CN214473601U - 一种电动汽车续驶里程测试系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动汽车续驶里程测试系统，包括数据采集设备，以及数据采集设备连接的功率分析仪和测功机，所述数据采集设备通过测功机获取车辆的实时车速数据；所述功率分析仪通过感应电流钳与车辆动力电池的电源负极或正极线束感应接触，用于获取动力电池母线上的瞬时电流；所述功率分析仪还连接有电压钳，所述电压钳夹持在车辆动力电池母线与车辆动力分配单元(PDU)的接线端子上；所述功率分析仪通过电压钳获取动力电池母线上的瞬时电压。本实用新型所述的电动汽车续驶里程测试系统统通过数据采集设备可以对车辆运行速度和放电电流电压值在同一个设备时钟下记录并保存，各个参量之间一一对应，可以得到电动汽车续驶里程准确的测试和计算结果。

Description

一种电动汽车续驶里程测试系统

技术领域

本实用新型属于汽车续驶里程测试领域，尤其是涉及一种电动汽车续驶里程测试系统。

背景技术

电动汽车续驶里程的测试过程，需要将车辆运行时的实际车速和放电过程中的瞬时电压值和电流值实时测量并记录。相关技术中，车辆的实际运行速度参数是从底盘测功机上单独获取并形成数据文件；车辆放电过程中的瞬时电压值和电流值是通过电参量测试设备测量并记录而成独立数据文件。

在进行电动汽车续驶里程测试结果处理时，需要将来自底盘测功机装置的车速和来自电参量测试设备的电压、电流值进行结合计算，要求测试过程同一时刻下的车辆速度值对应着该时刻下的电压电流值，即两个设备的数据起始点必须保持一致，但是由于车速数据和电量数据来自两个测试设备，操作人员不可能做到两个设备同时开始测量和同时结束测量，造成车速和电参量数据进行计算和处理时不对应，从而产生计算结果差异，并且现有的车速数据只采用测功机上测量的速度，如果测功机上的测出的车速误差较大，对测试结果的影响非常明显，现在的测试系统也缺少对车速进行参考确认的装置。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电动汽车续驶里程测试系统，以解决现有的测试系统采用两个设备分别采集速度数据和电量数据，造成数据处理时不对应，容易产生计算结果差异，并且也缺少对速度进行参考确认的装置。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电动汽车续驶里程测试系统，包括数据采集设备，以及数据采集设备连接的功率分析仪和测功机，所述数据采集设备通过测功机获取车辆的实时车速数据；

所述功率分析仪通过感应电流钳与车辆动力电池的电源负极或正极线线束感应连接，用于获取动力电池母线上的瞬时电流；

所述功率分析仪还连接有电压钳，所述电压钳夹持在车辆动力电池目前与车辆PDU单元的接线端子上；所述功率分析仪通过电压钳获取动力电池母线上的瞬时电压。

进一步的，所述测功机还对应设有外部车速测量装置，用于对测功机测量的车速进行参考确认。

进一步的，所述外部车速测量装置包括速度编码器和用于固定速度编码器的固定组件；

所述测功机的滚轴一端中心位置固设有一转轴，转轴的外侧套接有连接软管，所述连接软管的另一端与速度编码器的检测轴连接，通过速度编码器测量测功机滚轴的转速；

所述速度编码器连接数据测量设备。

进一步的，所述固定组件包括固定架和固定块，所述固定架包括U型板、以及固定在U型板底部的安装板，所述U型板一侧端面上向内侧延伸形成安装部，所述安装部上开有螺栓孔，所述固定块设置在U型板的凹槽内，固定块的端面上开有与螺栓孔连通的螺纹孔，所述固定块通过螺栓与安装部固定连接；

所述安装板为钢板，钢板邻近安装部的一侧端部向上翻折形成挡板，所述挡板设置在安装部的外侧，所述挡板上也开有与固定块对应的螺栓孔，固定块的低端通过螺栓与挡板固定连接，所述速度编码器通过螺栓与固定块固定连接；

所述安装板的长度大于U型板的宽度，安装板的两端设有用于对其固定的固定孔，所述固定孔对应设有固定螺栓。

进一步的，所述固定螺栓还对应设有减震组件，所述减震组件包括设置在固定孔顶部的减震垫，所述减震垫的中心位置开有与固定螺栓对应的螺栓孔，减震垫的顶部开有圆形凹槽，所述圆形凹槽内设有金属垫片，所述金属垫片的中心位置开有与固定螺栓对应的螺栓孔；

所述减震组件还包括减震块，所述减震块设置在安装板的下方，减震块上也设有与紧固螺栓对应的螺栓孔，所述安装板通过固定螺栓和减震组件与地面或者其他设备、架体固定。

进一步的，所述固定块为中间开有圆孔的环形结构件，所述固定块的一侧端面上开有凹台，凹台上开有多个螺纹孔，所述速度编码器的前端向外侧延伸形成连接板，所述连接板上开有与螺纹孔对应的螺栓孔，所述连接板通过螺栓固定在固定块的凹台内，所述速度编码器的检测轴通过圆孔伸至固定块的另一侧。

相对于现有技术，本实用新型所述的电动汽车续驶里程测试系统具有以下优势：

(1)本实用新型所述的电动汽车续驶里程测试系统通过数据采集设备可以对车辆运行速度和放电电流电压值在同一个设备时钟下记录并保存，各个参量之间是一一对应的，使电动汽车续驶里程计算可以得到准确的测试结果，解决了不同设备来源的数据参量间不对应，需要人工进行强制进行数据处理，同时为测试数据自动分析和测试结果自动计算提供了重要基础。

(2)本实用新型所述的电动汽车续驶里程测试系统通过外部车速测量装置为测功机测量的实时车速数据提供了参考，防止车速误差较大，使测试结果更加准确。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的电动汽车续驶里程测试系统原理图；

图2为本实用新型实施例所述的固定组件爆炸结构图；

图3为本实用新型实施例所述的速度编码器测试结构图。

附图标记说明：

1、U型板；11、安装部；2、固定螺栓；3、金属垫片；4、减震垫；5、减震块；6、安装板；61、挡板；7、固定块；71、凹台；72、圆孔；8、速度编码器；81、连接板；9、软管。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，一种电动汽车续驶里程测试系统，包括数据采集设备，以及数据采集设备连接的功率分析仪和测功机，所述数据采集设备通过测功机获取车辆的实时车速数据；

所述功率分析仪通过感应电流钳与车辆动力电池的电源负极或正极线线束感应连接，用于获取动力电池母线上的瞬时电流；

所述功率分析仪还连接有电压钳，所述电压钳夹持在车辆动力电池目前与车辆PDU单元(车辆动力分配单元)的接线端子上；所述功率分析仪通过电压钳获取动力电池母线上的瞬时电压。数据采集设备可以采用PLC或者工控机。

车辆按照测试流程和规范在底盘测功机上运行，车辆经过预处理程序后，将车辆动力电池充满电，按照测试工况在所述底盘测功机上运行。车辆在运行时，所述底盘测功机上的速度传感器实时获取车辆的实际运行速度，所述功率分析仪实时获取车辆放电过程中动力电池母线瞬时电压电流值，并实时将数据传递到所述数据采集设备中进行记录和保存,数据保存频率为20Hz。

车辆动力电池电量低至不足以维持车辆跟踪目标测试工况时，达到续驶里程测试结束条件，测试过程结束。所述数据采集设备完成测试过程中的数据记录，并形成一个包含车辆实际运行速度和对应的电参量数据文件。

所述底盘测功机设备根据车辆的类型进行选择。确切地说，如果测试车辆是四驱车辆，应该选择四驱底盘测功机；如果测试车辆是两驱车辆，不论是前轴驱动还是后轴驱动，可以选择两驱底盘测功机，也可选择四驱底盘测功机。

车辆速度数据的测量使用所述底盘测功机自身速度传感器进行测量，并通过所述底盘测功机系统信号端子提供给数据采集设备进行记录和保存。只要将所需要的数据提供到所述数据采集设备当中去，就可以将数据记录和保存成同一个始终下的对应数据，不用进行人工强制对齐数据后再对测试结果进行计算。

通过该系统进行电动汽车续驶里程测试并生成的数据文件，其车辆运行速度和放电电流电压值是在同一个设备时钟下记录并保存，各个参量之间是一一对应的。据此文件进行电动汽车续驶里程计算可以得到准确的测试结果，解决了不同设备来源的数据参量间不对应，需要人工进行强制进行数据处理，同时为测试数据自动分析和测试结果自动计算提供了重要基础。

所述测功机还对应设有外部车速测量装置，用于对测功机测量的车速进行参考确认。通过外侧车速车辆装置对车辆的车速作进一步检测，数据采集设备同时采集测功机采集的实时车速数据和速度编码器8采集的车速数据，然后比对两者之间的差值，如果差值小于设定阈值，则采用测功机采集的实时速度信息，如果差值大于设定阈值，则对测功机和速度编码器8进行校准，校准后再进行检测，如果差值小于阈值，则继续进行续驶里程的测试，如果差值依然大于设定阈值，则更换测功机或者速度编码器8，直至两者检测的数值达到设定的要求，通过外部车速测量装置为测功机测量的实时车速数据提供了参考，防止车速误差较大，使测试结果更加准确。

所述外部车速测量装置包括速度编码器8和用于固定速度编码器8的固定组件；

所述测功机的滚轴一端中心位置固设有一转轴，转轴的外侧套接有连接软管9，所述连接软管9的另一端与速度编码器8的检测轴连接，通过速度编码器8测量测功机滚轴的转速；

所述速度编码器8连接数据测量设备。

如图2、图3所示，所述固定组件包括固定架和固定块7，所述固定架包括U型板1、以及固定在U型板1底部的安装板6，所述U型板1一侧端面上向内侧延伸形成安装部11，所述安装部11上开有螺栓孔，所述固定块7设置在U型板1的凹槽内，固定块7的端面上开有与螺栓孔连通的螺纹孔，所述固定块7通过螺栓与安装部11固定连接；

所述安装板6为钢板，钢板邻近安装部11的一侧端部向上翻折形成挡板61，所述挡板61设置在安装部11的外侧，所述挡板61上也开有与固定块7对应的螺栓孔，固定块7的低端通过螺栓与挡板61固定连接，所述速度编码器8通过螺栓与固定块7固定连接；

所述安装板6的长度大于U型板1的宽度，安装板6的两端设有用于对其固定的固定孔，所述固定孔对应设有固定螺栓2。

所述固定螺栓2还对应设有减震组件，所述减震组件包括设置在固定孔顶部的减震垫4，所述减震垫4的中心位置开有与固定螺栓2对应的螺栓孔，减震垫4的顶部开有圆形凹槽，所述圆形凹槽内设有金属垫片3，所述金属垫片3的中心位置开有与固定螺栓2对应的螺栓孔；

所述减震组件还包括减震块5，所述减震块5设置在安装板6的下方，减震块5上也设有与紧固螺栓对应的螺栓孔，所述安装板6通过固定螺栓2和减震组件与地面或者其他设备、架体固定。通过减震组件可以对速度编码器8进行有效减震，提高使用寿命。

所述固定块7为中间开有圆孔72的环形结构件，所述固定块7的一侧端面上开有凹台71，凹台71上开有多个螺纹孔，所述速度编码器8的前端向外侧延伸形成连接板81，所述连接板81上开有与螺纹孔对应的螺栓孔，所述连接板81通过螺栓固定在固定块7的凹台71内，所述速度编码器8的检测轴通过圆孔72伸至固定块7的另一侧，检测轴通过软管9与测功机滚轴端部固定的转轴传动连接，软管9可以采用橡胶管或者硅胶管，主要是起到传动作用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电动汽车续驶里程测试系统，其特征在于：包括数据采集设备，以及数据采集设备连接的功率分析仪和测功机，所述数据采集设备通过测功机获取车辆的实时车速数据；

所述功率分析仪通过感应电流钳与车辆动力电池的电源负极或正极线线束感应连接，用于获取动力电池母线上的瞬时电流；

所述功率分析仪还连接有电压钳，所述电压钳夹持在车辆动力电池目前与车辆PDU单元的接线端子上；所述功率分析仪通过电压钳获取动力电池母线上的瞬时电压。

2.根据权利要求1所述的电动汽车续驶里程测试系统，其特征在于：所述测功机还对应设有外部车速测量装置，用于对测功机测量的车速进行参考确认。

3.根据权利要求2所述的电动汽车续驶里程测试系统，其特征在于：所述外部车速测量装置包括速度编码器和用于固定速度编码器的固定组件；

所述测功机的滚轴一端中心位置固设有一转轴，转轴的外侧套接有连接软管，所述连接软管的另一端与速度编码器的检测轴连接，通过速度编码器测量测功机滚轴的转速；

所述速度编码器连接数据测量设备。

4.根据权利要求3所述的电动汽车续驶里程测试系统，其特征在于：所述固定组件包括固定架和固定块，所述固定架包括U型板、以及固定在U型板底部的安装板，所述U型板一侧端面上向内侧延伸形成安装部，所述安装部上开有螺栓孔，所述固定块设置在U型板的凹槽内，固定块的端面上开有与螺栓孔连通的螺纹孔，所述固定块通过螺栓与安装部固定连接；

所述安装板为钢板，钢板邻近安装部的一侧端部向上翻折形成挡板，所述挡板设置在安装部的外侧，所述挡板上也开有与固定块对应的螺栓孔，固定块的低端通过螺栓与挡板固定连接，所述速度编码器通过螺栓与固定块固定连接；

所述安装板的长度大于U型板的宽度，安装板的两端设有用于对其固定的固定孔，所述固定孔对应设有固定螺栓。

5.根据权利要求4所述的电动汽车续驶里程测试系统，其特征在于：所述固定螺栓还对应设有减震组件，所述减震组件包括设置在固定孔顶部的减震垫，所述减震垫的中心位置开有与固定螺栓对应的螺栓孔，减震垫的顶部开有圆形凹槽，所述圆形凹槽内设有金属垫片，所述金属垫片的中心位置开有与固定螺栓对应的螺栓孔；

所述减震组件还包括减震块，所述减震块设置在安装板的下方，减震块上也设有与紧固螺栓对应的螺栓孔，所述安装板通过固定螺栓和减震组件与地面或者设备、架体固定。

6.根据权利要求4所述的电动汽车续驶里程测试系统，其特征在于：所述固定块为中间开有圆孔的环形结构件，所述固定块的一侧端面上开有凹台，凹台上开有多个螺纹孔，所述速度编码器的前端向外侧延伸形成连接板，所述连接板上开有与螺纹孔对应的螺栓孔，所述连接板通过螺栓固定在固定块的凹台内，所述速度编码器的检测轴通过圆孔伸至固定块的另一侧。

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