平行间隔设置有两个线束固定结构15，线束可以由其中一个侧板14的线束固定结构15穿入，在与控制器电连接后，再从另一个侧板14的线束固定结构15穿出，便于线束和控制器的通讯连接。

具体地，如图2所示，在侧板14上开设有中心孔151和多个通孔152，中心孔151和通孔152均为弧形孔结构，且中心孔151的直径大于通孔152的直径。多个通孔152环设于中心孔151的周围并与其相连通，形成线束固定结构15，线束被配置为穿设于中心孔151并分别卡接于通孔152内。本实施例优选，中心孔151的数量为一个，通孔152的数量为四个，通孔152的圆心位于中心孔151的圆周上，且四个通孔152的圆心呈十字分布。在安装控制器时，可将多束线束同时穿过中心孔151，再依次将每一束线束扣于每个通孔152中，以达到固定线束的目的。同时，可在线束固定结构15的相应位置标记每束线束的名称，方便了走线的布置以及维修更换时的拆装。

为了便于将减震支撑座1安装于汽车上，如图1和3所示，安装支架2包括第一骨架21，第一骨架21位于底板11的下方并分别与底板11和汽车车架底盘相连接，第一骨架21起到支撑底板11和中间连接的作用。可选地，第一骨架21的数量为两个，两个第一骨架21对称设置于底板11的两侧，保证了底板11的安装强度，提高了整体结构的稳定性。

具体地，如图1和3所示，在第一骨架21的两侧分别设置有铰接耳211，铰接耳211采用焊接的方式设置于第一骨架21的端部，连接可靠性好。在铰接耳211上开设有第二螺纹孔，第二螺栓212穿设第二螺纹孔并连接于汽车车架底盘。采用第二螺栓212连接的方式，实现第一骨架21与汽车车架底盘固定连接，连接稳定性好，且便于安装和维护。

进一步地，如图3所示，安装支架2还包括第二骨架22，第二骨架22垂直设置于第一骨架21并与其相连接。第二骨架22和第一骨架21之间采用焊接连接成一体结构，第二骨架22在加固第一骨架21的同时，起到了对减震支撑座1的支撑作用。可以理解的是，本实施例以第二骨架22的数量为四个为例，第二骨架22的数量可以根据实际生产需要进行调整。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种控制器安装支架，其特征在于，包括减震支撑座(1)，所述减震支撑座(1)包括：

底板(11)；

支撑板(12)，其位于所述底板(11)的上方，所述支撑板(12)用于承载控制器；

缓冲件(13)，其设置于所述底板(11)和所述支撑板(12)之间；

侧板(14)，其设置于所述支撑板(12)的一侧，在所述侧板(14)上设置有线束固定结构(15)，所述线束固定结构(15)用于线束的固定和类别区分。

2.根据权利要求1所述的控制器安装支架，其特征在于，在所述侧板(14)上开设有中心孔(151)和多个通孔(152)，多个所述通孔(152)环设于所述中心孔(151)的周围并与其相连通，形成所述线束固定结构(15)，所述线束被配置为穿设于所述中心孔(151)并分别卡接于所述通孔(152)内。

3.根据权利要求2所述的控制器安装支架，其特征在于，所述通孔(152)的数量为四个，所述通孔(152)的圆心位于所述中心孔(151)的圆周上，且四个所述通孔(152)的圆心呈十字分布。

4.根据权利要求1所述的控制器安装支架，其特征在于，在所述支撑板(12)上开设有第一螺纹孔(121)，第一螺栓穿设于所述第一螺纹孔(121)和所述控制器。

5.根据权利要求1所述的控制器安装支架，其特征在于，所述侧板(14)的数量为两个，两个所述侧板(14)对称设置于所述支撑板(12)的两侧。

6.根据权利要求1所述的控制器安装支架，其特征在于，所述控制器安装支架还包括安装支架(2)，所述安装支架(2)分别连接于所述减震支撑座(1)和汽车车架底盘。

7.根据权利要求6所述的控制器安装支架，其特征在于，所述安装支架(2)包括第一骨架(21)，所述第一骨架(21)位于所述底板(11)的下方并分别与所述底板(11)和所述汽车车架底盘相连接。

8.根据权利要求7所述的控制器安装支架，其特征在于，在所述第一骨架(21)的两侧分别设置有铰接耳(211)，在所述铰接耳(211)上开设有第二螺纹孔，第二螺栓(212)穿设所述第二螺纹孔并连接于所述汽车车架底盘。

9.根据权利要求7所述的控制器安装支架，其特征在于，所述安装支架(2)还包括第二骨架(22)，所述第二骨架(22)垂直设置于所述第一骨架(21)并与其相连接。

10.根据权利要求7所述的控制器安装支架，其特征在于，所述第一骨架(21)的数量为两个，两个所述第一骨架(21)对称设置于所述底板(11)的两侧。

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